Ради него торпедо снимать не надо, можно так подлезть со стороны водителя

Сейчас попробовал, не могу найти куда его ставить и втыкать питание. Всё-таки наверно придётся снимать панели под рулём...

Отредактировано kinetik (13-09-2010 11:22)

ставиться в одном положении,а питание ищи где то фишка рядом болтаться должна(фишка крепиться ниже моторчика)

интересно , я свой посмотрел мне нужна передняя крышка ,разбило посадку подшипника готов откупить если это sanden SD7V16 модель№ 1209 спасибо

скока денег надо за кондей

твой товар твоя цена ,корпус разбит ,а крышка целая та на которую шкив садится ,как посадочное место подшипника?я там телефончик накарябл давай созвонимся обсудим

алексей алекс
Тебе повезло крышка цела, муфта в хорошем состоянии. См. фото, звони.

Отредактировано DEN 605 (11-10-2010 00:29)

на 605-ой 1994г.2.0 16v на приборной панели есть кнопка с рисунком снежинки(там где в ряд все кнопки-аварийка и т. д.),сказали что это типа климат-контроль,нажимаю на нее-лампочка внутри загорается,а что должно происходить дальше?Или еще на трех регуляторах-крутелках что-то жать надо?Игде тогда сколько градусов в салоне смотреть,если экран показывает только часы и t за бортом(нажимал на подрулевом переключателе-больше ничего показывать не хочет,по-ходу бортового компа нет?)И еще-может знаете от чего подойдет кнопка включения передних противотуманок?

Demi
на картинке дорестайл, а у человека, судя по году и мотору - рестайл.
крутилка №12 - бывает градуирована шкалой температуры в градусах (климат есть), или просто управлением "больше-меньше" (климата нет), к кондиционеру отношения не имеет.

Добрый день, в комплектации имеется кондей но нет радиатора можно ли проверить систему и есть ли смысл востанавливать?

Sm1th
Спасибо! Учтем!

А как ты ее без радиатора проверишь?
Я не представляю.

Без радиатора не проверить, может на спец станции по кандеям его могут протестировать.

http://www.snr.com.ru/auto/tech/air_condition/
подбор подшипника по марке кондиционера

Smith
а что это?
и еще: №2 на рисунке - это что?

Мне на сервисе сказали что  похоже на ресивер и на какуюто хрень)) похожая стояла на лексусе, они ее выкинули - все работает. говорят - ох уж эти жабоеды)

да, мастера сказали вроде где-то по корпусу. Сразу назрел второй вопрос, а если его обворить попробовать?

Выложил всю информацию по по устройству и работе кондея на сайте:
http://www.peugeot-605.ru/conditioner/structure/

Demi
Хорошо, что в открытый доступ схему выложил. Да и схема, я смотрю, улучшилась.

На то она и муфта, что бы работать периодически включая и отключая компрессор.

Не должно быть так.Сколько машин было-у всех включалось периодами.

А вот и да!!!
Терморезистор контролирует основную температуру и выключает реле компрессора кондиционера, чтобы предотвратить замораживание испарителя при чрезмерном охлаждении.
Так что думается мне, что если постоянно крутит-то это из-за недостатка хладагента.

Устройство компрессора автокондиционера

Компрессор автокондиционера является главным элементом системы и служит для сжатия газообразного хладагента низкого давления и обеспечения циркуляции хладагента в системе. Имеются более 40 различных видов компрессоров, которые используются сегодня, но наибольшее распространение получили поршневые и роторно – лопастные.

Поршневые компрессоры автокондиционера имеют один и более поршней, объединенных по разным схемам: в ряд, соосно друг другу, горизонтально опозитно (поршни направлены в разные стороны) или V-образно. Большинство используемых в настоящее время компрессоров автокондиционера имеют несколько поршней, которые приводятся в движение «качающей шайбой», которая насажена на вал компрессора. При вращении вала, качающаяся шайба перемещает поршни в осевом направлении, заставляя их сжимать хладагент.

Компрессоры автокондиционера лопастного типа состоят из ротора, имеющего несколько лопастей и корпуса прецизионной формы. При вращении ротора лопасти образуют полости с переменным объемом. Хладагент через впускное отверстие попадает в очередную полость. Далее, при вращении ротора, объем этой полости уменьшается. Выпускное отверстие распологается там, где лопасти достигают наименьшего размера, хладагент , соответственно, наибольшего давления.

Привод компрессора автокондиционера осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала автомобиля через шкив электромагнитной муфты. Муфта с электромагнитным управлением рассоединяет сам компрессор и его приводной шкив, когда это необходимо, или когда работа компрессора не требуется. В старых конструкциях компрессоров муфта представляет собой соленоид, объединенный с ведущим шкивом компрессора и вращающийся вместе с ним. Во всех новых конструкциях компрессоров муфта неподвижна. В большинстве компрессоров соленоид расположен за ведущим шкивом компрессора, или сбоку от него, а нажимной диск муфты – перед шкивом. При включении системы кондиционирования на соленоид подается питание, возникает магнитное поле, прижимающее нажимной диск к ведущему шкиву. Так вращающий момент поступает к компрессору. см.Рис.

