Ну ребята дают !
А повнимательней к этой самой балке им не присмотрется было ? Чутка может потёрли бы в каком месте балки эту ржавчину   
Задняя балка вообще вещь монументальная, я здесь не знаю никого у когобы она проржавела до замены. Снять почистить, покрасить и обратно ешё лет на 10.

ууууу....

Во, мне тоже интересно, у меня пробег - дофига, а когда чего менялось сзади история умалчивает  , но такого износа сайленблоков в помине нет .   Евгений а у Вас 230т. и ниразу не менялись ?

Андрей, а почему на "Вы"?
Уверен что ни разу, я даже стойки стабилизатора ещё не менял. Более того по задней подвеске вообще ни чего не делал, вот только сейчас надо трубки и шланги тормозные, диски, колодки, трос ручника, остальное всё в идеале, только ржавенькое. А вот с передком из-за опорных подшипников пружина лопнула когда машину купил (жалко не знал тогда об этой проблеме), но теперь сделал пыльники и за подшипники спокоен, да шаровую одну поменял и всё, по ходовой больше без проблем.

Отредактировано Евгений-peugeot (29-07-2011 08:35)

Я говорю только то что вижу, что я не делал это точно, и уж поверь мне, поменял если требовало замены, тем более сейчас всё разобрано. А что до меня не делалось я уверен на 99%, до меня здесь машина была у одного человека (работал во Франции), так я колёса не мог снять, так прикипели литые колёса к тормозным дискам, замачивал и по двору гаража неделю ездил с отпущенными болтами, а ты говоришь сайлентблоки. Вот уж за что уважаю этот автомобиль так за подвеску, больше такой выносливой не встречал.

Какой же право ты не внимательный (я уже сто раз писал когда купил машину), это было больше 10 лет назад, тогда она каждый день ездила, это сейчас стоит.   А колёса приржавели, потому-что не было необходимости прежнему хозяину их снимать, это я дотошный, сразу всё проверить надо.

Не знаю Валентин что ты хочешь мне доказать, если я говорю что всё там впорядке значит так оно и есть. Ремонт автомобилей это моё не хобби, а профессия .

Отредактировано Евгений-peugeot (03-08-2011 23:15)

В чём её принципиальное отличие от большинства других подвесок, делающую её выносливой ? И в чём выражается её выносливость ? Давайте обсудим, просто интересно. И если она удачна в плане выносливости почему её не клонируют, дублируют хотя бы на новых пыжах ?

Принципиальное отличие в способе крепления рычагов и шаровых. Расскажу на примере передней подвески. Что-бы не быть голословным, объясню на фотках.
На первых двух фотках наша передняя подвеска (1-рычаг, 2-шаровая).
На третьей фотке взял подвеску пассата В3 (такого типа подвески на многих переднеприводных авто, даже вазы хотят на них переходить, если кого интересует могу потом объяснить почему). Красной стрелкой показан сайлентблок, видно что ось крепления его не горизонтальная как на пежо, а вертикальная, поэтому (из собственного опыта) эти сайлентблоки у них очень часто летят. Зелёной стрелкой показана шаровая опора, видно что палец у неё направлен вверх (а у пежо вниз), поэтому при критическом износе палец может вырвать (наверное каждый видел классику ваз, да и теже ауди и фольксы с вывернутым передним колесом посреди дороги, чаще в повороте), а кто видел переднеприводные вазы (там то-же палец вниз) в такой "позе", отвечу никто, потому что его прижимает подвеска, а не вырывает.
Такая же подвеска как наша ставилась и на 406 и как сказал Валентин на 607, есть конечно у неё минусы, которые связаны в принципе с таким типом подвески (мак-ферсон), но если сравнивать с современными многорычажными, с отдельным кулаком (на 407 некоторые), то наша эталон надёжности, мало шарниров и все они расположены правильно, что я попытался объяснить выше.
По задней в принципе то-же приемущества в способе крепления рычагов (поэтому и сделана она так, что если её ремонтировать, то надо снимать вместе с подрамником), но если надо могу и её разобрать по "косточкам"

Отредактировано Евгений-peugeot (05-08-2011 22:43)

Мало того, его хотели у нас выпускать, наверно мало кто об этом знает, в старом номере "За рулём" об этом писали, вот тогда я и запал на 605 (очень дизайн понравился), тогда ещё иномарок у нас небыло.
А про шаровые всё верно, уже редкость если шаровая меняется отдельно от рычага, тут ещё ценовая политика действует, выгоднее продать рычаг в сборе чем отдельно шаровую, да и в сервисе денег возьмут больше за работу.

