свечи смотрел?

У знакомого была такая же ерунда, холостые обороты плавали, становились меньше и в итоге двигатель глох. Поменял свечи и все прошло.

У друга была такая ситуация на 406. Без педали газа машина глохла. На станции заменили датчик холостого хода и все прошло.

На сколько мне известно, то 3 литрах нет такого датчика, его функцию выполняет обсорбер (датчик абсолютного давления воздуха).
Черненькая такая коробочка, стоит на передней панели кузова, прямо под трапецией дворников.От нее идет шланг, который видимо не герметичен либо
на соединении с двигателем, либо на самом датчике. На датчике есть "пипка", к которой подсоединена трубка, бывает, что она треснута....
Далее, датчик вращения коленвала - здесь либо датчик, либо проводка.
Вспомню что еще, напишу!

БАЛШОЙ привет всем пыжеводам! Мужики! Проблема с холостым ходом. Постараюсь описать по подробнее.
  Все началось с прошлого года но прошло как то незаметно, немного приоткрыл дроссельную заслонку и забыл. А в этом году с приходом конкретных холодов от - 24 до - 27 градусов, машина как с ума сошла. Утром придя в гараж, заводится нормально, обороты при прогреве едва доходят до 2000 оборотов. Когда температура двигателя позволяет начать движение выезжаю и еду на работу. Проехав не более 10 км. остановившись на перекрестке, при выключенной передаче, двигатель глохнет. Завожу при выжатой педали газа, плавно отпускаю педаль, глохнет. Холостого хода нет вообще или же 500-600 оборотов. Так приезжаю на работу и ставлю машину до обеда. В обед завожу, доезжаю до дома и повторяется та же самая история холостого хода нет. Перед морозами, выставил правильно дроссельную заслонку, т.е. в положение в котором она и должна была стоять а именно закрывая воздушный канал. Заменил уплотнительное кольцо на винте регулировки самого холостого хода. Продул все и прочистил включая воздушный патрубок, осмотрел его на трещины и повреждения. Все казалось бы в норме но не тут то было, все равно глохнет. Вчера вечером пока двигатель был прогретый, попытался добавить холостого хода винтом, на глаза попала трубка которая идет от заливной горловины масла в впускной коллектор немного позади дроссельных заслонок. Я ее снял и дунул с одной стороны, с другой почти полился конденсат или какая-то белая жидкость. Трубку поставил назад на место.
  Мужики помогите советом. В чем проблема?
1. Как отрегулировать холостой ход и правильно выставить все зазоры и упоры?
2. Откуда в воздушном патрубке и других трубках эта белая жидкость и конденсат и как от него избавиться?
3. Сегодня приехав на работу заглянув под капот услышал шипения на работающем двигателе с низкими оборотами. Такое чувство что где-то подсасывает воздух.
4. Ну и самое главное почему всего этого не было летом и в теплое время года??????????

Мужики помогите советом!!! Не оставьте на погибель!!!

Привет всем!
Устранил проблему с холостым ходом. Машина работает как часики. А всего то надо было три часа времени, небольшой лист тонкого металла, три гофры, жидкий пластик, дрель, молоток, плоскогубцы и болты на десять - три штуки.

Привет Саня!
Повозиться пришлось немного. Основная проблема была в установке радиатора горячего воздуха или как его еще называют жаровня. На выпускном коллекторе имеются отверстия с внутренней резьбой как раз приспособленные для установки экрана горячего воздуха. Из куска толстой жести выгнул этот самый радиатор, топорно получилось но работает же. Для соединения гофры с этим радиатором - посередине в форме цветка сделал прорези крест на крест но не выходя за пределы диаметра самой гофры. Потом выгнул их наружу, острые края загибаешь. Одеваешь гофру и фиксируешь хомутом. Горячий воздух нужно подать до фильтра очистки воздуха. В коробе самого фильтра, в нижней его части, выжег паяльником отверстие, воткнул туда гофру и с внутренней стороны сделал в верху и в низу надрезы чтобы развернуть последнюю по сторонам. Решение вопроса о том, что-бы гофра в коробе воздушного фильтра сидела прочно и не было подсоса воздуха нашлось сразу - залил место соединения короба и гофры с наружи двухкомпонентным жидким пластиком, через 15 - 30 минут фильтр уже установил. Потом соединил две гофры, от фильтра и от радиатора теплого воздуха третьей и также на хомуты.
Получается: первым нагревается выпускной коллектор, от него берется горячий воздух (в расходомере стоил вентилятор), фильтруется и через расходомер подается во впускной коллектор. Все то что замерзало: конденсат и прочее что мешало прохождению воздуха оттаивает и находится в жидком состоянии. А конденсата и в помине нет. Я полагаю не сложно но зато сколько потом наслаждения да и расход топлива уменьшился.

Машина 90-го года. Забудь про эмульсию как и я забыл. На прогрев больше времени уделяй ну а летом естественно чистить.