Или ты этот шунт имел в виду?

Спасибо за советы!
С уровнем, похоже, определился - лилось лишнее по трубке из горловины бачка, но манжеты датчиков давления, куда подходят трубки, пропускают - слабые какие-то, может их вообще заглушить?
По насосу: снимал электродвигатель - все крутится легко, в т.ч. насос, почистил контакты реле на плате, все равно предохранитель греется, датчик срабатывает нормально.
По инжектору: чек (т.е. сигнал на панели - неисправность двигателя?) горит постоянно при работе движка. Реле инжектора проверял - работает. Зашунтировал датчик температуры на мозги - поставил резистор менее 200 Ом - немного стал лучше тянуть на малых оборотах, но всеравно льет много. Свечи менял, провода не шьют, нагар ровный на всех свечах. Где-то центральная причина, вопрос - Где?

Подшипник какой - шариковый открытый или закрытый? Тоже хочу менять.

В этой теме почитаи должно быть про твою бедувот тут

всем привет помгите ребят незнаю что делать , у меня  такой вопрос по  насосу который  по акамулятором,возле левого колеса,поблема  в том что он работает постоянно ,на приборке горит индекация торм. системы и тормоза уж очень резкие зарание спасибо )

И КАК БЫТЬ С ЭТОЙ БЕДОЙ,МЕНЯТЬ НАСОС ИЛИ ПРОБЫВАТЬ РЕМОНТИРОВАТЬ???

Наверное пригодится, в последнее время звук у него такой появился металлический, предстоит наверное вскрытие.

Меняется так.
1)Снимаешь насос.
2)Откручиваешь насос от моторчика (три гайки).
3)Снимаешь подающий пластиковый штуцер (удерживается стопорным кольцом). Убираешь резиновое колечко и сеточку.  Это все нужно чтобы иметь доступ внутрь насоса, для того чтобы застопорить его вал.
4)Насос и моторчик соединяются посредством резиновой муфты-"крестовины" (похоже на карданное соединение).  В вале насоса снизу есть соосная резьба, в которую вкручен алюминиевый литой фланец "с ушами"  под муфту. Этот фланец нужно выкрутить с вала. Для чего вал нужно застопорить. (Иначе выкрутить не получится, так как вал будет прокручиваться). Стопорится вал отверткой, которую нужно просунуть внутрь насоса через отверстие для штуцера.
5)Сняв фланец увидим большое стопорное кольцо. Снимаем его. Все, вал можно вынимать.
6)Закручиваем подходящий  болт в отверстие в которое был вкручен фланец. И взявшись пассатижами за его головку (или еще каким способом), выдергиваем вал из насоса вместе с подшипником и сальником, и  прочими внутренностями.
7)Меняем подшипник. Старый выпрессовываем. Новый запрессовываем. Я просто, нагрел в масле на плите подшипник, и он легко оделся на вал, без запрессовки.

Дальше насос можно не разбирать, если уверен что в нем нет мусора от начавшего разрушаться подшипника.

Насос собрал, на место еще не ставил, решил заодно и двигатель насоса подшаманить, снял  в понедельник отдам електрикам.

Не было времени расписать всю процедуру, сейчас распишу.
В принципе ничего сложного, при наличии нормального инструмента все решаемо без особых проблем.
Подшипник основной (20х42х8) который я заменил, уже износился, был люфт, крутился как вентилятор.
Второй подшипник установлен в насосе  как ексцентрик  и выполняет функцию привода собственно самого насоса высокого давления, поочередно приводя в движение три подпружененых поршенька которые и накачивают жидкость под высоким давлением. Его номер 51203 SKF, визуально он в нормальном состоянии и наверное вечный, я его оставил без замены.
На втором фото выколотка при помощи которой легко извлекается вал вместе с сальником и подшипниками, а с другой стороны сама серцевина насоса, резьба разная, со стороны подшипника - М8, со стороны серцевины - М6.
Сальник в нормальном состоянии, номер у него  смазан, поэтому не выкладываю чтобы не вводить в заблуждение. Сальник там надо отдать должное - шикарный, новый наверное больших денег стоит.

Я подмазал герметиком. Тоже исходил из принципа что он не помешает, на всякий случай. А перед сборкой все промыл бензином( вот где расход ) и продул компрессором.

WD-40 по свойствам как керосин. Некоторые резины в ней разбухают, да.  От постоянного контакта с этой жидкостью под нагрузкой некоторые виды резины могут и разрушиться. Но, вд-40 испаряется, и ничего страшного если она попадет на открытые части резиновых деталей - испарится без проблем.  Иногда, например, когда моешь керосином сальники, они аж морщатся (особенно рабочая кромка, и кромка пыльника). Можно даже подумать что сальник испорчен безвозвратно. Но проходит полчаса, и сальник принимает свой обычный вид - высыхает, совершенно без последствий.

Начиная с самого верха:
1) Фланец с "ушами" под муфту (вкручивается в вал снизу)
2)Стопорное кольцо.
3)Сальник в алюминиевой обойме. На боковой поверхности обоймы есть проточка с резиновым кольцом.
4)Шайба
5)Маленькое стопорное кольцо (держит подшипник)
6)Сразу несколько деталей: вал насоса, радиальный подшипник вала, упорный подшипник (экцентрик впресованый на вал, он же нижняя упорна поверхность, сепаратор с шариками, верхняя упорная поверхность)
7)"Сердцевина" насоса (видны плунжеры), и верхняя крышка.

А мне пришлось менять. Были какие-то трухлявые. При попытке снять одно порвалось. Поставил от ПАЗа (в лавке грузовых запчастей подобрали), что то там от "предохранителя замерзания".

"Ничто не вечно под луной" Может предидущий хозяин с тормозухой експерементировал, мало-ли причин. А если менять то конечно подбирать, я просто имел ввиду посадочный размер - 42, а  под него естественно подбирать. Если заказывать то наверное нужно указывать именно посадочный размер.

Сегодня выехал, насосик тихонько жужжит аки пчелка, приятно, ремонт удался.
Раньше работал как трактор.
Кстати електрик побоялся менять подшипник, шайба там мешает, можно корпус сломать, так что делал сам, все получилось.
В моторчике поменял подшипник 608, Demi выкладывал фото 63 пост - это он, также нулевочкой почистил коллектор, щетки не менял, еще походят.
Прокачал тормозную, долил где-то 0,5 литра тормозухи.

про тормоза

Здесь посмотри всю тему.

Привет всем! Прошу помощи - кто снимал и может подсказать поэтапность снятия компресора?!Проблема в том , что он перестал качать тормозуху и как следствие тормозов нет.На форуме прочитал поэтапность РАЗБОРКИ компресора , а про снятие не нашёл.Сам пока в стадии:снял мозги(рабочие проверял), сверху кожух под аккумулятор, в низу расшплинтовал 2 "ноги" -а дальше ТУПИК ???

Там под внутренний шестигранник болт. Крутить действительно удобно со стороны колеса.

Кроме этого я снимал насос через низ, не снимая ниши аккума.  Для этого еще нужно будет снять шланг с насоса (держится хомутом).  А чтобы не побежала тормозуха его лучше заранее пережать.