Молодец, Костя! Всё верно, но тема дизелей не ракрыта. Я о них уже писал здесь.
На всякий случай ещё раз.
На дорестайлах было два дизеля - атмосферный XUD11A и турбо XUD11ATE. Первый годится для совсем уж неспешной езды, потому как мощи в ём аж 83 лошади. Второй более резвый, 109 кобыл. Вот этот дизель претерпел изменения и стал он XUD11BTE. Чего там лягушатнеги намудрили - фих знает, но известно, что мотор обзавёлся ЭБУ, изменилась топливная аппаратура. Всё это ИМХО результат впихивания мотора в экологические нормы.
Но был ещё один мотор. DK5ATE. Шикарный мотор! 2.5 литра, 129 сил, мягок и тих в работе, быстр и экономичен. Но капризен и дорог в обслуге. Может поэтому он не прижился?
В Питере, в основном, с дизелями только дорестайлы (моторы см. выше). Есть несколько рестайлов с XUD11BTE (один из них мой), с DK5ATE я ни одного не видел, видел только CITROЁN XM с таким двиглом 1999 г.в.
Любой мотор требует нормального обслуживания. Дизель не исключение. Надёжность XUD легендарная. Только "забивать" на мотор не надо. И не надеяться на авось... Ремонт любого дизеля влетает в копеечку. За 2 года эксплуатации я поменял ремень ГРМ с роликами и свечи накала. Скоро ГРМ снова менять, поскольку положенные 90000 км наезжать страшно. Решил это сделать намного раньше. Так дешевле.

Кот, ремень хуже если его брать из под прилавка на блошином рынке и не следить за ним, не менять вовремя... но по замене и установке думаю не сложнее чем цепь....

Серж, не на много уж и шумнее, если башмаки не изношены в ноль...

А цепь спасла бы?

Народ, а кто знает, какая компрессия в турбированом дрыготеле?
Степень сжатия вроде 8.
А вот компрессия меньше чем у остальных?

SKA®
Как-то залез проверить компрессию, дрыготель не ровно работал.
Показания компрезометора или компрезера х.з в каждом горше - 8,5 очей вот и вопрос , скока должно быть?

Окромя XU10J2с XU10J2 и XU10J2Z есть ещо и XU10M-с монописающей системой впрыска,кстати magnetti-marelli G.5 (мать их суко за ногу этих итальяно-нае..ся я с ней не по детски и заменил таки все нах на  систему подачи от XU10J2 R6A с Map сенсором в мозгах,благо гемора не много-24часа гаражных мучений с заменой всего навесного с проводкой включая бензонасоса и в путь...) А так же XU10J2TE-турбо версия 8клапанного долгоходца.   
  В XU бензомоторах кстати отличий наберется не на одно сочинение.Например распредвалов в зависимости от системы питания и года выпуска ставилось два вида 0801P4 и 0801P7....А на турбо вообще стоит свой 0801P8.Итого 3 вида в одну и ту же бошку. В каталоге моторов можно найти аж 8 видов! Каталожных номеров только по карбюрному мотору 3штуки:0135J4/0139E0/0135L9.А по инжекторам и того больше-аж 8 шт. 0135J5/0139E1/0135J4/0139E0/0135S3/0139G2/0135Y7/0139P4. О как!!!
На ZPJ распредов-2вида...на ZPJ4-3вида....на дизеле XU-2вида.
Одних только блоков цилиндров на бенз.XU-4вида у дизелей тоже 4.,у трешек 1.
Так что в целом конечно все похоже но вариантов масса...Есть и значительные отличия,есть просто улучшения и доработки по ходу рекламаций,но в большинстве случаев заморачиваться не стоит...,зачастую разные по номерам детали,в той или иной мере взаимозаменяемые
P.S. Речь шла только про дорестайл.
Если что напутал-простите грешного...

Отредактировано aleks605 (16-12-2008 17:34)

далее ремень по себестоимости меньше чем цепь