При работе автомобильного кондиционера, компрессор «отбирает» от двигателя от 1,5 до 15 л.с.мощности.

Смазка трущихся частей компрессора осуществляется специальным компрессорным маслом, которое циркулирует в системе, растворенное в хладагенте. Марка масла зависит от используемого в системе хладагента. Для каждого конкретного типа компрессора рекомендован свой перечень масел компрессорных масел
При работе кондиционера, в зависимости от температуры окружающей среды, скорости автомобиля, температуры хладагента в системе кондиционирования, величины давления хладагента и температуры испарителя постоянно меняются.

В зависимости от температуры испарителя электронный термостат, контролирующий температуру испарителя, выдает сигнал на отключение и повторное включение компрессора кондиционера. При понижении его температуры до плюс 3.5°С происходит отключение компрессора и, соответственно, прекращение циркуляции хладагента через испаритель. Тем самым предотвращается повреждение сот испарителя из-за его обмерзания и повреждение компрессора кондиционера. При повышении температуры до плюс 5 °С происходит повторное включение компрессора кондиционера и, соответственно, возобновление циркуляции хладагента через испаритель.

При повышении температуры хладагента в системе кондиционирования происходит повышение его давления. Давление хладагента в системе контролируется трехуровневым датчиком давления. При повышении давления хладагента до значения выше допустимого, во избежание разгерметизации системы, датчик производит отключение компрессора. После понижения давления хладагента до допустимого значения происходит повторное включение компрессора. При понижении давления хладагента до значения ниже минимально допустимого по причине утечки хладагента из системы, вызванной различными причинами, также, во избежание повреждения компрессора, датчик производит отключение компрессора кондиционера.

При достижении двигателем автомобиля аварийной температуры охлаждающей жидкости (перегреве двигателя) также отключается компрессор кондиционера. После понижения температуры охлаждающей жидкости до рабочей температуры происходит повторное включение компрессора кондиционера.
Важно!!!
Включайте кондиционер даже в холодное время года по крайней мере один-два раза в месяц на 5-10 минут. Это обеспечит надлежащую смазку компрессора и продлит срок службы системы.
Элементы автомобильного кондиционера соединены трубками-фреонопроводами. В отличие от сварных соединений, используемых в холодильниках, соединители в автомобильном кондиционере сделаны на резьбе с резиновыми уплотнителями. При воздействии вибраций, перепадов температуры и т.п. происходит постепенное изменение свойств уплотнителей, вследствие чего фреон из системы постепенно улетучивается. По этой причине авто кондиционер требует периодической заправки.

Обычно на новом автомобиле фреон требуется до заправлять раз в 2-3 года, а через 5-7 лет скорость утечки увеличивается и дозаправка нужна раз в 1-2 года, даже при отсутствии явных дефектов. Так как все элементы кондиционера смазываются маслом, добавленным в фреон, то зимой рекомендуется включать кондиционер раз в месяц минут на 10-15, чтобы самзка смазала все уплотнители и они дольше служили.

Заправлять авто кондиционер нужно строго фреоном той марки, который был в кондиционере. Разные фреоны несовместимы, и смешивание разных типов фреонов при такой заправке кондиционера почти неизбежно выводит кондиционер из строя.

Наиблее часто выходящим из строя узлом авто кондиционера является конденсер - теплообменник, установленный перед радиатором двигателя, так как он постоянно омывается с дороги солью, грязью и т.п. Продлить срок его службы поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно рекомендуется промыть конденсер от накопившихся соляных отложений весной.

Желательно время от времени проверять надежность крепления трубок-фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее необходимо закрепить.

Раз в 2-3 года в кондиционере следует заменить фильтр-ресивер и, при наличии, салонный фильтр.

В целом процесс обслуживания автомобильной системы кондиционирования достаточно сложен и его нельзя доверять "фирмам", не имеющим специального оборудования и опыта.

Отредактировано aleks605 (07-05-2011 14:49)

вот тут самая засада двухлитровых ожидает насколько, помню кронштейн и поддон это одна деталь, так что поддон тоже менять, и поперечина передняя должна быть двух вентиляторная.
У меня с донорского движка ( 44 тык пробег) лежат компрессор и частичный обвес, тоже сначала хотел заморочится потом как прикинул объем работ, а хотел если городить то обязательно полный автомат с кнопочной панелью и салонным фильтром ( без него кондей долго не проживет и вонять будет)..... а потом решил ну его нафиг.

завел машину - обдув не работает, панель климы тоже не работает. Реле печки работает, предохранители целые. В чем может быть причина?

У мня стоит SD-709 фреон R 12

Отредактировано giga (04-06-2011 13:25)

а в чем фишка? поподробней, если можно. насколько понимаю, это устаревший фреон и таким сейчас не заправляют.