Проверил клапана по сопротивлению, примерно 3 Ома.

С каждого клапана провода идут на две фишки.

Снял бачок, там четыре уплотнения и два колечка на бачке.

Для промывки вытащил сеточку.

Отлично промылось уайт-спиритом.

Увидел внутри цилиндра чёрную грязь и решил сделать и ему профилактику. Поэтому принимайте фотоотчёт.
Зажимаем цилиндр в тисках "вверх ногами".

Откручиваем четыре болта.

Снимаем равномерно крышку.

Видим клапана.

Пошатывая вытаскиваем.

Для последующей разборки изготавливаем пятигранник.

Для проверки изготовленного ключа откручиваем пробочку (она не сильно затянута) и вытаскиваем пружинку.

Вытаскиваем клапанок. У меня он оказался с "залупленной" резинкой. Теперь надо искать главный из-за этой детальки.

Откручиваем пробки цилиндров.

Вынимаем "потроха" поочереди, я вытаскивал указкой-магнитом.

Нашёл заводскую стружку от обработки цилиндра, видно и французы плохо моют перед сборкой.

Всё вытаскиваем.

Внутри остаются только штоки, их нет надобности вытаскивать.

И выкручиваем два прокачных штуцера под цилиндрами.

Для откручивания "хитрого" клапана надо изготовить "нехитрый" ключ (диаметр винтиков 4мм, расстояние между ними 14мм.)

Ниже расскажу как его разобрать для чистки.

Откручиваем остальные пробки, которые под большой пятигранник.

Вытаскиваем клапанки и пружинки.

Для выкручивания маленьких пробок надо изготовить маленький пятигранник.

Вынимаем пружины и клапана.

Поворачиваем ГТЦ на бок.

Откручиваем.

Опять переворачиваем и выкручиваем последний клапан.

Продуваем  корпус.

И в порядке обратного разбору вот эту кучу "пружинок-резинок-клапанов", вставляем назад, предварительно продуть и помазать тормозухой.

Во время сборки обнаружил, что растянуто  одно уплотнительное колечко.

И разобрался "хитрый" клапан, он фиксируется стопорным кольцом (защёлкивается).

Для сборки основных поршней, корпус лучше зажать вертикально.

Дописал позже Так их не вставишь, только в наклонном состоянии, смотри сообщение 28.

Ну вроде всё, как видите ничего сложного, конечно лучше иметь для запчастей запасной, на всякий случай.

Да, похоже это рестайловые схемы.

Спасибо.
Проверил по ней, похоже что всё работает.

Написал там какие-где сопротивления и что проверяется при этом.

Фотоотчёт дописал, пользуйтесь на здоровье.

Нет, проверяется всё на коробочке. Где 9-и контактный там тыкать в любую (Виктор об этом написал).

Это проверка диода. Надеюсь в курсе, что диод пропускает ток только в одном направлении, поэтому в зависимости от того какими контактами от тестера будешь подсоединять, "+" к 5-и контактному или 9-и контактному выходу, от этого должно показывать сопротивление около 800 Ом (сопротивление диода) или 1, т.е. диод не пропускает, следовательно он исправен.

После самодиагностики
Самодиагностика и коды ошибок тормозной системы BENDIX.*
опять снял эту коробочку и проверил более тщательно. Заметил, что иногда не прозваниваются некоторые контакты, зависит от того как прижмёшь. Поэтому я вскрыл её.

Видны отвалившиеся контакты.

Причина в экономии олова, в принципе должна была быть отзывная кампания.
Но у нас олова много, поэтому пропаял качественно.

Для проверки поставил на место, сразу лампа неисправности погасла.

Покрыл лаком.

И заклеил стекольным клеем.

Так что если у кого моргает лампа неисправности, то 99% причина в этом.

Но я всё ещё не до конца сделал тормоза, но об этом позже.

Оказалось что это ещё не всё.
После четырёх суббот прокачек тормозов я уже почти возненавидел этот BENDIX.
Прокачка тормозов.*
И уже хотел согласиться с некоторыми форумчанами кто считает что тормоза BENDIX это г.... Но если наши прапрадеды победили французов значит и мы сможем.
После изучения конструкции (без пары "пузырей" не разберёшься) всё таки решил ещё раз посмотреть. Снимать полностью главный уж очень не хотелось, поэтому слил тормозуху (для этого открыл все пробки (на один оборот) на главном и спустил через прокачки суппортов) и отвернул большие пробки.

После "дотошного" осмотра сделал вывод, что не двигаются плунжера в основных поршнях. При первом разборе я подумал что так и должно быть и двигается что-то внутри, но после разбора донорского поршня стало всё ясно. Один смог вытащить пассатижами, удерживая рукой поршень.

Другой смог вытащить только так.

Но это оказалось ещё не всё. Вытащил ещё маленькие плунжера, один выдавился а другой оказался заклинившим, выбилась вся плунжерная пара (стрелка).

Выбил маленький плунжер с помощью куска электрода, всё промыл, продул, смазал тормозухой и всё задвигалось как надо.

Когда вставил маленький плунжер проверил его работу изнутри, потом дособирал полностью. Поршни проверены и готовы к установке.

Вставлял при помощи магнитной ручки, иначе большой плунжер вываливался (ведь теперь он двигался )
Вот теперь всё.

Причина заклинивания в "частой" смене тормозухи (раз в двадцать лет) и в том, что тормоза не работали несколько лет.

Кто-то писал что что-то шипит в главном, так это из-за этих плунжеров.

Так что, кто поставил себе вакуумник вместо BENDIXа и ещё его не выбросил в помойку, то доставайте и ремонтируйте. А те, кто говорит что BENDIX г.... ещё технически не дорос и поэтому пускай ездят на вакууме.
После этого ремонта я полюбил BENDIX ещё крепче.

Поменяй жидкость и прокачай (есть про это тема).
Я так понял, что одно колесо тормозит хуже чем все три остальные? Тогда лучше его перебрать (тоже есть тема).
Если ничего не поможет, то скорее всего неисправность рассмотренная в #28сообщении.
Я только после переборки понял, что купил и ездил с неисправными тормозами.

И хватит уже шифровать свои сообщения, а то дадим подпись "Штирлиц"