откинь, на всякий случай, трубку с заслонки. как у тебя отключен иммобилайзер? то "реле", что с мозгами в ящике и есть иммобилайзер. про форсунку была моя первая мысль.

Отредактировано nikolja (30-01-2010 22:13)

если снимешь будет воздух подсасывать.

сомневаюсь, кстати я когда первый раз перематывал свою, не придав большого значения ровности витков, эффект был приблизительно как у тебя.
прцесс: выставляешь, стопоришь все метки, откручиваешь заглушку-болт между выходными трубками насоса и вкручиваешь туда переходник, вставляешь индикатор, как только стрелка дернется вставляешь дальше мм на 3 и стопоришь индикатор винтом. а теперь нужен помощник. вынимаешь стопоры и крутишь коленвал(тихонько) против хода пока стрелка на индикаторе не остановится, как только стала, индикатор ставишь на ноль и медленно крутишь коленвал по ходу до стопорного отверстия, стопоришь и смотришь на индикатор, должно показывать 0,52 мм, если нет тогда откручиваешь три болта на шестерне насоса и крутишь до показаний 0,52мм на индикаторе. все зажимаешь и перепроверяешь.

да мотал сам, проволоку такую же. а на счет надежности я думаю с ней все в порядке. форсунки летят почему-то после переборки двигателя, моя вылетела после ремонта головы.

витков много, главное их ровно уложить. мотал с помощью медленного моторчика, карандаша и рук, но надо что то посерьезнее.

какого плана стук? где вверху? и почему то мне все таки кажется, что форсунка.

Сегодня ради интереса отсоеденил форсунку и штекер клапана на тнвд, завел все работает, холостые как вкопанные, потом  отключил датчик температуры  который на мозги идет, обороты немного повысились.... Я б на твоём месте всетаки спаял необходимое сопротивление (для холостого хода оно порядка 100 ом помоему, не знаю точно) и воткнул бы в штекер вместо управляющей форсунки, если холостые появятся или будут хоть какието изменения то  дело в ней, а вообще как по мне дело в МУКТе .....

китайский сканер стоит что то около 500 баксов, главное чтобы был переходник под разъем 605-й. сегодня решил проверить на двух машинах, то что пробовал Сергей. снял фишку с форсунки - изменений практически нет. вторая фишка насоса - поплыли холостые и появился стук в двигателе. фишка температуры - обороты поднимаются только на горячем двигателе и меняется звук работы мотора(и это на двух исправных машинах). Валентин 605 Турбодизель посмотри ссылку, что давал Сергей про МУКТ, там в начале написано как проверить виноват он или нет. а датчик оборотов коленвала можешь не трогать, еслиб ему пришел конец, ты даже не завелся бы.
bigol наверное инженеры PSA таким образом решили увеличить вес и стоимость машины.

PS. программа для диагностики Peugeot Planet 2000.

Отредактировано nikolja (04-02-2010 21:45)

..да это сканеры для старых разъемов 30-ти контактных...если разъем OBD то там попроще, и за 100 у.е. можно взять

nikolja

Каким "таким"? Если ты про датчики - я же не говорил, что они не нужны, читай внимательнее.

О, нашел. Bosch MSA 113.6 VP36.

Отредактировано bigol (04-02-2010 22:21)

bigol

препятствовать сильно не будут, но нормальной работы двигателя точно не будет. да, а книжка случаем не от автодаты?

VP37 ставился на непосредственный впрыск,  VP36 - на двигатели с разделенной камерой сгорания.
В общем, про датчик ВМТ написано... блин, долго набивать. Я могу попробовать снять на телефон в режиме "документ" и отправить куда-нибудь файлы. Тут по этим насосам достаточно много слов, графиков, таблиц с данными и пр.

Книжка Губертус Гюнтер "Диагностика дизельных двигателей" Пер. с немецкого, изд. "За рулем" 2004.