+1!
в ваз бльше не сяду! это не машина а куча нервов, не дающих жить спакона....

To: Just KEY, P6054, Жека.

Робяты, привет! Мне в некотором смысле повезло, т.к. в наших краях такие "ведра" как все выбрики Россавтопрома по счастью встречаются так же "часто", как какой-нибудь Мерседес в Средней полосе России или за Уралом. Однако не забуду, как в далеких 80-х мне довелось сначала откатать всю прграмму обучения в автошколе на ВАЗ-21011, а затем чутка поездить на ГАЗ-2410... Так что, слава богу, понятие о сравнении имею. Вот уже семь лет, как езжу на 605-м Левчике с ТД и, поверьте, не рыдаю по ВАЗам и прочим "шедеврам" нашего автопрома. Не знаю почему, но даже на собранные в РФ модели иномарок теперь я бы не позарился. Не раз слышал от юзеров, искусившихся Тоетами, Рено, БМВ российской сборки, что все равно не дотягивают они до оригинальных экзов по качеству сборки и общей надежности. И это не просто хай в сторону родного автопрома. Имел опыт общения с челом на 605-м на сервисе, который приехал из Бундеса в гости. Так он говорил, что сами французы под ноль вычищают Бундес от своих же Пыжей-605 с гомологацией на шильдике "Произведено для ФРГ". Для них это - непререкаемый знак качества.

сперва Здравствуйте! Говарю про себя;32,34 кузов бмв с разными движк.w124 с 3лит.дввиг,не в какое сравнение по устойчевости и управляемости и тддд с 605м и близко не стояли,605 с родной подвеской и 3L двиглом просто спортивный(спорт и плавность уникальное сочетание два в одном) танк которому всевозможные колейности например Пофиг!

у меня на а4 было,очень конечно удобно но 605 лутчше!

На счёт руления... Для меня, главная проблема 605-го, это короткоходность подвески. Не спорю, рулится он превосходно. Но приближаясь к повороту у меня были случаи, когда я искал кусты в которые я буду укладывать своего любимца Реально страшно, когда подвеска отработала свой ход, сложилась и машина пошла юзом. И это на переднем приводе то. Скорость и угол поворота позволяют пройти этот поворот на другой иномарке без этой проблемы. Проверил лично на Жопеле вектре.

Ну это не я решил... Читал где-то. Да и по езде...там где я на бывшем Тазе 099 пролетал не чувствуя особых проблем, на моём пепелаце кочки уже ощущаю. На раскачку он всё ещё стоек, а вот с пробиванием подвески дела куда хуже.

Я бы сменил еслибы не цена на них Да и толку менять если машину руками не раскачать практически? На склько я помню кранты стойкам, когда можно машину раскачать и она будет раскачиваться более 4-5 раз. Или я не прав? А кочки это такие плюхи на асфальте, когда дорожники делают дороги тяп-ляп и не могут нормально укатать асфаль. В результате кочки, они же волны

Хммм Решу вопрос с порогами и буду думать над остальным Хотя мне проще сменить машину, чем эту восстановить. Сзади два взрослых человека и первые волны пытаются задними колёсами вырвать локера под крыльями

Воооо Значит я не ошибся видимо

Это даааааа! Приятно видеть изумлённые лица людей в машине, которая только что была перед тобой, а потом пропала в твоём зеркале заднего вида, когда ты позже остановишся покурить и они тебя догоняют Упрявляемость на высоте у трёшки и дорогу он держит очень цепко.

Отредактировано Свободолюбивый (25-01-2011 21:42)

Резину не жрёт вообще. Да и выбег у неё практически нулевой. А вот сайлент-блоки надо менят все без исключения. Они все растрескавшиеся напрочь. При проверке подвески, мастер сказал что надо менять срочно резинки на переднем стабилизаторе. Гремит и стук даёт в кузов. Резинки есть, а вот менять... Смотрел как он крепится гадёныш и пришел в ужас! Он под подрамником весь Даж и не знаю чё делать.

Отредактировано Свободолюбивый (25-01-2011 23:09)

Турба шустрее, сравнивали.

Примерно так. 605-й разрабатывался именно под 2.0 , но с небольшим запасом топ версии 3.0.Т.е. развесовка изначально делалась под 2.0. Передний привод , тем более с АКПП конструктивно не может быть объёмом 3.0 - это аксиома. Вот и получаем, что 2.0 - это лошадка (с турбо-резвая лашадка), которая достаточно легко входит в повороты.А 3.0 - это бешеная корова, которая неуклюжая в поворотах, но зато по "прямой" ... сделает любого с тем-же объёмом ДВС не взирая на рельеф местности. Кстати, в чём фишка Пежо - идеально подобранные передаточные числа КПП. Наверно многие замечали, что если Вас обогнал кто-либо на прямом участке, Вы его "делаете" в затяжном подъёме , причём мощность Вашего ДВС гораздо меньше.

Трёшка не такая уж и неуклюжая. Если за ранее оттормозить перед поворотом и ткнуть передачу ниже, то при небольшом газке она ой как резво входит в поворот. Ну а если реально поставить нормальные стойки и перебрать подвесочку, то думаю её очень тяжко уделать будет