Отполировал клапана ("1","2" фото выпускные, "3","4" фото впускные, рядом для сравнения какие были).
По качеству литья , я поставил бы четвёрочку, есть раковины, правда на газели "ЗМЗ"шные ещё хуже (фото "5").

Отредактировано Евгений-peugeot (04-07-2011 22:17)

Теперь про головку блока.
Такая была камера сгорания (фото "1") и общий вид (фото "2").
Такая в ходе процесса (фото "3"и "4") и такая стала (фото"5")

Вот ещё несколько фоток головки.
Если надо, то могу потом подробно выложить весь процесс сборки мотора.

Отредактировано Евгений-peugeot (04-07-2011 23:57)

Попытаюсь ответить каждому.

Николай, я про турбо не писал, мне больше нравятся компрессора, они дуют с нуля. Самый лучший считаю винтовой компрессор Lysholm (дальнейшее развитие Roots). Хотя сейчас VW неплохой турбо внедряют (двойной, с маленькой и большой турбиной). Но мне сейчас, как говорится, не до глупостей, оставим это на последок. Хотя движок выдержит, форсировать можно до 200л.с. спокойно, запас прочности большой.

Если есть ссылка в нете, то дай для общего ознакомления.

В "Зарулём" прочитал (№6 2011г.), сделали пьезоинжектор Multec фирмы "Делфай" она обеспечивает очень тонкое распыление бензина, правда для непосредственного впрыска, в нете пока ничего про неё не нашёл.

Сергей, хочу именно гравировку. Нашёл место где делают, только никак до туда не доехать.

Глядя на качество литья, я в этом сильно сомневаюсь.

Завихрения важны для карбюратора, а здесь больше за завихрения отвечает форсунка, вернее качество её распыла.
По большому счёту если бы я не написал про этот маленький уступчик, то вы даже и не заметили, что я сточил.
Лучше давайте подумаем, чем можно прошлифовать впускной и главное выпускной коллектора. Разобрал впускной коллектор, оказывается он у нас настроенный, т.е. каналы идут по хитрому, длинной около 25см. и по ходу длинны меняют сечение с круглого на квадратный, а потом опять на круглый. А вот выпускной сделан по простому, видно что с ним не заморачивались по поводу равных выпусков, вот бы сварить из нержавейки настроенный выпуск, заодно и болезнь победить, а то трескаются они, у меня из пяти коллекторов только один целый, без трещины. Но это тоже не просто, поэтому надо шлифануть родные коллектора.

Отредактировано Евгений-peugeot (06-07-2011 23:52)

Тут для интереса взвесил клапана до и после шлифовки.
"1"и "2"фотки впускные, "3" и "4"выпускные, выпускные на 3% полегчали .
На этой неделе занимался на работе интересным случаем, вкратце расскажу. Приехала Ваз 2112 с 16-кл. двигателем, двигатель на холостых колбасит, хреново набирает обороты, воняет в салоне бензином. Ну первым делом как обычно меряю компрессию, в трёх цилиндрах около 13, а в одном около 5. Залил масло в цилиндр, практически не поднимается, значит прогорел клапан, вообще то редкий случай на двигателях с гидрокомпенсаторами. Снял головку, так и есть один выпускной прогорел (фото "5"). Ищу причину, смотрю а притирочный поясок меняет свою толщину, от нормального до широкого. Зенковкой раз прошёлся, часть светлая, часть не зенкуется, пришлось ещё немного зенкануть. похоже на заводе как-то криво зенковали, в общем непонятно, где косяк произошёл. Ну сегодня всё собрал, моторчик работает как часы. Вот такие бывают неисправности.
Сразу пошёл померял какие пояски у меня, по книге должны быть от 2 до 2,4мм. Я два клапана для проверки притёр. Впускное седло как новое, а у выпускного ширина уже около 2,5мм, конечно не критично, но оно не всё однородное, т.е. есть маленкие чёрные пятнышки, если найду зенковку под них, наверно пройдусь немного для успокоения души. По диаметру очень похожи на ваз 8-кл. впуск.

Так и есть, померял зенковки от классики (идут на все 8-и клапанные вазы и "змз"406 серии). Итак для сёдел выпускных клапанов (ZPJ) идеально подходят зенковки от впускных ваз (диаметр стержня то-же 8мм.)

Ещё нашёл интересный вариант для клапанной крышки. Искал в нете чем можно покрасить колёсные диски (прикупил у Леонида из Тулы), сам другим красил обычной автоэмалью, а себе хочу порошковой краской, ну и узнал что можно покрасить под хром (сразу мысль заработала), а почему бы и клапанные крышки вместе с колёсами таким же способом не захромировать. Есть термостойкие порошковые краски (до 500гр.), этого вполне для движка достаточно. Цена то-же божеская, например за 16-и дюймовый диск просят около 1500р.(50$)(кстати родные диски кованные, это очень здорово). Только вот думаю, не очень вычурно будет если диски захромирую, ещё утащат
Вот ссылка на покраску дисков:
http://disk-remont.ru/pokraska
http://remdisk.ru/docs/spainting.html

Отредактировано Евгений-peugeot (12-08-2011 20:31)

Фотки плиз.
У моей цвет тёмно-зелёный перламутр (без солнца кажется чёрной), должно по моему нормально смотреться, конечно пока не поставишь и не посмотришь сложно судить. В принципе молдинги, решётка хромированные, должны и диски быть в тему. Жаль никому не красил в хром, но на дороге у кого видел очень здорово смотрится, конечно на вкус и цвет...
Ну а клапанные крышки нормально в хром?
Вот здесь можно примерить диски на наш 605:
http://www.s-shina.ru/disk-to-auto/?model=3931

Отредактировано Евгений-peugeot (12-08-2011 21:01)

В смысле не понравилось? А у тебя диски хромированные что-ли? (на фотках не понятно). Сам заказал, а меня отговариваешь

Если честно, то мне такие не нравятся, слишком широкие хромированные полосы (кажется инородным элементом), если бы были чёрные (как заводские) и с тонкой хромированной полоской, тогда возможно смотрелось бы лучше. А ты свои от чего брал? Наверно универсальные в магазине, там они в основном нарезанные под конкретный автомобиль идут, а у нас двери широченные.

Когда жаба душит надо гнать её в болото , всё равно через некоторое время забывается сколько потратил, а смотришь на то что сделал и жалеешь, что не сделал как хотел. Один раз на свете живём... Одна из любимых поговорок:
Лучше жалеть о том что сделал, чем о том что не сделал.

Это разные вещи, колёса-это половина внешнего вида машины.

Отредактировано Евгений-peugeot (13-08-2011 06:43)