Форум Клуб PEUGEOT 605 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум Клуб PEUGEOT 605 » Двигатель (кроме дизеля) » Вентиляторы обдува радиатора
я ж уточнил, оно охлаждается тосолом ибо терморезистор это
Что-то я не догоняю 
Если речь идет о сопротивлении на 1-ю скорость, так оно находится над радиатором,а не внутри ! Хотя если в радиаторе сделать отверстие напротив - будет охлаждаться жидкостью (делать не следует) 
.
При покупке своего авто "оно"- сопротивление было удалено, как соединял провода посмотрю завтра.
Отредактировано wovka (19-06-2012 22:16)
monax написал(а):
Почему штатное сопротивление не загорается?
я ж уточнил, оно охлаждается тосолом ибо терморезистор это
Подпись автора
Peugeot - это как дорогое вино ©
Ну какой же это терморезистор.
1504: left and right hand fan series supply relay.
· 1505: cooling fan thermal switch.
· 1506: two-speed cooling fan resistor. примерный перевод: резистор системы охлаждения двухскоростной
· 1507: fan control (coolant) temperature sender unit via ECU.
· 1508: low speed fan supply relay.
· 1509: high speed fan supply relay.
Где написано ТЕРМОРЕЗИСТОР? Покажи? Покажешь - поставлю тебе "уважуху", а нет - сам себе придумай что-нибудь позорное...
Кишолька написал(а):
я ж уточнил, оно охлаждается тосолом ибо терморезистор это
...
Вопрос Кишольке, у тебя есть в машине "терморезистор который охлаждается тосолом"? Руками трогал, доставал его из радиатора или ещё откуда?
Жду от тебя ответ.
у тебя есть в машине "терморезистор который охлаждается тосолом"?
у меня битрон, на радиаторе датчиков нет. Хотя 1506 может и не быть терморезистором, но то, что он не проволочный - точно. Проще его закоротить проводом потолще.
Где битрон, какой битрон? Ты его видел?
Придумай себе наказание. Пальцы не гни и сопли пузырями не надувай.... -1
Если не уверен, чего лезешь? это не КВН
Отредактировано monax (20-06-2012 08:48)
· 1506: two-speed cooling fan resistor. примерный перевод: резистор системы охлаждения двухскоростной
Вот вам перевод
1506 : Сопротивление двухскоростного вентилятора
Полный список компонентов схем электрооборудования для всех моделей Пежо и Ситроен
1504 : Реле питание последовательного подключения правого и левого вентилятора
• 1505 : Термовыключатель включения электровентилятора
• 1506 : Сопротивление двухскоростного вентилятора
• 1507 : Датчик температуры управления блоком gmv с помощью ЭБУ
• 1508 : Реле питания низкой скорости электровентилятора
• 1509 : Реле питания высокой скорости электровентилятора
Спасибо ДЕМИ за технический перевод.
Всем привет) Перечитал всю тему, капец какой то реально запутался... Поэтому хотел спросить... У меня стоит два вентилятора и три релюхи... Короче суть в том что на первой скорости работают оба, как только включается вторая - один отключается совсем а второй маслает как угорелый (порой кажется что это не просто вторая, а вторая космическая скорость)... Открыл релюхи посмотрел все контакты - все нормик, никаких проблем вроде бы нет... Скажите такая работа карлсонов - это нормально или они должны оба работать на второй???
Оба и на первой и на второй должны работать!
Спасибо. Буду искать причину.
А контакты внутри реле смотрел?
Отредактировано DEN 605 (08-07-2012 01:46)
У меня так и работает как в № 258. Оба на малой и правый по ходу на второй скорости. Хватает за глаза. Оба одинаковые.
Отредактировано monax (08-07-2012 21:12)
Скажите такая работа карлсонов - это нормально или они должны оба работать на второй???
Все у тебя нормально.
В телевизоре разные штатные места под карлсоны, т.е, одно место под длинный двигатель - 2-х скоростной, и второе место под короткий двигатель с одной скоростью. Таким образом карлсоны разные, не взаимозаменяемые.
Не знаю у меня моторы одинаковые,и крутят всегда на одинаковой скорости!Надо фишку с датчика снять и смотреть,должны оба на второй скорости маслать,если нет тогда смотреть реле внутри
Вентиляторы системы охлаждения. SV 3.0
Я хорошо помню на разборке мерял вентилятор с 605 и он не влез в штатное место, я был весьма удивлен, потом уже позже подобрал с 405, односкоростной, который встал как родной.
