Сегодня, когда заберу малого из школы, буду проверять.
Если я внимательно читал эту тему, то на первой скорости должны включиться оба, но крутить медленно, чтобы понять что такое медленно, а что такое быстро - надо снять фишку на каком-то датчике и тогда будет вторая скорость в аварийном режиме.

З.Ы. Кишолька, скинь свой номер в личку, на всякий случай А то пежо-клаб завалился и вся личка пропала, а на новом я как-то не освоился и не прижился.
Жара, а я без кондишина. Грустно.

у меня кондер частично заправлен, т.е. давление есть, с датчика 6460.С2 идет сигнал. муфта включается. А вот вентиляторы молчат

Добалено через 2 часа:
Господа, извините! Был напуган! (с)

Пошел к машине, поснимал и почистил Вд-40 контакты на трех релюшках и фишках, заодно на коричневом датчике.
Проверил предохранители. Все целы.
Завел машину, снял фишку с коричневого датчика, увидел, что такое ВТОРАЯ скорость вентиляторов - крутились оба.
Поставил на место фишку, включил кондиционер, оба вентилятора включились на первой скорости.
Получается, что теперь все работало и за зиму окислились контакты на какой-то релюхе.

Спасибо этой теме - пока что надобность в поездке к электрику отпала!

Отредактировано Leon (18-05-2013 16:41)

wlad450
В этой теме 7 страниц и вопрос о датчике, который отвечает за работу вентиляторов у же пережеван основательно - читай тему с самого  начала.

Не, ну это праздник какой-то..
Под домом все работало, и вентиляторы и муфта.
Приехал на заправку - карлсоны маслают, а муфта не включается.
Чтоб не кататься лишний раз, включили муфту напрямую, заправили.
Теперь надо искать почему не включатся муфта.
Кто помнит какие контакты на фишке закоротить, чтоб сэмулировать сигнал от датчика низкого давления хладагента?он же 8007 на схеме, он же имеет код 6460.С2.
Или научите схему читать:(

Лёнь, а ты уверен, что проблема в прессостате 8007? Отрубает муфту и перегрев (в т.ч. и фиктивный), и датчик обмерзания, и еще парочка факторов, к примеру. Еще релюха муфты, ёпт.

у меня такое один-в-один. Сделал отдельную кнопку, из датчиков задействовал только прессостат.
да, муфта дымит обычно, когда компрессор заклиненый.

Отредактировано Кишолька (21-05-2013 06:55)

Надо снять моторчик (держится на трёх винтиках), а для этого разобрать "морду" (решётку и что мешает). Для снятия крыльчатки отвернуть винтик (правая резьба), откручивать по часовой стрелке.
Но проще проверить работу через релюшки, подсоединить плюс к толстым проводам, ну и массу не плохо бы проверить.

Тогда ты тоже давай по подробнее. Пересмотрел все твои сообщения, но так даже и не понял сколько у тебя вентиляторов? Сколько релюшек стоит в чёрной коробочке, которая закреплена на "телевизоре"? (лучше фотки).
Сначала надо определится какая схема у тебя (их пять штук), а потом искать неисправность.

К реле всегда подходят как минимум четыре провода, два тонких - это управляющие реле (замыкают-размыкают катушку в реле) и два (как минимум) силовых - они толще. На один толстый подходит плюс, а при замыкании катушки реле передаётся на второй толстый, который идёт на потребитель, в данном случае мотор вентилятора. Вот и надо подать плюс напрямую на этот второй провод.
1. Если не заработает, то посмотреть массу, она крепится к кузову на болтиках у фар (габаритов).
Вот нашёл фотку из будущего отчёта.

И соединяется в разветвителе на "телевизоре". Тоже были фотки в какой то теме. На рестайле масса идёт сразу от крыла через скрутки.
2. Если заработает, тогда смотри, подходит плюс к толстому проводу или нет. Если нет, то смотри предохранитель в коробочке, которая крепится на ящике  АКБ. Если подходит, то надо смотреть по схеме (в зависимости какая у тебя) управляющие провода.

На дорестайле должно быть в районе воздушного фильтра, к нему идут 2 провода от реле давления 8007, которое стоит на ресивере и 1 провод от генератора. На рестайле может стоять и в другом месте, но подключение должно быть аналогичным.

И я влезу со своими фотографиями.
Т.к. есть отдельная тема, то разместил там.

Вот мой пост.

Помогите понять где смотреть и что искать. Плииииз..

Я Виктор это и имел ввиду

Только торопился и назвал вместо левой - правую.

Те что на третьей и четвёртой фотке, только одна идёт на сигнал (клаксон). Ты так и не написал сколько вентиляторов, один?

Уже Юра тебе ответил. Синий на приборку, коричневый на вентиляторы (если датчика на радиаторе нет).
У меня трёха, но датчики я думаю одинаковые, посмотри тут.
Датчики температуры О.Ж. 3-х л.

Ну ясен пень , что температуры ОЖ, не датчики же масла.
Я тебе дал ссылку на них, там и оригинальные коды расписаны и заменители, что ещё надо?

