Родной датчик имеет регулировочные пазы и удерживается в нужном положении лишь трением от прижима его болтами. На трении основан способ крепления и вазовского датчика.  Тут изображено то, что нам понадобится для крепления. Две шпильки (М5 кажись), четыре гайки, прижимная планка, которую я изготовил из старого велосипедного ключа (просто отрезал, просвелил два отверстия и немного обточил напильником) и центрующее кольцо.

Датчик должен быть не просто прикручен к дросселю, но еще и одет на ось, и приведен с ней в зацепление. Как это сделать? Посмотрите на вазовский датчик с тыльной, так сказать, стороны.

Здесь изображен датчик с вставленным в него центрирующим кольцом.  Кольцо вставлено в ту часть паза оси (в самом вверху), где еще нет крестообразного шлица(он начинается ниже). Кольцо я сделал из гайки, которым был прикручен на оси дросселя язычок для зацепления родного датчика. Но проще, да и лучше, наверное, сделаеть его просто из проволоки.  К сожалению, размеры кольца не записал.

Вот уже установленный и прижатый планкой датчик. Регулируется точно так же, как и старый - доворотом вокруг оси, и фиксированием в нужном положении.

Несколько замечаний.

Почему вазовский, а не какой-нибудь еще? Смотрел еще волговский с 406 мотора.  Мне не понравилось. что в нем нет пружины. В вазовском ось подпружинена, как в родном. Т.е. люфта в зацеплении с осью дросселя не будет.  Да и больше волговский по габаритам. Кстати, есть подозрение, что Волговский один в один тот, что ставится на двухлитровые 605-е, и на более поздние ZPJ и ZPJ4 (об этом на форуме ситроводов прочел).

Датчик поставил производства Арзамас - обычный контактный, в Авторевю, вроде, была информация, что завод их делающий перешел на импортную технологию, и с качеством вроде все должно быть ок.  Пробовал поставить бесконтактный датчик украинского производства ВТН.  Был наказан. Датчик может быть и хороший (основан на эффекте Холла, внутри микросхемка) но отказался работать при напряжении на мозгах меньше 5 вольт. А у меня 4.8 вольта на мозгах.  Так что имейте ввиду.

Затягивать датчик нужно без фанатизма - корпус может треснуть, или деформироваться и подклинить вал.

На Ваз под датчик ставится поролоновый уплотнитель в виде кольца. Я его в продаже не  нашел, посему поставил пока так. Но не плохо бы поставить - меньше масляных паров и пыли осядет на дорожках потенциометра, т.д.

Ну и по ценам. Арзамасский датчик стоит 160 рублей, разъем к нему еще 30.  Шпильки и гайки еще несколько копеек.   Родной на existe стоит около пяти штук. Была возможность купить за 2500. Но и это посчитал слишком дорогим.  Решил колхозить    Колхоз исправно пашет с октября месяца. Машина заметно лучше стала реагировать на газ, отзывчивей, пропали рывки, и т.д.

Это какой-то неправильный датчик.  Чьего он производства?   Сколько датчиков не смотрел (вазовские, волговские разных производителей), везде можно было выставить  существенно меньше 0.5 вольт при закрытой заслонке.

Ты не правильно его подключил.  При открытии должно напряжение увеличиваться, а у тебя наоборот.  В десятом сообщении я нарисовал как подключать.

Есть три провода. При снятом датчике:
"Масса" - даже при выключеном зажигании прозванивается на кузов.
"+5"- при включенном зажигании имеет пять вольт между кузовом.
"сигнал" - тот что останется

После установки датчика, напряжения мерить между контактом "масса" и "сигнал". При закрытой должно быть 0.5, при открытой 4.5.

Подключенный, но не установленный датчик, какие параметры имеет? От упора, до упора если крутить (отверткой)?

Отредактировано PAV605 (14-07-2011 00:11)

Ну вот видишь.  Т.е. потребные нам 0.5 вольт, в данный диапазон входят, и установить их дело техники.   Т.е. нужно зафиксировать датчик так, чтобы при закрытой заслонке дросселя, вал датчика был немного сдвинут.

А при открытом датчике в идеале должно быть около 4.5 вольт.  Но если 4.2 будет, то фиг с ним, так как и так очень хорошо.  Мозги  по напряжению с датчика опредяляют угол открытия дросселя (он прямо пропорционален напряжению ).  Этот угол этот нужен для определения расхода воздуха через дроссель.  При почти закрытой заслонке  изменение угла на определенный градус приводит к гораздо более существенному изменению расхода воздуха, чем изменение на такой же угол, но при почти полностью открытой заслонке.  Т.е., например (грубо), открытие дросселя с 5 градусов до 10 градусов  вызовет изменение потока на 100% (увеличение его в два раза) , а открытие дросселя с с 85 градусов до 90 градусов вызовет увеличение потока всего на полпроцента.   Т.е. измеряя угол особая точность потенциометра требуется  при малых углах открытия,  а при больших углах можно быть довольным и меньшей точностью.

Я расколол один. Он даже прогрессивней чем бендиксовский. За счет того что современные проводящие пасты более прочны, в вазовском применен шкрябающий токосъемник.

Арзамасский намного лучше по качеству и  конструкции судя по потрохам.

http://www.zr.ru/a/9762/

А заслонка точно отрывается полностью при полностью нажатой педали? Патрубок от воздушного фильтра  снимал, чтобы посмотреть?  Может тросик отрегулировать? Нужно чтобы при даже малейшем нажатии на педаль заслонка начитнала приоткрываться. Т.е. тросик не должен быть прослаблен даже в малейшей степени. Регулируется это там где оплетка троса фиксируется (проволочный шплинт такой).  Ну и  есть еще такая вещь как коврик под педалью газа. Он может банально не давать дожать педаль в пол. Казалось бы, всего несколько миллиметров толщины у него, а результат такой.

а какое напряжение питания приходит на датчик? Если сильно меньше 5 вольт идет, то понятно что до 4.5 не дотянет при полном открытии, а будет много меньше.

Трёшка вполне сносно едет и вообще без датчика, только тупит при разгоне. Так что дело скорей всего не только в ДПДЗ. Холостой от ДПДЗ уж точно скакать не должен.