Нужно просто снять решетку и будет видно разные моторы или одинаковые. Не удивлюсь если одинаковые, значит такая комплектация, но повторюсь у меня они разные.
информация к размышлению- митцубиси лансер, контроллер включения вентиляторов-три разъема, два к вентиляторам, один силовой + вход с датчика температуры, регулировка плавная в зависимости от температуры....как вариант замены "битрона" (цена 1600 руб), приеду с отдыха буду экспериментировать
по моему плавная регулировка не особо практична,на жаре включила она первую скорость ну не справится вентилятор на ней,включает вторую , в итоге вентилятор просто дольше работает.
Все таки инженеры в Пежо и Ситроен не зря деньги получают, эта схема работает более 20 лет, и проблемы с вентиляторами возникают только в одних случаях:
- отсутствие денег
- отсутствие сервиса нормального и дешевого
- отсутствие Мозгана
ИМХО, и никто не обижается, т.к. все попадают под определенную категорию.
Всем привет!
Давно не заходил на форум - смотрю тема развилась.
Хотелось бы разъяснить Fantom, а может и еще кому, почему работают сначала 2 а потом 1 вентилятор.
Если посмотреть схему link для двух вентиляторов и 2 скорости, то станет ясно что скорости 2 а режима работы ТРИ!
1) замкнуто реле 1500С - работают 2 вентилятора включенные последовательно, следовательно скорость в 2 раза меньше той, как если бы работал 1 вентилятор от 12 вольт.
2) реле 1500С разомкнуто, а 1500А и 1500В замкнуты (нетрудно видеть что они включаются одновременно) - работает вентилятор (на схеме справа) на скорости в 2 раза большей чем в предыдущем режиме. Это его обычная скорость, т.к. подано 12В.
3)все три реле замкнуты - теперь по схеме видно, что на каждый вентилятор подается по 12 В - на левый с предохранителя 1501В, а на правый с предохранителя 1501А соответственно. Таким образом 2 вентилятора крутятся на скорости в 2 раза больше чем в 1 режиме.
То есть с ростом температуры и изменением параметров терморезисторов, блок управление 8010 должен последовательно включать сначала 2 вентилятора, затем 1 но быстрее и снова 2 на большей скорости. И у Fantom все работает как положено, просто пока выше какой-то там температуры (типа 103 или 105 градусов) двигатель не перегревается. И это прекрасно!
Отредактировано Spectator (15-08-2012 13:29)
А разъяснить мне еще вот такое: у меня 2 вентиляторы, 2 скорости, битрон вентиляторов над левым колесом, датчик на двигателе коричневый двух контактный, есть послеохлаждение. Почему когда я ставлю фишку на двигателе наоборот не влючается сразу 2-я скорость??? Какой принцип работы датчика включения вентиляторов??? И как зделать чтоб вентиляторы на 2-ю скорость включались при 95г а не при 110гр??? Мож датчик есть такой, скиньте ссылку.
как зделать чтоб вентиляторы на 2-ю скорость включались при 95г а не при 110
я включал последовательно с термистором битрона переменный резистор 500 Ом, и подбирал Т° включения, какую нужно. Тока для схем с климатом это не есть гуд, т.к. именно битрон (а не датчик на приборку) включает индикатор стоп-перегрев и муфта отрубается, и вообще с доп. резистором как-то странно себя ведет. Но может у тебя иная схема, попробуй.
2) реле 1500С разомкнуто, а 1500А и 1500В замкнуты
2) реле 1500С разомкнуто, а 1500А и 1500В замкнуты
на схеме пост 145 такого не бывает. если на 1-й ножке битрона появилось 0 В, то с приходом её же на 10-й ноге, на 1-й "масса" не пропадает. Хотя схемы могут отличаться, но на трёх машинах проверено.
Отредактировано Кишолька (15-08-2012 15:58)
Кишолька
Прошу прощения - проглядел этот пост с описанием работы.
Но, кажется, правильнее писать не
на схеме пост 145 такого не бывает
а не было на конкретной машине. У меня работает как и описано. Может проблемы в блоках 8010 типа как у monax, пост 235? Я где-то писал уже об гнилых релюхах, которые вроде звонятся и даже включаются, тока не всегда... а выглядят снаружи как новенькие с чистыми контактами.
Скоро посылка придет с блоком 8010, поставлю и отпишусь. Надоело каждый раз 
открыть капот - включить реле вентиляторов и потом после остановки выключить.
monax
Я еще в начале весны ездил с протянутым из гнезда предохранителей под капотом в салон проводом . На конце провода держал предохранитель и выключатель, и щелкал. Т. е. включал-выключал не реле, а предохранитель - подачу + на реле. Но провод был наверное тонковат - грелся. И я забил... Поменял весь блок предохранителей и реле местами (писал уже об этом) - пока без происшествий.
