Народ,
а кто знает в каком положении должны находиться поршня при совмещении метки на шкиве коленвала в двигателе 2.0 16v (мотор XU10J4R)??? На восьмиклапанном моторе XU10J2 при совмещении метки шкива колденвала поршня становятся в среднее положение.
И еще вопрос: когда совмещаешь метку распредвала в 2.0 8v (мотор XU10J2), то в каком состоянии клапана???

Все дело в том, что у меня на моторе 2.0 16v порвался ремень ГРМ. Двигло перебрал, гнутые клапана заменил, а вот одеть ремень что-то не получается. В моем двигле на шестернях распредвалов и на шкиве коленвала есть отверстия. Совмещение метки впусного распредвала соответствует полному открытому состоянию впускных клапанов 2-го цилиндра, выпускогора спредвала соответствует полному открытому состоянию выпускных клапанов 1-го цилиндра, при совмещении метки на шкиве пошня 2-го и 3-го цилиндров примерно на один зуб не доходят до ВМТ. Так вот, если все метки совместить, а в родном мануале так и написано, и одеть ремень, то идет встреча клапанов и поршней, причем свободный ход поршня от "встречи" до "встречи" составляет примерно четверть оборота.

Думаю, что одна из проблем в датчике положения заслонки.
Надо бы считать ошибки, тогда станет более-менее понятно.

Данная процедура называется самодиагностикой самодиагностика
там Andry605_1991 достаточно подробно все описал, от себя добавлю, что провод нужно вставлять контакт №2 зеленого диагностического разьема.
И второй провод нет необходимости цеплять на массу, чтобы вывести в салон.
Я просто взял один длинный проводок вставил его в диагностический разьем и завел в салон, а там вынял кнопку стеклоподьемника из гнезда
и замыкал провод с массой на разьеме стеклоподьемника, а именно 3 или 5 контакт(они должны быть желто-зеленые).

Диагностика покажет все ошибки, которые есть у компьютера в памяти и даже уже исправленные.
По-этому чтобы почистить память(в мануале написано, что память стирается замыканием тех двух вышеупомянутых контактов на более чем 10 сек,
но в моем случае это не сработало) я отлючал 35-контактный разьем компа где-то на час-полтора. Это очищало память.
После очистки памяти комп не выдаст ошибок если неисправности ему не заметны, а это может быть если неисправности проявляются
во время работы двигателя и во время езды. Сразу после очистки памяти комп выдаст ошибки тех датчиков, которые не подключены(т.е. обрыв или нет контакта)
или тех, которые не откликаются(т.е. совсем неисправны)
Чтобы все существующие на данный момент ошибки дали о себе знать, после очистки памяти необходимо поездить на машине до полного прогрева и еще минут 20 после прогрева.
При этом несколько раз обязательно довести обороты двигла до 3500-4000.

Когда сделаете диагностику, напишите пожалуйста какие ошибки, мне интересно.

Дело в том, что у меня висят две ошибки, которые я тоже пока не могу исправить, а именно Клапан ХХ и Датчик Положения Дроссельной Заслонки.
Больших проблем при езде я не ощущаю кроме разве что того, что на холодную машина после повышеных оборотов иногда глохнет(Клапан ХХ) и также
не всегда но появляется провал тяги при ускорении(ДПДЗ). Но это уже совсем другая история...

Также вам может пригодятся мануалы, которые скину вам на почту.
Один из них на русском там все достаточно неплохо расписано. В английском тоже есть интересные моменты по проверке некоторых датчиков.

Большого диагностического разьема на Магнети G5 нету. Есть только маленький двухконтактный зеленый.
Если посмотреть в разьем, то возле контактов можно увидеть цифры.
Ну а если он оторван, то тогда это будет 4-ий контакт большого 35и пинового разьема ЭБУ(электронный блок управления), т.е. компьютера.
Его распиновка есть в русском мануале.
Включаем зажигание во второе положение(кстати не нужно разбирать кнопку стеклоподьемника, это все ерунда, у нас же есть масса на замке зажигания),
ждем 5сек, прислоняем проводок к металлической части замка зажигания на 3 сек и отпускаем, красная лампочка чек должна погаснуть если горела, выдержать паузу и выдать:

одна вспышка - короткая пауза - две вспышки - это и есть код 12

ждем 5сек и опять прислоняем проводок на 3сек и отпускаем, лампочка выдаст код, если 11, то все ок - ошибок нету, если не 11, то снова прислоняем на 3сек, смотрим код и т.д., пока не будет 11.
Все коды между 12 и 11 являются ошибками.
Для Магнети это очень даже подходит.

Это ищешь?

Судя по фото, распредвал примерно на 8 часов, а коленвал на 11. Видишь там какие-то стопора торчат, справа фото.
на левом тоже что-то торчит.

Отредактировано vik-605 (18-04-2011 00:21)

Мужики, выручайте! Выкладываю фото правой колесной арки - разве пространство между колесом и ремнями должно быть открыто, а как же грязь? Или не хватает какой-то защиты? Не так давно менял на станции ГРМ, может сняли что-то и забыли поставить (с3,14здили).

Точно, арка должна быть полностью закрыта.

вот г.....!    езжу уже так черт знает сколько! чем чревато, Юра?

vik-605
если можно, поподробней про самоделку, желательно - фото.

жду...

у меня тоже этой защиты нет ,поставлю из пластика вырежу ,на картере двигателя тоже нет .