На тормоза бендикс передний штуцер (код 4428.13) имеет резьбу М7*1,откручивается головкой на 8,

длинна резьбы 10мм.,длинна всего штуцера 25,5мм.

Посмотрю позже,вроде разные.

Виктор, сегодня специально выкручивал,замерял, у меня на 8.

Профессионально занимаюсь ремонтом авто уже 15 лет,поэтому как только купил 605 (10 лет назад) сразу всё что мог помазал графитной смазкой,поэтому открутились без проблем.

Я бы не советовал, потому-что можно так нагреть, что закипит тормозная жидкость,а это очень плохо для уплотнительного кольца в поршне.Это самый последний вариант и то нужно постоянно охлаждать водой, и лучше за несколько этапов.
Лучше хорошо почистить место соединения штуцера с суппортом (окисляется металл),заливать(лучше несколько дней) и использовать именно головку(маленькие такие,а то большой не подлезть),чтобы грани не срывать.Можно постучать молотком по штуцеру,только аккуратно.В этом деле главное спокойствие и терпение,чтобы не наломать дров.

Отредактировано Евгений-peugeot (13-04-2011 23:52)

vik-605
не верю, что ты ни разу не снимал для разработки суппорта со снятием тормозного шланга...
а мне как раз - пора менять передний шланг, вот и интересуюсь размерами штуцеров, все равно воздух потом выгонять...

Женя, спасибо. Если я правильно понял, передний штуцер можно подобрать по параметрам: М7х1, L штуцера ~25мм; L резбы ~10мм?
А что с размерами заднего штуцера?

в 605 только готовлюсь к этой процедуре, на 405 было упражнялся, и сверлил и штуцера со шлангами менял.
А суппорта я стараюсь разрабатывать при смене колодок, несколько раз гоняю их туда-сюда.

[

Слава,из-за тебя даже сегодня колесо снял. Как видно на фото (побыстрому набросал)они разные,верхний-передний (откручивать головкой на 8,длинна резьбы 10мм.), нижний-задний (откручивать головкой на 7,длинна резьбы 11мм.),но резьба одинаковая M7*1.Отличаются ещё уплотняющей частью, но я думаю подойдёт и передний штуцер на задний суппорт.
p.s.Слава,задания мои выполняешь или компрессометр не найти?

Виктор,специально для тебя добавил в сообщение "42".Главное не спеши.

Вова,посмотрел на Exist,там всего два штуцера для передних суппортов,что рестайл,что дорестайл (на TEVES идёт 4428.26,цена 146р.,а на BENDIX идёт 4428.13,цена 309р.) Задних штуцеров нет,но что-то мне подсказывает,что на зад идёт 4428.26 ,потому-что зачем TEVESу несколько штуцеров (закажу,проверю).

Та-же фигня, даже газом грел,а Exist вести не хотят   (не люблю я самопал) .Кстати,менял клиенту тормозные трубки на хёндай елантре,так там наконечники трубок как наши один в один,даже под ключ на 11.

Себе заказал все диски ,шланги тормозные (всё оригинал) и колодки все  MINTEX ,говорят они помягче. Передние диски и колодки уже пришли.

спасибо 

ищу.... покупать нет ни денег ни смысла...

а разве по ГОСТУ у нас есть резьба М7? 

p.s. давайте еще разберемся с передними и задними тормозными шлангами (интересует достоверность этой информации - https://p605.bestbb.ru/viewtopic.php?id=1128. и еще - какова длина шлангов?
Евгений-peugeot - скоро будешь меня уже проклинать за монтаж-демонтаж колес 

Есть более приемлемый вариант,  покупаем метчик М8, цена вопроса $1, и перерезаем резьбу под отечественный штуцер. Делал так на 405, в этом случае прокачка как и должно быть возможна. Колхозом это не считаю, скорее модернизация
Единственное неудобство данной операции то что после нарезания резьбы нужно тщательно промыть цилиндр с целью удаления возможно попавшей туда стружки.

На дорестайле кто нибудь снимал?
У меня они не менялись наверно лет 100 )) всё ржавое, болт на 16 (грёбаные французы) заржавел, головкой не подлезть мешает пружина, рожком срывает грани, накидной пока не нашёл.
нижний болт похоже откручивается шестигранником?, тоже не подлезть с трещёткой мешает рычаг ....просто пи..ец!!!

А нельзя открутив верхний болт наклонить суппорт или сидит мёртво?

Где-то уже была тема про суппорта, найду - закрою 

Было дело, вот тут обсуждали Тормозной суппорт и не только
Болт под шестигранник откручивать надо Г-образным ключем.

Отредактировано Vit (27-04-2011 19:10)

А что нижний болт можно открутить накидным ключом?

Я откручивал Г-образным. Один сломал (китай), а ключом из хорошей стали - все ОК. Конечно, надо осторожно, можно и скрутить. Проблема может быть в том, что при отсутствии защитного колпачка на пыльнике головка шестигранника забивается всякой херью и ключ не становится на всю глубину. Тогда скрутить грани вероятность очень большая. Первым делом - очистить головку болта от грязи, тогда ключ сядет на полную глубину и будет все ОК.

