Давно хотел добавить второй карлсон, у меня изначально стоял только один, кондея нет. Долго искал по разборкам, то дорого, то только морда в комплекте, наконец-то поимел счастье, уже примерял все подошло на ура.

Теперь в силу того что не особо силен в електрике прошу консультацию по подключению. Взять и тупо подключить на провода родного вентилятора, как-то не решился, понимаю что не все так просто, нужно его наверное как-то через реле подключать, если через реле то какое, просто Вазовское подойдет?
Потом родной вентилятор 2-х скоростной, а прикупленый меньше по размерам двигателя (по длине), диаметр вала в родном 10мм. а в прикупленом 6мм. соответственно наверное односкоростной и штатное место на морде предусматривает именно такой как я купил, т.е. поменьше. Если-бы я купил точно такой-же как у меня стоит,  то он бы наверное упирался в бампер.
Обошлось счастье в $40 вместе с крепежными болтиками и "мамой" для подключения. Вроде как от 405 сказали на разборке.

Печку я уже проходил Здесьеще лет 5-6 назад. Второй карлсон ставлю потому что есть пустое штатное место, грех не воспользоватся, а в Херсоне летом  очень даже жарко. Двигатель у меня после ремонта, кстати вокруг гильз в блоке выгреб пол-ведра грязи, радиатор основной тоже промыт с разборкой, надеюсь что при +40-45 кипеть не буду.

Оригинально  .Надо переделать по нормальному. А в чём собственно проблема, перегрев или что?

Проверь вентиляторы, подключи напрямую к аккумулятору, если крутятся, значит или датчик включения или предохранители.
Датчик включения то-же можно проверить, снять с него колодку и проверь тестером на колодке один контакт должен быть "-", если подходит "-", то соедини этот контакт по очереди с каждым другим (их там всего три). При содинении с одним должен один вентилятор работать с малой скоростью, а при соединении с другим сразу оба на большой скорости.
У себя я переделал так, сразу включаются оба с малой скоростью, а потом оба с большой, так равномерней охлаждается радиатор.
Если "-" (при включенном зажигании) не подходит значит предохранители или где-то проводка, если подходит, то датчик или предохранители вентиляторов.

Отредактировано Евгений-peugeot (06-06-2011 20:55)

Релюшки проверить не помешает,в чёрной коробке над радиатором,у меня сразу две вылетали.

Я сейчас как раз тоже занимаюсь системой охлаждения двигателя.  Проблемы начались после того как перестал пользоваться печкой.  В пробках стала греться. Не кипела, но лампа стоп загоралась.  Оказалось вентилятор совсем не включался. Такое уже было года два назад - не включался от того, что окислился разъем на термодатчике (термовыключатель) радиатора. А сейчас все, все еще банальней оказалось - датчик просто здох. Проверял кипячением, температуру мерял термопарой мультиметра.  Купил такой же датчик (оригинал),  тоже прокипятил, все нормально срабатывает, при положенных температурах.   Т.е. может быть и датчик.

Жень нашёл ток с одним вертушком,где два там нет1506

Вот.Третья схема как у меня,датчик в головке.

Схемы можно скачать здесь.
Качай  архив  по частям. После того как все скачаешь - разархивируй и получишь все схемы.

Не знаю как на других-но на 3хлитровом.. Вентилятор включается от датчика который находится рядом с датчиком температуры на приборку. Датчик работает на размыкание-отсоединил фишку и начинает работать вентилятор-левый со стороны морды. С 2м вентилятором пока не разобрался т.к климат-контроль пока не работает. Есть желание подключить оный для подстраховки с включением вручную-кнопок в салоне предостаточно - к примеру подогрев сидений и др.  Как по науке должны работать эти вентиляторы.. подскажите..

Юра, ссылка твоя почему-то не открывается? Похоже это та где у нас написано "сайт клуба".

