насколько я знаю в автоматах на 605 нет аварийного режима

вообщем на коробке обнаружил то что вы ищите, добраться туда трудно.... очень трудно без снятия.
Во первых как таковых датчиков на коробке нашел 2, тот что вам я полагаю нужен, находится прямо под подушкой крепления АКПП к лонжерону, он прикручен к коробке и от него отходят провода, оканчивающиеся клеммой ( коричневой) .
Сам же выбор диапазона осуществляется через кабель селекции, это стальной трос идущий от вашего РВД в салоне , к АКПП, он прикручен двумя болтами через крепление к коробке и оканчивается круглой шайбой , которая одевается на рычаг коробки, возможно у вас слетела эта самая шайбочка с рычага на АКПП
зеленый - трос селектора акпп
желты - трос коррекции нагрузки
красный - корпус датчика
синий - клемма датчика
чтобы добраться до клеммы и троса селектора нужно снять воздушный фильтр аккумулятор и его бак, убрать и раздвинуть проводку в стороны по возможности

Отредактировано Lexx (07-12-2009 18:01)

Была подобная фигня. Долго гадал как туда подлезть (ну или снять). После моих безрезультатных вмешательств все как-то само заработало

RMX , этот датчик снять думаю можно, если все то что я описал выше демонтировать, но если честно, я думаю это ни к чему не приведет, в данном типе АКПП выбор передачи происходит посредством гидравлики, ( в более продвинутых АКПП внедряют над гидравлическим электронное управление, т.е. сначала сигнал подает электроника на гидравлический блок управления...), возможно если то что я предположил неверно, то надо смотреть непосредственно в гидравлическом блоке управления, если его разобрать то в самом низу будет поршень, приводимый в движение через РВД. возможно проблема кроется там.,
заодно промоете блок, передачи будут мягче переключаться. АХТУНГ не потеряйте шары акпп ( их 4 они пластмассовые как пульки у детского пистолета ), а в остальном ничего сложного, если надо распишу более подробно с фото.

Степашка написал:
Появилась в последнее время приходящая фигня:
- завожу мотор - холостые 800 (хотя иногда и 1000 на горячей)
- перевожу селектор в "R" - те-же 800
- перевожу в "N" - опачки 1000
- в "D" 800-820
- снова в "P" - 1000
При чем все это не постоянно. Машина иногда при отпущенных педалях газа и тормоза уж слишком резвенько едет 
По схеме с блока селектора уходит провод на мозги двигателя.
А вот теперь вопросы. Какой алгоритм зависимости оборотов от положения селектора автомата? Зачем это сделано? Разборной ли узел с контактами?
Как его вообще снять?!!! 
Заранее спасибо :drinks:

тут скорее проблема не с селектором акпп и не с самим акпп, а проблема с холостыми оборотами,может подсос воздуха, может датчик заслонки может датчик холостого хода может че еще из электрики, обороты повышаются а включая драйв или реверс даешь нагрузку на двигатель и они понижаются..

ну у меня вообще обороты не меняются когда включаю драйв 800-850 примерное, а когда сбрасываю в нейтраль или паркинг то они на секунду полторы подпрыгивают до 1000...
а все провода целые? или ты тока схему пока смотрел?

Если не сложно распиши подробней промывку гидравлического блока управления акпп. заранее спасибо

Они в АКПП внутри. Сигнал идет по проводам. Проверь контакты на коричневом разъеме из АКПП.

Нет.