Отредактировано Vit (28-04-2011 18:51)

отделяем мух от котлет: ты меня спрашивал про нижний болтик, который откручивается шестигранником. я тебе ответил, что проще откручивать битами. знаешь что такое биты? удлиненные? т.е. не из обычного набора инструмента, а из спецнабора бит-шестигранников, они имеют длину сантиметра 4-5, дальше на эту биту одеватся переходник, а на него - обычный накидной ключ на 10. так легче откручивать вот и все.

p.s. топчемся на одном месте.

Продолжаю эту тему.
Задняя подвеска (фотоотчёт).
Болты крепления суппорта заржавели (а особенно верхняя, толстая направляющая). Напишу небольшой фотоотчёт снятия проблемного суппорта.
Поршень оказался рабочим (сделан качественно, вряд ли он вообще клинит), проверил вдавливанием струбциной. Поэтому его вытащил при помощи компрессора, для удобства дул в отрезанный шланг (стрелка)

Дул не сильно, чтобы пыльник не порвать. Когда поршенёк вышел примерно на 2см. сдвинул  пыльник с поршенька, и ещё немного дунул, поршенёк с хлопком вышел (подложил под него картонку, чтобы не поцарапать).

Потом открутил тормозной щит, чтобы не мешал. Но он полностью не снимается, пока ступицу не снимешь, поэтому просто отодвигал.

Погрел газом вот эти места (три раза с промежуточным охлаждением водой).

И болты открутились. Нижняя направляющая ходит в резинке, поэтому тоже вряд ли ржавеет, вышла от лёгких ударчиков.

А вот с верхней (толстой) направляющей пришлось повозится (вот из-за неё у многих проблемы), можно сказать срослась с суппортом, без газа не вытащить это точно.
Греть тут. Несколько раз нагревал и остужал.

И при помощи длинной головки на 22 (можно подобрать что-нибудь другое, по диаметру) и болта 10 (головка на 17) выбивал туда-сюда и брызгал WD.

Штуцер прокачки то-же был заломан, о том как его вытаскивал, в следующем сообщении.
Всё, суппорт разобран.

Начал полировать (середина процесса).

Отредактировано Евгений-peugeot (29-12-2011 23:03)

Женя, как всегда радуешь, плюсую от души - огромный респект за фотоотчеты! 

Есть еще один способ извлечь этот штуцер.

Берем маленький напильник треугольный, очень тонкий чтоб кончик заходил внутрь штуцера - такие есть. Молоточком подбиваем напильник внутрь чтоб врезались куты напильника в штуцер, и потом плоскогубцами за напильник откручиваем. Много раз так прокатывало!!!

Опередил...
Так и пробовал, сначала кусок напильника - там же, затем и сверло ...
Для себя сделал вывод : если облом штуцера - снимать весь суппорт , разбирать, замачивать, греть и только потом пытаться что-то делать со штуцером.
P.S. так и катаюсь с болтом на герметике вместо штуцера (при высверливании, 2-е сверло ушло в сторону, и нарушилась центровка ).

Надоела мне ситуация с задними суппортами - машина тормозит только передними, может быть чуточку задними, но только чуточку - нужно задние суппорта разработать. Вопрос: каким образом лучше всего заглушить задние тормозные шланги для того чтобы можно было снять оба задних суппорта для ремонта? И безопасно ли это? Машина нужна каждый день, ни одного дня простоя не может быть...

Слава, на моей машине (думаю что и всех так-же) нужно сменить передние колодки раза 3-4, а задние за это-же время только 1 раз. Скорее всего там заводскими характеристиками предусмотрено на передок значительно большее усилие.
Думаю что так и должно быть, потому как на тормоза не обижаюсь.
А зачем ты хочешь снимать, можно и по месту их нормально разработать,  главное следить чтоб поршень из цилиндра не выскочил при разработке.

Масло-стойкой резины ! И затягивать не "до дури". Хотя вариант dima 85 с гвоздиком - стар и проверен.

В данном случае, я поступил бы так-же.

Слава, если нет времени или возможности самому заняться, могу дать телефон - в районе ТЭЦ-4 ремонтируют суппорта, приезжаешь с машиной, с машины снимают суппорт, восстановливают, все при тебе делают, даже суппорт красят, ставят обратно, садишься и уезжаешь. Удобно. Дают гарантию. Я когда-то передний у них делал. (Но надо контролировать - мне ремкомплект поставили не Bеndix, а другой - лукас или др. - не помню, но там пыльник поршня короткий, при сношеных колодках поршень вылазит и пыльник с канавки соскакивает, пришлось доделывать). Но в целом - приелемо.

Слава,гвоздик подбираешь так чтобы он залез в трубку. Шляпка должна быть гладкая.под шляпку намотать ниток для шитья для плотного прилегания гвоздя к трубке.с резинкой пробовал,рвет ее.