Прошло . Да если бы Вов заниматься постоянно, а то бывает месяцами не подхожу. Сейчас вот полы в квартире полностью перестилаю уже второй месяц (если интересно фотки в другой теме скину). По планам, с сентября плотно машиной заняться.

Ну у нас то тоже далеко не отстой.   Я имел ввиду Ягуары, Вайперы и другие с ценой больше 3 лимона.

Сначала зашкурил, помыл с порошком и протравил преобразователем ржавчины, через полчаса помыл водой, потом протёр растворителем и покрасил высокотемпературной краской (той, чем генератор красил).

В смысле пластик? Я чего-то не заметил проблем, да белые полоски потёрлись, а вот пластик вроде нормальный. Я её ещё не мыл, может из-за этого так кажется. У меня ещё есть одна такая, потом посмотрю какая лучше.
Аллюминий не хочу, лучше эту покрасить. Я пластики крашу без проблем, технология отработана.

Начну писать отчёт по сборке.
Начну со сборок головок.
Итак, головки отмыты, клапана притёрты, немного заузил поясок у выпускных клапанов (был на пределе допуска).

Прогнал метчиком резьбу для свечей. Перерезал резьбу под шпильки выпускных коллекторов на 8.

Ставим маслосъёмные колпачки. Смазываем маслом колпачок и направляющую. Надеваем рукой (по крайней мере оригинал точно).

Для уверенности простукиваем головкой на 11, но несильно, просто для уверенности посадки.

Дальше устанавливаем клапана (когда притираем, то подписываем откуда). Пружины для ZPJ одинаковые для впускных и выпускных, но я всё равно собирал как было.

Для установки воспользуемся вот такой не сложной приспособой (чтобы не повредить клапана и одному собирать очень удобно).

Всё, клапана установлены.

Также поступаем со второй головкой.
Потом вставляем распредвал (со стороны сальника).

Сдвигаем распредвал до упора и  запресовываем сальник (они одинаковые для передней и задней головки).

В задней головке сальник должен утапливаться примерно на 3мм. (если перебили, то обратно можно сдвинуть изнутри, сажал на герметик).

Вставляем в сальник распредвал и ставим фиксатор вала (на болт наносим фиксатор резьбы).

Наживляем шкив от насоса ГУР (не потеряйте штифт).

В передней головке сальник утапливается примерно на 5-6мм. (удобно центрировать противовесом распредвала, работая как обратным молотком).

Чтобы не потерять, наживляем "кронштейн бегунка" со штифтиком (он диаметром 4мм, при износе можно заменить от сверла).

Перед установкой оси коромысел вытаскиваем и промываем гидрокомпенсаторы.
Вытаскиваются с помощью воздуха (компрессора) или молоточком стучим по рокеру около гидрика.
Для промывки разбирать ничего не надо, нажимаем внутри гидрика шарик и качаем в бензине как насосом, потом продуваем (так несколько раз), потом также в масле, и вставляем на место.

Головки готовы к установке.

Оно всегда так называлось, просто большинство понимают под словом тюнинг - увеличение мощности двигателя, а если посмотреть перевод этого слова, то понятие довольно широкое и в него входит в том числе и то чем я занимался.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%FE%ED%E8%ED%E3
Кстати, из-за этого вопроса Кирилл поставил мне неуважуху (даже две )
Но чтобы не было больше таких вопросов я написал по-русски название темы.
Много слов люди употребляют, но не знают их настоящий смысл (откуда оно произошло). Вот например, слово стимул, в переводе означает кнут. А кто знает что означает слово халява? (только в википедию не подсматривать)

Продолжу отчёт.
Перед сборкой блока, прогоняем резьбу для крепления головок (если не прогонять, то при затяжке могут лопнуть болты крепления головок)  и меняем колечки под пробками.
Приступаем к сборке блока, сначала надо подобрать уплотнительные кольца гильз. Тут вариантов нет, надо брать только оригинальные, неоригинал идут картонные.

Кстати из-за того что они сгнили я разбирал движок (потёк антифриз в масло).

Надеваем на тщательно очищенную гильзу сначала металлическое кольцо (хотя я раньше был уверен что оно аллюминиевое, а в книге написано оцинкованное кольцо покрытое лаком), а потом прозрачное пластиковое (оно тоньше жёлтого) и вставляем на прежнее место (при разборке метим) в отмытый блок и мерим выступание (должно быть ближе к 0,12мм).