Вот у французов схемы вообще классные, яркие и без увеличения, нам бы на форуме в тему "электрические схемы", все схемы перенести, а то для таких "чайников" как я   их даже не скачать. Или это нельзя сделать по каким-либо причинам. Это для Вас модераторы и администраторы я писал. А мы уже их могли рассортировать по машинам.
И машинки у них такие чистые, как приятно такие ремонтировать.

ССылка рабочая у меня открывается, ссылка рабочая, вот снимок страницы.
Попробуй открыть отсюда Электрика
4-я ссылка сверху - Электросхемы ПЕЖО 605 .
Там вобщем 48 Мб. Если не получится - могу архив одним файлом положить на сервер и дам прямую ссылку.

У тебя программа архиватор Winrar установлена? Если нет, то скачай Winrar и установи на свой комп и тогда попробуй  скачивать архивы. А уже после winrarом разархивируешь.
Вот прямая ссылка на скачивание архива одним файлом http://depositfiles.com/files/hzf8ihe32

Что-то мы тут не по теме разболтались. Если не получится, я тебе в личку напишу как скачивать.

Вот, кстати,  жирный кусок с торрента (600 мегабайт). Там и схемы есть и много чего еще. Удобно, один раз скачал, и почти все у тебя есть.

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2770748

Перестали работать карлсоны. нагрелась машина, снял фишку с датчика, чтобы включился "аврийный режим", но ничего не произошло. дома включил зажигание, снял фишку - работают вентиляторы. со снятой фишкой завожу движок - неработают. на управление вентиляторами стоит блочок "битрон", датчик вентиляторов - на блоке, машина заводится с кнопки - замок зажигания исключаю. Что может быть?

Ты его сможешь поставить только на правое место.

Да . все оказалось просто - к самому блоку управления вентиляторами пропала маса. откуда она берется не искал, подпаялся к проводу масы и к кузову. карлсоны вернулись к жизни.

Я у себя такой колодки на морде не встречал. передок разбирал ввесь, когда менял движок.

Возле фар есть массы. у моей машины предыдущие хозяева все были "электрики", я уже задолбался востанавливать ее по этой части. везде колхоз, и чегото не хватает проводов. может по этому колодочек и нет.

Подключил второй вентилятор, (пост №7) как-бы на всякий случай, пока  еще основной вентилятор ни разу не подвел, включается, выключается, как положено, так, что запасной у меня  управляется из салона по необходимости через тумблер, с контрольной лампочкой, чтобы не забывать выключать. Учитывая жару, какая у  нас иногда бывает, да плюс пробки в эту жару, это совсем не лишнее,  в прошлом году кипел.
Отдельный респект wovkaза ссылку (пост №8) там все доходчиво и понятно. Учитывая мою «дружбу» с електрикой, я когда все собрал, включил и оно заработало!!!, то был весьма удивлен что все получилось с первого раза. Реле спрятал в черную коробку на радиаторе сверху. Единственное что нужно еще сделать, так это заменить контрольную лампочку на красный светодиодик, лампочка, (там у меня была дыра от старого хозяина) слышком яркая, на фото видно, тумблер пристроил рядом с рулевой колонкой, французский флаг, кстати, тоже дырку закрывает, там у него, наверное, мобила крепилась.

Это было самое сложное, искал долго кудой пролезть в моторный отсек, хотел пропустить через дыру где заходят патрубки в печку, но нужно отдавать патрубки, естественно течь антифриза и т.п. поэтому отказался. В результате получасового лазания на коленях с фонариком под рулевой колонкой чуть выше и левее педали сцепления нашел шланг с маленьким жгутом штук 6 проводов всего, через него из салона просунул проволку которая вышла в моторном отсеке рядом с блоком АБС, а дальше дело техники, подвязал к проволке провода и затянул их в салон.

Проволока тонкая, пломбировочная, но достаточно жесткая.
А тебе не проще будет в салоне найти провод под постоянным плюсом и уже от него тянуть в багажник.
Мне по любому нужно было возвращать провод к вентилятору, тебе-то этого не нужно, другая задача.
Ищи под рулевой колонкой толстый красный.