Отредактировано Евгений-peugeot (05-08-2011 23:20)

Видно учли опыт, приезжает 605 на СТО, а там все ОК, бабок не собъешь, не порядок

Далеко не на всех авто так. И на практике иногда меняется намного проще и быстрее чем у "нас", без какого либо спец-инструмента.

А вот на бомбе уже хуже, там в рычагах шаровые (фото "1",стрелки).
Возьмём японцев, на аккорде подвеска выглядит хлипенькой (фото "2"), т.е. не внушает доверия, можно рычаг погнуть и опять шаровая в рычаге.
Ну наверно хватит сравнений, смысл надеюсь понятен. Подвеска 605-the best

Отредактировано Евгений-peugeot (06-08-2011 13:01)

Валентин, я тебе уже отвечал вот в этой теме:
Где регулируется развал-схождение задних колес?
А ты говоришь что в разных книгах по разному, давай сделаем так, ты напиши все данные по схождению из своей книги для всех движков (если есть разница), потом посмотрим, подумаем и решим.
Пролистал всю ссылку которую Андрей (PAV605) дал, и чего-то не нашёл данных по передней подвеске.

Отредактировано Евгений-peugeot (07-08-2011 00:22)

Ну передние само-собой, как и любого автомобиля.
Насчет задней подвески - есть такое. На крутых виражах летом чувствуется. Про это уже писали на этом форуме.

Тоже обратил внимание.

Подруливание происходит за счёт кинематики подвески за счёт тяги регулирующей развал-схождение. Но это слишком громко сказано, что подвеска подруливает, потому что угол, я думаю, не больше 1градуса.
Очень давно была статья в "Авторевю" про 605, к сожалению её я больше не могу найти. Там тестировали 605. Помню что им не понравилась слишком избыточная поворачиваемость, другими словами склонность к заносу.
Вот найти бы эту статью, в архивах "авторевю" этого года нет, очень жаль.

Происходит при полной загрузке и отцепленном заднем стабилизаторе.

Это пассивное подруливание  которого вполне хватает для "неведущей подвески" (как у нас).  У полного привода, и привода на задний мост - там по другому, и 1-2 градусов не достаточно http://rutube.ru/tracks/5038813.html .  И многие владельцы подобного "чуда" даже и не знают об этом (или не замечают).
Чтобы ощутить подобное на "наших" авто - нужно лето, хорошая резина и повороты. Как ни пытался, но зад увести в "занос"(летом) - у меня не получается.

Отредактировано wovka (05-02-2012 22:46)

мужики какое может быть подруливание если все болты и салейнблоки обычные. я работаю на СТО на против завода Коммунар, взорвать бы его давно, так работу нам даёт своим говном, прославивший наш город на весь мир ЗАПОРОЖЦЕМ. так вот(ушёл что-то от темы) продоёт он такой автомобиль как Шевроле Эпика, так в ней на заднем кулаке 2 плавающих или как привыкли говорить, подрулюющие, салейнблока-ГЭ ещё то, выхаживают херню, а стоят по 200 с лишним гривасей. Мерседес 124 тоже задний кулак, но там он один салейнблок плавающий и тоже много не прохаживает, а вот Хонда... правда не помню какая, помню только что купешка была и 92-95гг, так у неё действительно подруливание задней подвески, при 160-200км/ч можно войти в хороший вираж без особых проблем.

всё равно смотря на зад ничего не вижу что могло бы подруливать. просто у нас при наклоне кузова из-за многорычажной подвески происходит её конструктивное изменение, которое и не даёт машине уйти в занос. ещё раз повторюсь видел подвеску которая действительно подруливает и она сделана ну точно не так как наша.

Товарищи подскажите есть ли разница у Рычага (задний нижний левый)Скажем 89-95года и 95-99года выпуска и в чем она ?

То есть они похоже а то мне сказали что если у тебя 95 год рестайл то от 90 года не рестайла тебе не подойдет вот я и спрашивал одинаковые они или нет .А оказывается я могу туда даже от 607 го поставить круто.

Смотри обозначения на шляпке болта, там должен стоять каленый. Выточить можно, но лучше поставить то, что предусмотрено изготовителем.
ВИНТ С КОЛПАКОМ 6923.31 DIAM 14X150-163

Эксист тебе в помощь.