Я кстати все переживал о том, что вентиляторы врубаются на мгновенье при выключении зажигания! Так вот - познакомился с ребятами которые занимаются ремонтом тока французов, плюс у них разборка. Один из них (у него кстати три 605 пыжа!!) сказал что так быть должно!
А где эти хлопцы и где разборка?
А то по профилю не ясно где ты живешь?
Отредактировано monax (16-08-2012 20:38)
monax
в Минске
А почему не был на встрече? Я приехал за 2300 км... А ты??? 
Отредактировано monax (19-08-2012 19:52)
monax
Ого!!!
Я как-то и не был в курсе что будет встреча. В прошлом году ко мне рассылка пришла, а в этом нет...
Да и встречаться чтобы просто поболтать не особо хочется. Хочется типа опыта перенять, советы выслушать.
Машина не радует - у меня так и не получается ее победить. С вентиляторами 1 год тык тык - и не понятно почему теперь все Ок!
605 - машины старые, как идейно так и реально. Я за своей например просто не успеваю, постоянно что-то всплывает.
Отчасти ты прав. Мне 605-я нравиться по другому поводу. У неё есть что-то, чего нет в других машинах.
А деньги любят любые машины, это точно. Вудь ли мерс 91 года или БМВ, они просили-бы денег ещё больше - бренд!
Моё мнение не обсуждать!!!
Получил блок управления вентиляторами, по схеме 8010 от Анастасии. (Спасибо тебе отдельное) Вот что получилось:
При повышении Т до 92-93С - включаются 2-а вентилятора на 1 скорость. Отключаются на 87-88С.
При холодном моторе и при вкл кондиционере, вентиляторы включаются не зависимо от Т мотора.
При снятии фишки с датчика Т, включаются оба вентилятора на 2-ю скорость. Если мотор не заведён, то вентиляторы продолжают работать и после возвращения фишки на место. Останавливаются после выключения зажигания.
До включения 2 скорости так мотор и не смог нагреть. Думаю и там всё в порядке.
Вот и всё! 
Отредактировано monax (21-08-2012 17:12)
А у меня опять перестали крутиться пропеллеры,но я знаю почему,буду сегодня разбирать моторы,менять щетки,вот только не помню какие там 5 на 8 или 6 на 8?
Все прошло на ура,самое сложное оказалось найти щетки 6на 8,брал Bosch HX 346,300 рублей пара,больше не нашел,так бы поменял все,на двух моторах,можно было и на старых поездить,а мотор перестает крутить потому,что там собирается пыль от щеток,разбираешь,продуваешь,и ездишь дальше
Отредактировано Djon (20-09-2012 08:54)
Подскажите пожалуйста где стоит датчик включения вентилятора на 605 2.0 Т . На радиаторе нет.
Датчик температуры пост 30
В общем ребята перечитал всю тему разобраться не помогло моя история :
Авто получил что то типо по наследству , 1992 гв 2.1 SRDT Hud11ATe коробка me5t
С охлаждением был колхоз вместе родного датчика стоял датчик российски двух контактный работало все по схеме, кода он включался включалась тупо 2 скорость, по идее насколько я смог разобраться у меня схема с 2 вентиляторами 3 реле , без после охлаждения , и всяких коробочек управления вентиляторами
Сейчас ситуация какая , вентиляторы не работают , провода которые идут на датчик который в свою очередь вворачивается в радиатор , если их перемыкать или делать что либо с ними ничего не дает , далее если руками включать рэлюхи все работает , далее если кинуть в рэлюху 12 в в один из мелких проводов , то три провода с датчика при перемыкании включа.т вентиляторы все как часы , провод этот идет с рэлюх в салон и с помощью разъема соединяться с другим проводом далее он идет в право в сторону пассажира.
Также у меня есть конкретные вопросы :
Грееться тепловик на вентиляторе печки , даже когда вентилятор выключен и выключено зажигание , нагреваеться выше 100 может даже на много, может ли быть это связанно с моей проблемой?
В термостат ввернут датчик , с одним контактом что это ? у меня просто есть подозрения что это тоже колхоз , что должен там стоят с 2 контактами
Как работает стандартный датчик трехконтактный который вворачиваеться в радиатор?