У меня жёлтые были толстые, поставил прозрачные.
Хотя старые были однослойные (это точно), может конструкцию поменяли   При установке одних металлических выступания абсолютно нет. Но такая конструкция мне нравится больше, так нет химической пары (металл-алюминий), скорее всего из-за этого они и сгнили.
Собирал из двух с половиной двигателей, выбирал лучшие запчасти (хорошо что все были одной роазмерной группы). Вес тоже одинаковый (в пределах погрешности весов 1гр) при допустимом для шатунов 3гр, а поршней 6гр.

Что характерно, вот такие потёртости были только в передней (1,2,3 цилиндры), правда не в каждом, такие поршни не брал.

При сборке поршней с шатунами смотрим на бобышки (на поршне и шатуне), для передних (1,2,3) они направлены в разные стороны, а для дальних (4,5,6) в одну.

Для сборки (разборки) пользуемся приспособлением от классики, иначе можно при выбивании испортить поверхности.

На шатунах тоже написан порядок:
F1-1цилиндр, F2-4, F3-2, F4-5, F5-3, F6-6
Но это важно если оставляете старые шатунные вкладыши, я чтобы не запутаться поставил по соответствию поршням.

Потом в тщательно очищенные канавки надеваем тоже тщательно очищенные кольца.

Надеваем руками (аккуратнее с компрессионными).

Вот и поршни собраны.

Вставляем поршни в цилиндры. сначала одеваем уплотнительные кольца гильз. Я их помазал солидолом (не литолом и т.д.) так собирали движки ещё наши деды , чтобы больше не гнили и не текли.

Кольца поставил по книжному, маслосъёмное напротив поршневого пальца, а компрессионные под 120гр. к нему. Мажем обильно маслом. Гильзу тоже тщательно очищаем внутри, вставляем поршень снизу гильзы.

Лёгкими постукиваниями вставляем поршень в гильзу.

Также все остальные.

По книге сначала устанавливают коленвал, потом поршневую, но для такой сборки нужны приспособления, поэтому я собирал по другому, сначала поршневую, а потом всё остальное.
Вставляем в блок один ряд, по меткам как стояли до разборки.

И фиксируем от выпадания простыми приспособами (трубки и пластины).

Так же и второй ряд, проверяем чистоту посадочной поверхности.

И вставляем поршневую группу в блок, потом тоже фиксируем.

Дальше собираем крышки.
Запресовываем новый сальник в переднюю крышку.

Кстати, если не менять успокоители и натяжители, то цепью будет грызть крышку.

Мажем герметиком и ставим переднюю крышку, для центровки вставляем шкив.

Чистим вентиляцию в передней крышке.

Ставим крышки, тоже на герметик.

Ставим датчики детонации.

Теперь надо поставить эту "кучу" запчастей.

Ставим кронштейн правого привода.

Соединительную трубку головок.

Собираем водяной паук с помпой.

Колечки под паук.

Устанавливаем эту "конструкцию" на двигатель.

Потом термостат с уплотнительной резинкой.

Резинка может сгнить, как следствие пропускание жидкости мимо термостата, т.е. неправильная его работа.

Для правильной затяжки шкива (ответственная часть, чтобы не лопнул) нужна головка на 35 и динамометрический ключ.

Для удерживания коленвала, на плазме вырезал такую приспособу (можно закрутить два болта и держать монтажкой).

Устанавливаем маховик и сцепление.

Уже можно соединить двигатель с кпп.
В коробке поменял колечко привода спидометра.

Втулки вилки сцепления (тоже будет небольшой фотоотчёт в другой теме).

Поменял и выжимной (хорошо что не дорогой).

Мини свадьба.

Продолжение следует.

И не надо покупать целый набор, всё по отдельности продаётся. Код 0348.43.
Стоят копейки, и неоригиналов куча.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=DF50 … at=Peugeot

Открути звёздочку распредвала, распредвал при этом удерживай рожковым ключом (есть на распредвале для этого прилив в виде четырёхгранника).

Брал я такие в своё время, обычный картон по цене 7$

Там уже давно сняты.
Мне осталось для сборки второго движка (пока не знаю для чего, может в запас) купить эти самые колечки (вкладыши, прокладки и т.д. всё уже есть).
На этой неделе заказал из самой Франции, если не придут, то точно их не будет нигде.
Осталось подождать (месяц), если придут напишу где.

Начну с плохого.

Всё сняли и скорее всего больше их не купить. А я ещё хотел один движок собрать, придётся "кулибничать", ох как я это не люблю.

Теперь о хорошем.

Первый запуск сегодня совершён, планировал на выходных, но не оказалось в гараже бензина

Приятно было услышать как ожил мой пыжик.
Есть пара "неприятностей", но они устранимы.
Обалдеть, прошло три года как я поставил машину на ремонт, правда занимался плотно только года полтора. Но зато получается авто максимально (с учётом года выпуска) приближённое к новому.
Как время появится допишу отчёт.