Нинужно снимать заднюю балку. Я снимал верхний рычаг. У меня болт тоже упирался в стабилизатор. Но эт было год назад. И сейчас может что-то подзабыл но по моему я немного отгинал само ухо куда вставляется болт а дальше работал молотком приподнимая болт так что бы он вышел над стабилизатором.

Книжка очень правильно говорит. Раз подрамник снят, делай 425 мм между верхним и нижним болтом аммортизатора, и зажимай все сайленты - именно в этом положении они становятся как-бы в "нейтральное" положение. Имитация опущенных золёс на землю.
Если увидишь где-то в автосервисе, как зажимают сайленты на вывешенных колесах - беги оттуда подальше, готовься приехать туда в ближайший год.
Когда у себя менял, просил товарища сесть на заднее сиденье, что-бы поджать подвеску (рулетки не было для замера), задние сайленты проходили 6 лет, очень доволен. И сейчас машина где-то ездит с ними.

Отредактировано monax (20-08-2012 09:45)

Да я теперь к баранам не еду и даже не смотрю в их сторону, - благодаря Форуму Пежо 605 уже почти два года как сам все делаю дома. На СТО еду только на трясучку (ходовую потрясти и определить что стучит) и схождение сделать у проверенного мастера... А то тоже мне умники раньше говорили - подогнали спереди РАЗВАЛ потому так дорого вышло

Отредактировано Valentin (20-08-2012 11:01)

1,2,3,4-одинаковые, но замена их будет отвратительна-если на весу, лучше снять подрамник(если открутятся болты, в чём я сильно удивлюсь если их не трогали пару лет). 5,6-кажется разные, на сколько я помню, тот что возле колеса с развальным болтом. на счёт номерков и цены ничем не помогу, звиняй.                                                                                   
ВОТ НАШЁЛ НА exist
Febi         18747    $19.29
Sasic 1315625    $16.74
SWAG 62 91 8747   $63.56
Febi         18747    $15.89

Отредактировано француз605 (23-11-2012 00:24)

Ну, вообще то, мы себя привыкли считать "пыжеводами"!

Все одинаковые, состоят из двух частей каждый.
http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx … 2ff26f23c0
5131.52 и 5131.Е1
Ещё в этой теме я про них писал тоже.
Задняя подвеска (фотоотчёт).*

Febi         21823        Опора стабилизатора 2шт     
Peugeot 5240.08 Сальник уплотнительный 2шт 
Peugeot 5240.07 Сальник уплотнительный 2шт
Optimal F8-5872 Сайлентблок рычага         2шт
Quinton EMS8321 Сайлентблок рычага         4шт     
Optimal F8-5835 Сайлентблок подвески 2шт
Optimal F8-5836 Сайлентблок рычага         2шт
Optimal F8-5837 Сайлентблок рычага    2шт
Optimal F8-5806 Сайлентблок рычага    2шт
Febi         18747 Сайлентблок балки моста  4шт

поперечные тяги( регулировочные) буду колхозить Febest MZAB-063 4шт. два из них на переточку Сайлентблок задней поперечной тяги.*

ребята, сделал примерную подборку всех сайлентблоков задней подвески, подскажите правильно ли, нечего не забыл? или может что лишнее вкинул, нето уже глаза мулят перепроверять, может еще что надо прикупить подскажите, думаю перебрать заднюю подвеску!

Отредактировано slav (15-12-2012 00:19)

нашел интересный ремкомлект в каталогах Экзиста( которые сделаны через голову ошалелым программистом!)
Febi (18750)- 1 к-т. заменяет сразу две позиции:
Quinton Hazell (EMS8321) 4 шт
Febi (18747) 4 шт.

может кому пригодится на будущее, так как цены на Экзисте скачут мама не горюй, вообще трудно понять ихнее ценообразование, я могу понять когда в процентном соотношении идут скачки 5-15%, но когда на 100 и 200 % непонимаю!!!!

Полностью согласен. У меня КЕНТ крупный оптовик запчастей по корейцам, так одним может отдать с накруткой в 0,5$, а другим в 5$. А Экзист-это крупный интернэт магазин, в который хотят влезть многие поставщики, а вот какие они по порядку, от производителя, можно только догадываться.

Перестала биться ссылка. Как ты вообще на эти картинки вышел? Я как-то раз тоже их нашёл. Теперь не могу.

Тоже тотыркался, рулетка,  . Удобная схемка.

Это под номером 6
Sasic 1315535

Сайлентблок подвески
Внешний диаметр, мм

40

Внутренний диаметр, мм

12

Внутренняя длина, мм

60

Для оригинального номера

5131.53

Наружная длина, мм

40

Сторона установки

задний мост

Сторона установки

спереди

Тип установки

Резиново-металлическая опора

Отчёт по замене сайлентблоков.
Снятие описано тут.
Задняя подвеска (фотоотчёт).*

Сайлентблоки "кулака"

Для быстрого извлечения старых я выжигал резину, по моему так быстрей.

Потом выбивал наружные втулки.

Вот такие ржавые они были, хотя ещё не разбитые.

Сайлентблок состоит из двух половинок.

Запрессовывал я молотком (заходят не тяжело), но можно, кто хочет, и прессом.

Получился новый "кулак".

Верхний рычаг.

