дороговато мне кажется.... Бери сразу с поршнями, шатунами и вкладышами может там состояние хорошее...

Да сцепление сука дорогое!, я бы со сцеплением не заморачивался если все впорядке было.... Да а колено конечно б взять лучше с шатунами cо всеми вкладышами, да и еще в каталогах шатуны от Боксера атмосферного и турбированного разные, покрайней мере по номерам, а там хрен его знает подходят или нет... У меня например голова от атмосферного дизеля стоит, разници в головке не нашел за исключением что там немного другой формы форкамеры,а по каталогу номера разные... Да кстати а в каком состоянии головка? трещины, шевелятся ли форкамеры? На 90% уверен что форкамеры шатаются, я видел 3 головки и у всех они вываливаются....

чето не помню о чем речь идет, можно поподробней, может фотка есть, как там у тебя обстоят дела с мотором???

надо посмотреть

,

Может быть и нет, после того как мотор глушиш, крыльчатка турбиты вращается еще несколько минут, соответственно при заглушенном моторе масло в турбину не подается а турбина все еще крутится, постепенно масло выгоняет в обратку и она крутится на сухую без смазки тем самым убивается, а у тебя там фильтр который создает небольшое сопротивление в обратке значит -  масло дольше остается в турбине, турбина больше живет... И вообще надо после того как приехал, дать мотору поработтать хотябы пол минуты на холостыха потом глушить....

а утебя имеется?

Ну да стоит,

Валентин как опытный дизелист подскажи сколько ест тд 2,1 и тд 2,5,и чем они друг от друга отличаются а то собрался дизель 605 брать а какой лучше не знаю,если в личку тел скинешь позвоню для более подробных советов

Отредактировано alex 605 (30-11-2009 14:57)

Действительно, был у меня 605 рестайл с мотором 2.1. В свое время я даже написал кое-какие заметки по этим моторам. Кое-что есть здесь. Вкратце. Не так страшен чОрт, как его малютка.    Это я в том смысле, что не очень это страшно и дорого. Ездил я с марта 2006 по сентябрь 2008. Продавал я сой Пежо с пробегом 273000 км. Наездил я немного, порядка 60000 км. Но этого, думаю, вполне достаточно, чтобы составить общее мнение по машине. Что я делал со своим мотором: ремни-ролики-помпа, менял свечи накала. Да пожалуй, и всё. Топливо в Питере отличное, заправлялся поначалу только на Shell, потом перешел на Лукойл. Ни разу не пожалел об этом. Никогда не лил никаких присадок-антидепрессантов-антигелей в топливо. Единственное - менял масло с топливным и воздушным фильтром через 7000 км. Масло строго Total Quartz 7000 10W-40 Diesel. Расход топлива никогда не вылезал за 10л/100 км. И то "десятку" ел только в самых тяжелых пробках и зимой. Запросто шёл 190 км/ч, а так по КАД в среднем 130-150. Как выяснилось позже у нового хозяина, в мой мотор уже лазили прежние хозяева. Материал здесь. Но при покупке в мотор не залезешь, признаков скорой смерти не наблюдалось. Так что вот.
На самом деле, я не уверен, что на XUD11BTE ставилась аппаратура Bosch. Вроде, у всех рестайлов 2.1 уже Lucas. Их ремонтируют, но это очень дорогое удовольствие. У меня подтекал насос, я так и продал машину (новый хозяин знал об этом), они помчались в Bosch-Service, им там влупили вроде 65 тыщ...
Во всём остальном я согласен с Валентином, которому выражаю огромный респект за материалы, которые он публикует здесь.
Резюме.
Машина очень хорошая. Проблема только в том, что очень проблемно найти хороший экземпляр - годы берут свое...

Да, поправил ужо. Очепятался! Конечно же 10W-40.