Если только провода и свечи менялись, то может быть такое и из-за крышки трамблера и бегунка.
У меня прошлой осенью  при прогреве холостые вообще пропадали и машина глохла. Почистил крышку и бегунок стало все в норме.

Все высоковольтные провода идут от трамблера.  Расположен он на передней голове со стороны аккумулятора.  Крышка с него снимается просто. Сначала убирается колпак с в.в. проводов (черный такой), затем отсоединяются в.в. провода от разъемов трамблера.  Для удобства работы можно откутить блок предохранителей от аккумуляторной ниши, и блок катушка зажигания - коммутатор.  Крышка трамблера держится на трёх болтах.  Откручиваешь и снимаешь.  Внутри бегунок на трех болтиках под шестигранник.
У меня под крышкой было много грязи. Так как контакты обгорают от искрения, то вещество контактов постепенно оседает на крышке изнутри.  Грязь была черная с  зелеными разводами, видимо соли меди и графитовая пыль . Грязь эта при конденсации влаги становится электропроводной( соль всё-таки).  Всё почистил. Смазал вэдешкой.  Так как мне показалось что контакты сильно обгорели, то решил их наростить - напаял вокруг каждого пару витков листовой меди и пролудил. Таким образом зазоры между контактами бегунка и крышки уменьшились.  Собрал всё назад - проблема с троением и заглоханием исчезла.

А что с подергиваниями? Результат есть?

У меня оченьпохожая ситуация, если разберешся - отпишись. Я тоже пока разбираюсь, думаю проблема в форсунках.

Насчет датчика кислорода- на нем должно быть напряжение по-любому, если мозговая цепь исправна,  и с цепью подогрева тоже гутт. Сначала померяй цепь подогрева- должно быть 12вольт, если не будет то  не будет и напряжения на сигнальном проводе. Причина - предохранитель или дальше по цепочке. Потом меряй на самом толстом проводе при подключенном датчике относительно корпуса после нескольких минут работы двигателя - там должно быть напряжение, если мерять цифровым прибором- то цифры должны постоянно меняться.

Посмотри на подушки двигателя они могут быть не зажатыми или уже какая нибудь из них требует замены.

Степашка, такая же борода... На газу никаких проблем... А на бензине дергается, пропадает тяга, но как только прогреваю до град  примерно 70, все ништяк, но постоит, остынет и снова такая беда повторяется. Уже год как мучаюсь... И не знаю что еще где смотреть

Сегодня проверил давление в топливной системе- 2,5 маловато, и не держит регулятор давления. Вот найду донора подкину и отпишусь че и как.

Здравствуйте!Подскажите, знает ли кто хорошую мастерскую или хорошего электрика для решения проблемы с настройкой потенциометра?СПб.Желательно север. Скиньте пожалуйста контакты.

Отредактировано Sanyok (03-03-2010 18:46)

если снимал клемы надолго то обучать нужно, так как настройки мозгов скидываются в дефолтные.

Кстати, поставил давеча на своего трехлитрового вазовский датчик положения заслонки.  Встал практически как родной. Позже опишу подробней, может кому интересно будет.

очень интересно!

Уважаемые коллеги по трехлитровым 12кл. Параллельно 1 и 2 контактам потенциометра положения др. заслонки подключена хреновина - размером с пальчиковую батарейку без опознавательных знаков. Подключение явно не колхоз.. и находится в черной коробке со стороны аккумулятора где размещены все реле. Разрыв цепи -соединение не влияет на работу двигателя. По схеме в данной цепи указан потенциометр регулирования смеси но на указанном нет никаких регулировок. Кто сталкивался с подобной штукой-подскажите..

Степашка. Очень интересная тема обучения мозгов.. Сегодня столкнулся еще с одной проблемой.. При заводке холодного движка обороты х.х не подымались выше 350-400. На открытие дроссельной заслонки движок реагировал вяло с интервалом 2-3 сек. После прогрева все стало в норму. Снял датчик-регулятор х.х. почистил промыл - при повороте ключа заслонка проворачивается легко без заеданий. Однако на холодном повторилась та же история.. Т.к. я снимал фишку с регулятора х.х -то возможно это тоже повлияло на общую настройку.  На выходные предстоит поездка на 600 км. Приеду-отпишусь..Утром сниму клемму с акк.-посмотрю что с этого получится..

