Проверь сначала напряжение на клеммах аккумулятора . При работающем двигателе и исправном генераторе напряжение должно повысится. Проверь целостность цепи провода который идет на возбуждение генератора..

Коллеги, позволю себе смелость повторной просьбы параметров работы датчика разрежения во впускном коллекторе.. Когда оный вылетел-то дымовая завеса всей эскадры при цусимском сражении-это ничто.. В зеркало заднего вида не было видно ни.., ну совсем ничего. Мастер на диагностике сказал что плохой вакуум.. Ответ достойный,- но насколько я понял-потенциал на датчике изменяется прорпорционально разрежению во впускном коллекторе т.е. оборотам.. Кто сталкивался -какие параметры по напряжению д.б. на х.х. и при повышенных оборотах,-1000.-2000 и т.д.

Если дым белый, значит прокладку головки пробило.

Дым черный , был оборван один из проводов на разьеме, подпаял-все восстановилось.. Возможно датчик называется по другому-но по схеме расположения узлов управления-1312,-датчик давления во впускном коллекторе..

Солидарен с твоим мнением.. В зависимости от степени разрежения изменяется напряжение на датчике,-соответственно идет сигнал на мозги о требуемом режиме смесеобразования и воспламенения ,т.к. это напрямую связано с оборотами двигателя..

Куча неоригинала начиная от 30$.  Так как этот датчик (от трёхи), идет на кучу других машин.  Даже вроде на один из современных Запоров подходит (Сенс вроде. Его номер 14.3814000. )  Так что не такие уж и бешаные деньги.

Странно, этот какой-то не такой.

Вот на картинках видно ланосовский даже по виду как наш.
http://lanosoid.narod.ru/2/2510.htm

Так может он на 3л и такой, а на 2л Magneti marelli 2158 10001 604 $99.75,а самый дешевый аналог Era 550080 $58.25 Все с того же екзиста. Других вариантов пока не нашел.

Подёргивания сильные?? И как часто происходят?? Давление в целиндрах мерял??

Попробуй замерь давление в целиндрах! Если разброс большой то возможно в нём и проблема!

Контакты чистил в прошлом году- работать стало ровнее, но все равно не то. Сегодня проверил ДД - они вроде мертвые.При постукиванию по датчику напряжение не появляется. Сопротивления между контактами тоже нет. Надо посмотреть конечно осциллографом, но я думаю оба дохлые. На переднем даже пластмасса пообсыпалась. Компрессия везде 10. Масло не кушает. Двигло с донора,еще не проехало 300 тыс. Брали у немца пробег честный. Свечи новые около 10 тыс. Провода менял на оригинал. Короче симптом очень похож на то когда мертвые ДД.

Нет, мерял

Меряли халявно- просто манометр вместо свечи и вперед. По-моему 10 это норма для 6-ки.

Не меняли. Пока не сильно шумят. Двигло вынимать опять не хочется.

Оибка, прошу прощения.

Я об этом знаю, будет время- померяем правильно.

О! надеюсь это будет следующим шагом. Если все не сложно. Сейчас хочу снять паук дабы заменить ДД. Оба дохлые,как я уже писал. ДД, оказывается,очень важная штука. Я думал по другому. Может есть какие нюансы при снятии паука?

Огромное спасибо. Отпишусь обязательно о результате.  У меня еще неплотно соединяеся передняя труба выхлопного коллектора со смесителем. Просекает

Я имелл ввиду что лямбда тоже нюхает на холостых и анализирует, если подсекает- лямбда передает неправильные данные компу изз-за этого тоже наверное может быть\

Да, все правильно, только там прокладок нет. Там на конус все. У меня сечет на стыке трубы 1 и смесителя 2. Я выхлопные коллекторы дырявые менял. Все у меня хорошо откручивается. Либо мастера че-то недокрутили и налапшали мне либо....

Сложно сказать, когда я только купил машину, горела лампа "чик", поехал к официальному диллеру на диагностику, они сняли ошибки и я у них спросил: можно ли выбросить катализатор, не будет ли это влиять на расход топлива, сказали что здесь стоит лямда без обратной связи, т.е. он влияет только на "СО", а на работу движка нет. Потом я выкинул у катализатора потроха (рассыпались) и правда на расход нисколько не повлияло. Я с этим пока серьёзно не заморачивался, так что ничего конкретного сказать не могу.

Я имел ввиду колечко между "2" и"4". А в других соединениях собрать неправильно ещё надо постараться. Тогда лучше снять и посмотреть, можешь помазать при сборке термостойким герметиком.

Да, вот с ними у ZPJ проблема, у меня три передних и все с трещинами (один вареный и снова трещина пошла), и три задних, только один целый. Уж больно тонкая чугунина, а как с этим бороться пока не знаю. Уже была мысль из нержавейки сварить.
А ты оба целые нашёл?

Сергей, вот об этом поподробнее (между чем и чем) и желательно с фото. Только подбери тему соответствующую, а то не по этой теме,  чувствую развернётся дискуссия.
Я имел ввиду сами выпускные коллектора, они трещат, ты что их разрезал. .

Отредактировано Евгений-peugeot (01-08-2011 21:18)

Заменил я ДД. Первое впечатление пока положительное(проехал 5км). Машина стала тупее чем была, но двигатель стал работать ровнее, как то элегантнее. Я надеюсь первое впечатление не обмануло меня.

Да, оба, жигулевские ставил

Парни, простите, чет я попустил, ДД - это что ?

Правильно Виктор, ДД это датчмк детонации, а на всех наших машинах которые с впрыском уже давно ставят эти датчики.
А вот их характеристики возможно не совпадают с нашими (хотя это всё надо проверять на стенде), поэтому я не сторонник таких замен.
Вполне возможно ldrab подёргивания остались из-за этого, по правильному конечно поставить родные и проверить.

Не знал в какую тему воткнуть, поэтому сюда, я всё на счёт выпускных коллекторов.
Сергей, забыл что у тебя двушка (в профиль не посмотрел), но видимо у всех 605 с ними проблемы. У Андрея то-же уже вареный и у тебя вот заметил (жёлтая стрелка). Видимо экономили французы на толщине чугуна. Интересно, на рестайлинге эту проблему победили?

Тогда хреново дело, скорее всего надо будет в будущем сварить из нержавейки, всё дело к этому идёт.

ldrab
написал вот в этой теме:
Снятие выпускного коллектора на 2.0 8 кл.