Тоже выжигал резинки.

Разрезал внутреннюю втулку ножовочным полотном и выбивал.

Почистил.

Покрасил и залил внутрь пуш-сало.

Теперь уж не сгниют.

Куплены сайлентблоки.

Для запрессовки заднего использовал подходящие головки и тиски.

Вот так получилось.

А теперь самое интересное.
Передний сайлентблок (я взял недорогой для пробы) отличается от родного. Родной сплошной, а этот с вырезами.

Внимание ВОПРОС.
Как вы думаете, как правильно его поставить, ну и по возможности обоснуйте. Ну а я потом (чтобы не навязывать свои рассуждения) выскажу свой вариант.
На фотке правый-верхний рычаг в положении загрузки, передний сайлентблок по ходу движения.

Позже напишу про нижний рычаг, там кстати тоже стоит такой же сайлентблок (передний).

Когда запресуешь и поедешь на развал, пусть обратят на это изменение внимание, т.к. может по немногу жрать резину, пускай с умом нагрузят заднюю часть авто при развале и после того как его выведут.

Это что за операция?

Попробую объяснить попроще. "Кастер" это угол наклона передней стойки (для подвески мак-ферсон, как у нас). Он отвечает за держание машиной дороги на прямой. Ощущается он так, чем он больше, тем руль при поворотах старается быстрее возвратится в нулевое (прямо) положение.
Если хочешь знать о кастере всё, набери в яндексе.
Практически на всех современных машинах (в том числе 605-ом) он задан конструкцией и не регулируется. Хотя при большом желании можно, но не нужно.
А регулируется только на тех машинах, где производитель не уверен в точности сваривания (варят кривые кузова), например тазы.
И например на переднеприводных вазах, для его изменения надо частично разобрать подвеску (снять растяжку и выкинуть или добавить шайбы), что сам понимаешь, никто не хочет делать.

Да Игорь, фирма китайская (основана в 2005г.), но посмотрел в эксисте, там и у других фирм есть с прорезями. Что их делали для 605-ых (607-ых) это точно, забей в яндексе "PATRON pse 1312" и посмотри. К тому же для нижнего рычага задний сайлентблок этой же фирмы цельный.

Женя! Последний раз делал развал 4 года назад и с нагружанием автомобиля, прошёл за это время, примерно, 50000км, резину не хавает до сих пор и когда выехал с бокса поехал на трассу, вела себя совсем по другому.

Всё правильно. На рестайле стали ставить меньшего диаметра 32мм. вместо 40мм.  (в нижний рычаг, передний сайлентблок).
Вот фотки тех которые идут передними в верхний и нижний (на дорестайле), код 5131.53.
Аналоги.
SASIC 1315535

SWAG 62 79 0016

BIRTH 2369

FEBI BILSTEIN 12381

HUTCHINSON 560065

OPTIMAL F8-5872

Эти идут в нижнем рычагу (передние) у рестайлов. Код 5131.76
Аналоги
SASIC 1315765

HUTCHINSON 560365

Итак, видно что все с прорезями (и Андрей это подтвердил), следовательно продолжаем рассуждения.
Пока мнения разделились. Кто ещё желает высказаться?
Интересно было бы выслушать тех кто их менял, а поскольку молчат, следовательно делаю вывод, что никто их ещё не менял.

Странно, они же родные шли цельные, может были уже меняные?
Я кажется знаю кто нам может помочь.
Новоиспечённый владелец 607-ого, Валентин 605 Турбодизель, там в нижнем рычаге стоит передний сайлентблок такой же как на рестайле. Я думаю, что многие бы были впоследствии благодарны.
Валентин, посмотрел бы снизу, как прорези располагаются, а может их там тоже нет За одно бы и рассказал про то, чем 607-ой лучше 605-ого.
Да и ты Олег, если нетрудно, заглянул.

Олег, спасибо что откликнулся на просьбу
Я разобрался с этим вопросом сам.
Сайлентблоки устанавливаются прорезью к трубе.

У меня был изначально такой вариант (Игорь тоже на нём остановился), но ты меня притормозил (сказав что у тебя такие стоят). Сегодня посмотрел на своей подвеске, тоже оказались с прорезями (снимал три раза и не обратил внимания ).
Что странно на двух задних подвесках (кузова которые брал для проекта) эти сайлентблоки цельные, вряд ли они меняные. Машины младше моей, единственное отличие, они были 2-х литровые, но вряд ли с разными движками ставили разные сайлентблоки.
Кстати из-за того что эти сайлентблоки были на них цельные, сайлентблоки регулировочных тяг были в плачевном состоянии, а на моей в отличном.
Поэтому СОВЕТ:
У кого износились сайлентблоки регулировочных тяг, проверьте, скорее всего передние сайлентблоки рычагов без прорезей. Эти прорези нужны чтобы была возможность немного поворачиваться кулаку, а если их (прорезей) нет, тогда вся нагрузка ложится на регулировочные тяги.
Вот тема про регулировочные тяги.
Сайлентблок задней поперечной тяги.*
Кстати на сайте самолюбивого lego  (который обиделся на наш форум) тоже есть немного про рычаги, но о том как-что ставится ни слова.

Про нижний рычаг напишу позже.

Прорезями в горизонталь, это точно.