Извиняюсь, а на радиаторе какого цвета датчик должен стоять?

Женя ,спасибо. Начинает доходить.Почитал твою сылку-проясняеться.  Вводил в заблуждение датчик на радиаторе.

Все,запутался. Если у меня на термостате стоит коричневый датчик ,который отвечает за вентиляторы, то зачем тогда стоит и на радиаторе, который тоже отвечает за вкл .вентиляторов?

Отредактировано wlad450 (28-05-2013 01:52)

На радиаторе возможно это колхоз,я усебя так делал когда не работал коричневый датчик.
Коричневый датчик на термостате стоит на машинах с кондеем.Он управляет вертушками через электронный блок(мы его называем битрон)
он может находиться около трапеции дворников,примерно посредине стекла или под левым передним крылом,в районе противотуманки.
Поищи его,тогда будет понятней.

Что бы было проще и тебе и нам, ты сделай фото своего радитора и датчиков которые на нём ! Копеешная проблема, а вопросов уйма (без обид). У меня на радиаторе если смотреть со стороны заливной горловины стоят 2 датчика : один на уровень жидкости, второй на вкл.вентиляторов - и это с завода ! Сними разъём с датчика вентиляторов (3-х клемный) на одной из клем должен быть всегда "-". Включи зажигание и кинь "-" по очереди на другие клемы, должен вкл.вентилятор. Если заработало - меняй датчик, временно должен подойти ВАЗовский (но он только на 1 скорость). Если нет - смотри проводку, меняй разъём.

Для машин с одним вентилятором было два варианта:
1. Без послеохлаждения.

2. С послеохлаждением.
 
Перые это эл.схемы, вторые - где находятся на машине. Похоже у тебя первая (без послеохлаждения).
Вот и смотри по ним куда провода идут и какие контакты на датчике (радиатора замыкать для проверки).
У тебя должен ещё и "бочонок" (по схеме 1506) висеть на "телевизоре" ближе к правой фаре.
У меня такая схема с завода была, я переделал на три релюхи и два вентилятора (без послеохлаждения, с датчиком на радиаторе). Считаю что эта схема (какую сделал) самая лучшая из всех пяти.

Здесь Виктор про этот датчик написал. И схема там есть.
Датчики температуры О.Ж. 3-х л.

Дай ссылочку где почитать? И как проверить рабочий ли резистор?

доброго впемени суток. сразу видно  что сайт больше российский т.к. машины в основном бензиновые рассматриваются (покрайней мере  в этой теме), однако и для своего дизелька много нового подчерпнул. вопрос такого порядка от ккких моделей, автомобилей  подходя моторчикии вентялятора охлаждения (мой закис, поплавился и заклинил) или хотя бы номерок детальки. Всемпривет из Бреста Беларусь.

Добрый день.
Часто бывал на Вашем форуме, а зарегистрировался только сегодня. Перелопатил тему, но ответа не нашел. У меня 2л. карбюратор 1991г. Мозгов нет, самая простейшая модель. Стоит один вентилятор. На радиаторе внизу термодатчик с синим разъёмом 3-х клемный и выше на расширительном ещё один. Недавно чуть не закипел, загорелась лампочка температуры на приборной доске и STOP. Вентилятор не включался. Постоял, остудил маленько движок и доехал домой. Снял разъём на термодатчике прозвонил тестером напругу на выходе, прибор показал 12.8В (двигатель заглушен).  Температура двигателя 110гр. Проверяю реле, меняю местами (их три, два одинаковых черные и одно розовое). Предохранители прозвонил - норма. Проверяю сопротивление на выходе с термодатчика вкл. вентилятора. На одном есть цепь и сопротивление около 32 ом, на другой пусто. Наверное ему кранты? Ставлю всё на место, вентилятор запустился на малой скорости и через секунд 40 выключился, понизив температуру. Даю остыть двигателю. Снимаю разъём с термодатчика проверяю напряжение, на обоих парах 12.8В. Замыкаю по очереди, вентилятор запускается на двух режимах. Прогрел заново, довёл до кипения, вентиляр не запустился. Ума не приложу, в чём проблема?
Сегодня покатался, вентилятор не запустился. Снимаю, замыкаю перемычкой - оба режима работают. Ставлю фишку в разъём - всё работает. Покатался - опять не включается. Кто что может сказать о возникших проблемах? Буду рад услышать Ваше мнение!
Спасибо всем откликнувшимся.

Отредактировано Пётр (10-07-2013 14:59)

на прямую от акамулятора вентилятор проверь , этот датчик я ставил от жигулей 92гр. включение на вторую скорость.

Датчик должен замыкать контакты в диапазонах 87-92 и 92-97 гр. Новый датчик стоит 90 грн.

Хозяин-барин.

А зачем?
Конструктивно уже все продумано где они должны стоять, так пусть там и стоят,  если в авто с датчиками, термостатом и всеми остальными прибамбасами системы охлаждения полный  порядок, то и работать двигатель будет нормально.
А вот если методом втыка переставлять датчики в "более удобное место" то вполне вероятно что вентиляторы будут включаться или раньше нужного момента, или уже поздно когда двигатель закипит.