О гидролизе читал. Для него нужно покупать блок питания (либо самому собрать), кусок нержавейки и все сопутсвующие детали.....думал обойтись малым.....сунул в керосин и жди, но не тут то было.

Да, еще забыл сказать - при поиске в нете вот здесь http://forum.xumuk.ru/index.php?showtopic=97821 говорят что при гидролизе метал адсорбирует водород  и появляется хрупкость металла. Еще где то нарыл что при гидролизе пружина теряет свои свойства - автор не мог обьяснить почему это происходит.
Не хотелось бы ослабить свойства металлов машины.

Делал электролиз.
Первую пластину анода дали на СТО. Из-за того что она тупо поржавела решил купить нержавейки.
Покупал на рынке, продавец сказал что это пищевая нержавейка, прикладывал магнит - не магнитится.
Но в процессе электролиза раствор стал зеленый и сами пластины покрылись зеленым налетом.....немного сошкрябал зеленую накипь и там увидел желтый метал.
Есть подозрение что это медь.
Кто делал электролиз с анодом из нержавейки....у вас такое же было или все чисто?
Также при этом на очищаемой детали появилось белое помутнение на метале.

Пластина из СТО после отработки

Пластина из "нержавейки" после отработки. На сошкрябаном участке видно желтый метал. Также видно участок (полированное зеркало) - изначально все такое было.

Деталь.
Видно белый налет, до использования этой "нержавейки" метал был чернее, в некоторых местах видно. Ржа в углублениях фиг удаляеться.....не берет электролиз.....видать ввиду того что ток течет по пути кратчайшего сопротивления.

Деталь с другой стороны. В углублениях также видно что ржа осталась.
Варил 4 дня (с перерывами), не во всех местах сразу сходила краска, также думал уйдет ржа с углублений. Все антикорозийное покрытие циллиндра ушло нафиг.....стало полностью корозийным покрытием.....теперь думаю что делать, то ли новую деталь покупать то ли искать гальванику и делать никелирование.

Отредактировано Vitaly (06-02-2015 17:39)

Возил детали суппорта на гальванику (цех под счастливым номером 13 одного завода который раньше на военку работал), чтобы посмотрели могут ли они что-то сделать.
Визуально осмотрев сказали что в циллиндре сделано цинкование, а на поршне хромирование. (привозил две детали - одну после гидролиза и другую что еще не чистил, чтобы видна была разница)
Предложили полностью весь суппорт покрыть цинком. Поршень покрыть хромом тоже без проблем смогут.
Цена вопроса вообще копейки - 30 грн за цинкование всей детали циллиндра и примерно столько же за хромирование поршня.
Только сказали чтобы все детали довел до такой чистоты как после гидролиза....чтобы не было краски, масла, свисающих кусков ржавчины и т.д.
Они сначала всунут в соляную кислоту, вся ржавчина уйдет, а дальше уже гальванику будут делать.
Что думаете по этому поводу.....делать цинкование или нет?

Также есть порошковая покраска......говорят что температура камеры 600 град.С, а сама покраска выдерживает температуру до 200 град.С. Порывшись в нете на других порошковых покрасках увидел что там красят при 200-250 град.С. Вот думаю не расплавиться ли в ихней камере моя деталь......и достаточно ли термостойкости краски в 200 град. суппорта?

Звонил на контору которая занимается пескоструем и порошковой покраской......говорят их краска тоже 200 градусов......красят суппорта еще жалоб не было. Есть говорит термостойкая краска, они ней выхлопные трубы красили...но говорит что фигня полная.....эта что 200 градусов типа лучше держится.