мужики а коммутатор обычным тестером проверить нельзя?

Вчера заводилась и бегала отменно, сегодня стал заводить, схватила на 2 секунды и тишина. Завожу через 5 минут, не схватывает вообще! Стартер крутит, бензонасос качает, но... увы. Прозвонил датчик коленвала, показывает сопротивление 350 Ом. Читал, что должно быть не менее 800, другие утверждают, что не менее 200 Ом, кому верить? Датчик коленвала Delphi, менял пол года назад. Вывернул свечи, сырые, поставил новые NGK, завожу, снова чуть схватит и опять тишина, свечи опять сырые. На свой страх и риск, проверил искру на свече( приложил к корпусу двигателя), искра есть, но показалась немного слабоватой, знаю, что так делать не рекомендуют, есть риск, что могут "мозги" слететь, но что делать. Есть 3 подозрения:1- коммутатор, 2- перескочил ремень ГРМ, 3- датчик коленвала.  По первому вопросу так и не понятно, если наворачивается коммутатор, то должна ли быть вообще искра? По проверке его именно тестером, по ссылке выше, ничего не нашел, только переделка и доработка других коммутаторов. Так возможно ли проверить свой коммутатор обычным тестером, или нет? По второму вопросу буду писать в другой теме. У кого какие мысли? P.S. С толкача не  завести, у меня АКПП.

Отредактировано Mortician (28-01-2013 13:56)

мужики, где может быть нанесена эта аббревиатура XU 10J2Z?

Пимерно так. Только здесь маркировка Ситроен.

В общем сейчас у меня такая ситуация мужики! У меня нет искры, бензонасос работает, реле на него тоже работает, на фишке которая подключена к катушке нет напруги, не на одном из контактов при включенном зажигании. Не получается померить сопротивление катушки тестером. При включенном зажигании на штекера к форсункам нет питания, или оно подается только когда стартер мослает?

+12В подается постоянно при включенном зажигании, а вот масса подается импульсами при вращении колена.
Сопротивление первичной обмотки катухи около нуля, нех там мерить. Можно попробовать подать напрямую +12В на катуху и проверить искру.

У тебя наверняка реле закисло, которое дает + в систему зажигания, бензонасоса и др.. Я сам не верил, пока не увидел ржавое реле в черной коробке возле левой опоры.
Все реле вскрывал, так и определил. Очень просто.

реле проверил все закисших нет. что еще проверить?

у меня как 26, но дело в том что нет + на разьеме который подключается к катушке, когда включаешь зажигание.

При прозвонке на целостность провода (ов), тестер должен пищать, это говорит о целостности провода(соединения). Если писка нет, то провод оборван!

Отредактировано Mortician (05-02-2013 11:18)

правильно, датчик колена значит рабочий. А "+" где у тебя на катухе, не знаю. У меня № 1, а №2 - это от коммутатора.

Проверь фишки на датчиках температуры,у меня такая же шняга была,неделю е,,,,ся пока нашол причину,пропаял завелась с полутыка

если тестер стоит в режиме проверки диодов и нет обрыва должен идти писк ,

на моей в свое время с датчика темп. ож на мозги отлетел второй провод,долго искал причину ,путал датчик с одним контактом на панель с датчиком на мозги.
В твоем случае все может быть так же в проводке, бери схему и проверяй по ней тестером соединения ЭБУ с датчиками,фишки проводки ,массу,плюс  и т.д. проблема у тебя плавающая.
Датчик КВ летит очень редко,в этом инжекторе вобщем особо  на раз ничего не летит, (если тыкать 220в. не будешь) разве что клапан холостого блокирует запуск, да к стате как дела  сигналкой или иммо?
Тыкать 12 вольт куда попало не надо, колодку от мозгов отключаешь ,тестер (он уже 9 вольт от кроны пропускает) на проверку диодов, и все исполнительные датчики на обрыв,один провод тестера на фишку датчика второй на нужный контакт на колодке контроллера,один из проводов должен пищать,или смотри по схеме , цвету и маркировки.
Датчик коленвала к примеру длжен показывать сопротивление не посредсвенно на колодке эбу (контроллера).
Ищи плавающий обрыв,либо что блокирует запуск - сигналка,иммо.
Открывай схему.

Отредактировано ptw (11-03-2013 22:46)

Датчик кислорода на катализаторе.

Попробуй поменять датчики температуры. Для воздуха у заслонки и для жидкости (зелёный) на соединительной трубке головок.

Он там один датчик, вкручивается сверху.

Все нашел вроде, подергал проводки вроде лучше стало, даже чек стал потухать но не надолго, и расход вроде подуменьшился, походу нада провода и рьзьемы перебирать перечищать)

Да, моторная "коса" на V6 слабое место. Я уже себе отреставрировал, потом тоже отчёт напишу.

Вот тут написал.
Проводка.*

датчик дросселя и сама заслонка, клапан холостого

ну фиг знает, долго ты мучаешься , проверяй метки грм ,как ремень стоит ,может живет своей жизнью.
Датчика коленвала я насколько помню на этом моторе есть ,можно проверить задающий диск,как он по зубам стоит,возможно прокрутило,сместился с меток,там резина.
Короче стандартно ,подача бензина, зажигание (имею ввиду не только наличие искры но и метки грм и т.д.)  заведется куда она денется.
Дальше ,откинь фишку с потенциометра дросселя (датчика) нажми немного на газ пробуй завести.
На клапане холостого ,после него ослабь хомут, дай подачу воздуха мимо него.

Отредактировано ptw (03-04-2013 08:28)

датчик коленвала смотрит на зубцы шкива ,там тоже не все просто ,провернуло шкив (вернее его часть с зубами под датчик)  и не заведешь.

Шо за зверь ? "\О_о/"

там задающий диск на маховике так-то должен быть, и хер его провернет...
или поправьте..
искра есть ?? бензин поступает ? компрессию мерял ??

Форсунки все рабочие, я их чистил. А вот нагара на них было мама не горюй. Я вот думаю либо с давлением проблема, либо действительно ремень провернуло. Или опять импульс пропал на форсунки.

Отредактировано cursor (03-04-2013 19:53)