Как обещал-отчитываюсь за поездку. Сначала оказалось совсем просто-оборвался провод с фишки идущей на подогрев датчика кислорода-поэтому нормальные обороты устанавливались через несколько минут. Не снимая клемму с аккумулятора я приколхозил другую такую же фишку и окрыленный завел двигатель.. Фиг-вам.. Вспомнил что в подобных случаях обнулял мозги снятием клеммы и также совет Степашки. Выполнил все по его рекомендации-и движок запел на всех оборотах. ХХ-850-300км в один конец и никаких проблем. Перед обратной дорогой решил выставить потенциометр заслонки по науке.. Выставил Вольты как полагается и тут наступил полный пейзаж.. Обороты-1300 от 1300 до 2000-полный провал-двигатель на 2-3 сек глохнет как будто ему отключили и искру и бензин-затем рвет с пробуксовкой и опять умирает. Видели бы вы меня в тот момент на светофорах.. Менял потенциометр-бесполезно. Методом тыка двигая потенциометр исключил провалы и добился нормальной динамики на всех оборотах останавливаясь через каждые 3 км снимая клемму выжидая двигая обучая и т.д. Кстати-до этого я также отрегулировал все сам ибо механики сказали что в движке слабый вакуум.. Степашка твою очень хорошую идею следует развить-мне кажется что положение потенциометра и выходные напряжения еще связаны с датчиком разрежения во впускном коллекторе-там тоже свои параметры по напряжению которые меняются в зависимости от разрежения во вп.коллекторе и сдатчиком х.х и не только. Все нужно рассматривать в комплексе а хорощей литературы по настройке нет. В дополнение-потенциометр в моем движке-Бендикс. Регулятор х.х-Бош. Подскажите есть ли еще какие-либо регулировки х.х на 3л 12кл.. Степашка-мое уважение...

Дорожки проверял на обоих..Подключал тестер и медленно двигая привод ползунка проверял сопротивление.. По всей длине дорожки не должно быть обрыва цепи. Может кому пригодится даю величины сопротивления в исходном положении ползунка и положении максимум. Провода-желтый зеленый красный. Ж-К-1.57-5.3 КоМ. К-З-1.57-5.3 КоМ. З-Ж-3.75 КоМ. Потенциометр-Бендикс-2657-1

Сними датчик-регулятор х.х -там заслонка поворотного типа она должна свободно проворачиваться. От грязи и нагара она закисает. Проверь и почисть разьем на датчик..

PAV-605. Не знаю-но поворот этого злополучного потенциометра даже на 1мм дает провалы и душит двигатель. Подобная хреновина стоит еще на педали газа-не знаю может они должны работать синхронно либо разбалансируют друг друга..

VIK-605 при снятии дросселя как тебе удается открутить нижние гайки крепления. Там черт ногу сломит..

GnTS: просьба не писать по 2-3 сообщения подряд, это дурной тон. Надо что-то дописать - отредактируй предыдущее сообщение.

Буду благодарен.. Пытался отвернуть-совсем за..думался..

Спасибо кто отписался, на самом деле я разбирал весь дроссель, поменял прокладки, все промыл (грязи было не много, обычный рабочи вид), регулятор ХХ снимал, промывал, но не развальцовывал ( опять таки при запуске двигателя обороты нормально стабилизируются, если не трогать педаль, режим прогрева есть и он исправно работает). Заслонка ходит нормально и герметично прилегает, проверял : жидкость держит в закрытом положении.
Единственое что у меня не в порядке - это крышка трамблера, она изношена. Может она так влиять или нет?

нет она не треснула, контактная группа уже стала тоньше, обгорела. ну и в 2х местах видны пробои ввиде белых пятен, а по их краям черное. Трещин нет.

ага, цены хорошие, вот и хочу сначало знать точно а потом менять, а то вдруг не поможет. Спасибо