Все предохранители целые
Эта схема похожа на мою но вот то что в рамочке под буквой G такого у меня нет , если я конечно я правельно понял что это коробка передач , точно нет сам менял коробку
Отредактировано ADepT- (30-09-2012 20:46)
На термостате должен стоять датчик с одним контактом,синяя фишка,он идет на стрелку и лампочку перегрева,так что это не колхоз
Ктонибудь хелп , по поводу датчика спасибо
Нет такого наследства 
как у тебя
Как работает стандартный датчик трехконтактный который вворачиваеться в радиатор?
Начнем с того, что это не датчик, а 1505 : Термовыключатель включения электровентилятора. Посмотри схему № 102 и увидишь, что этот термовыключатель имеет 2 пары контактов , в нормальном состоянии контакты разомкнуты, при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости, контакты замыкаются и включают реле 1500В и 1500С.
В этом месте понял , Рассуждая дальше правельно я понимаю что провода идущие на 1505 а именно 58В и 58 несут в себе + ?
Если да то проблема у меня в том что на них нет напряжения , эти провода идут с рэлюх , и на них всегда есть напряжение , когда срабатывает датчик они мыкаються с массой М58В
и происходит включение Рэле , и подаеться напряжение на ветиляторы , так вот на этих проводах у меня нет + и я не могу поянть что не так откуда приходит этот маленький так назовем его плюс на рэлюхи?
Отредактировано ADepT- (03-10-2012 23:59)
58В и 58 несут в себе + ?
Ну нет, смотрим на схему:
на контакт 1 термовыключателя 1505 приходит провод М58В(буква М обозначает, что по этому проводу приходит масса т.е "-") и этот минус коммутируется термовыключателем на провода 58 и 58В и подается по ним на реле 1500В и 1500С. А на обмотках этих реле есть постоянный плюс, который подается по проводам 33АВ и 33А соответственно. А провода эти идут с разъема МЕ2 - на схеме он обозначен между реле и АКБ. С какими элементами скоммутирован указанный разъем нужно искать уже на других листах альбома электросхем. Обозначение разъема МЕ говорит о том, что это соединение жгутов(Е) расположенное в моторном отсеке(М).
Ты проверь наличие "+" на проводах 33АВ и 33А - тестер или контрольку на эти провода и на любую массу при включенном зажигании. Или сразу померяй напряжение в этой цепи - один щуп тестера на эти провода, а второй на провод М58В термовыключателя.
ADepT-
Ну так как, разобрался?
Работаю без выходных по 12 часов никак не доберусь до нее ... в среду выходной буду делать
Но вообще я представляю что это за 33А и 33АВ я весь жгут размотал в прошлый раз еще перед тем как написать свой пост , каждый провод проследил куда какой идет , в рэлюхи приходят провода трех видов так скажем: , толстые силовые , тонкие те что идут на датчик, и тонкие которые над левым крылом где воздушный фильтр соеденяються разьемом , и уходят к водителю под руль , если это они то на них напряжения нет , также как я писал, когда я проследил их под рулем, накинул на них тамже 12в , все начало работать как надо , конечно я еще раз все проверю запишу там видно будет.
Отредактировано ADepT- (09-10-2012 00:42)
Сделал , разобрал все жгуты снял панель , проследил до руля , под рулем соединяться разъемом с серым проводом маркировку не помню , далее идет под панелью в право к пассажиру , по пути разделяется на три , два тонких и толстый фиолетовый , все заходят в рэле зеленое , когда включаешь зажигание включается это реле , провода эти замыкаются с еще одни серым проводом марка 7А этот в свою очередь идет прямиком в моторный и собственно приносит плюс с генератора.
Вот он то и не был подсоединен , точнее был подсоединен не туда, такая история )
ADepT-
Молодец.
Один вопрос остался вообщем , в термостате тот с 1 контактом датчик всетаки не родной ввернут , я хочу поставить родной , помогите какой мне заказать
Тот что с одним контактом идет на стремку в приборку. Если стрелка работает - не мешай. А если очень хочешь то вот тут найдешь http://www.exist.ru/
Работать работает только вот при градусах 50 ложиться
Может знаете быстрый ответ, на что смотреть и что ковырять в моей ситуации? Пока еще ничего не трогал и не смотрел.
С включением вентиляторов в штатном режиме никаких проблем не замечалось, но после зимы решил воспользоваться кондиционером, поехал на заправку и обнаружилась проблема, что при включении кондишина, вентиляторы не включаются. Кондиционерщик вначале не обратил на это внимания и давал давленние в систему аж муфта дыметь начала..
Вы здесь » Форум Клуб PEUGEOT 605 » Двигатель (кроме дизеля) » Вентиляторы обдува радиатора