Даже любители этого прицепа форумы собирают.
http://avtotravel.com/Forums/Doma-Na-Kolesax-Use-And-Maintenance/ Pop-Up-Camper/прицеп-палатка-скиф-главное/
Основной минус этого прицепа - низкая грузоподъёмность, около 150кг, а у моего минимум 400кг. Правда "скиф" предназначен для туризма, а не для перевозки грузов.

Вова, ключевое слово в моём сообщении: "иногда".

Тем более микроавтобус в разы дороже прицепа.
А если постоянно надо что-то возить, тогда и 605-ый для этого не подходит.
Как я и писал, это вопрос риторический.

Тоже были такие мысли, но впоследствии от них отказался. Будет аляповато, да и лишние вопросы могут у ментов возникнуть, но главное что мне так не нравится. Бензин перевозить нельзя, да и по компоновке бак будет висеть ниже бампера, а это неэстетично (а красота, это основная идея проекта).
Первые фотки постараюсь выложить в выходные.

Продолжаю.

2 этап.
Стыковка частей.
Первая прикидка.
До стыковки остаётся 40см.

До стыковки 30см.

     

До стыковки  примерно 20см.

     

До стыковки 10см.

Продолжение следует.

Продолжу.
5 этап.
Лонжероны.

Вырезал ржавчину с задних лонжеронов (для прицепа) и приварил новые.

"Ампутировал" длинные концы и так "оформил".

Так стало выглядеть.

Отрезал наружную часть передней поперечины.

Лев выбит даже на тех частях которые не видны.

Восстановил переднюю поперечину.

Сделал соединитель поперечины с лонжероном (всё по заводскому, в стиле пежо ). Так стало всё выглядеть.

Отрезал ржавчину с передних лонжеронов (это считается для прицепа).

Зачистил и покрасил.

Приварил новые лонжероны и чашки под пружины.

И приварил соединители лонжерона с передней поперечиной.

Продолжение следует. Дальше будет ещё интереснее.

7 этап
Крыша.

Сначала разрезал и опустил ребро (куда клеится стекло), чтобы крыша была в один уровень с крышками (багажника).

Перегнул кромку у крыла пониже.

Грубая подгонка лицевой панели.

Загнуть ровно кромку на панели не получалось, поэтому нашёл другое решение.
Изготовил две детали - переходники.

Долго пришлось вымерять чтобы правильно приварить.

Изготовил кучу деталей для усилителей.

Когда приварил их, то показалось ещё недостаточно и сделал ещё.

В авиации такие усилители называют нервюрами.

Ещё надо было сделать внутреннюю арку.

Покрасил и замазал швы шовным клеем.

Настала очередь лицевых панелей.
Для жёсткости и прочности приклеил их к нервюрам.

Положил, прижал и постепенно (чтобы не повело) прихватил.

Крыша получилась очень жёсткой.

Вот и закончил я со сваркой, осталось покрасить, ну и дособирать.

Для того чтобы сделать дышло, нужна труба 50х3,5, оказывается проблема купить 1,5м.

Но надо заметить что этого достаточно. Во-первых, на 605-ых все лицевые панели толщиной 1,2мм., это для меня оказалось неожиданностью, только на победе был говорят 1,5мм., а везде максимум 0,8мм.
У машин с люком есть завальцовки, да и сам каркас люка добавляет жёсткости. А без люка изнутри приклеен пористый слой толщиной около 1см.

Да Андрей, Потому что прицепное на прицепе и шар на машине находятся на разном уровне (примерно 160мм.), поэтому чтобы красиво сделать, надо изогнуть дышло буквой "S", а красиво будет смотреться только труба. Для веса до 750кг. (у меня прицеп получается в этой категории) достаточно трубы 50мм.
В идеале найти бесшовную холоднокатанную оцинкованную, наружным диаметром 50мм. (это размер прицепной головки) и толщиной 3,5мм. Но пока везде что я нашёл продают только оптом, а сам понимаешь тонна труб мне не к чему .
Может кто поможет такую найти?

У сантехников всё по 48 и шовные, а бесшовные 50мм больше у газовщиков.

Давно я тут не писал, уже и прицеп сделал 
Продолжение.
8 этап.
Покраска днища.

Покрасил и замазал швы герметиком. Получилось так.

Будет Вова и антенна, только не выдвигающаяся. Надо большой монитор поставить.
На будущее, ещё хочу в прицепе сделать тормоза. Есть уже задумка, так называемая гидра-электро-гидравлические, только компоненты дорогие.
Сейчас присматриваюсь к палаткам, лодкам, моторам, генераторам. Надо укомплектовать прицеп.
Переживал, что будет "скакать" по дороге.

Взвешивал оказался ровно 400кг в снаряжённом состоянии (с запаской). Поездил по дорогам, всё отлично, разгонял до 120км, идёт как по рельсам. Скоро ещё по полной загружу, надо испытать.
Но теперь я понял почему не делают такие прицепы на заводе. Получаются довольно тяжёлыми, ну и естественно подороже чем ящик сварить.
Фотки ещё будут и видео как нибудь сниму.

Сейчас выбор большой, есть и лёгкие, а "лишняя" энергия никогда лишней не бывает.

Дешевле-согласен, а вот безопаснее ли-вопрос.
Если бы Вова все ездили по правилам, тогда да, а то подрежет какой-нибудь идиот, а он же не понимает что с прицепом тормоза уже не те.
Нашёл фотки с машиной, ещё без отражателей.

Посмешил.
В том то и дело, что все думают что это заводской. Как будто такие прицепы везде ездят.

Я же Андрей писал, что взял два комплекта. Да и родных дисков у меня тоже 6-ть штук.
Диски колёс и колпаки.*
Надо было сначала оформить прицеп, а теперь уже и до колёс дело дойдёт.

Цвет такой же, на машине покрашены бампера и пороги ей же, а вот на лаке для прицепа решил сэкономить вот и есть такой эффект. Потом найду камеру и перекрашу машину и прицеп.

Спасибо Денис. По весне встречу устроим, покажу наяву, сейчас уже поставил на хранение.

На фотке ещё без номеров.