смотрите вентиляцию картера

создаётца избыточное давление так как нет отвода газов изза этого газы вместе с маслом прут из заливной горловины ешё и сальники могло выдавить

До этого всё было в порядке, постояла на улице 3-е суток на морозе, вот завёл,прогрелась и пошла такая возня
дым повалил как с парохода и отработка с глушака, масло уходит, двигло работает вроде нормально, сначало были
перепады в оборотах, но наверно это из-за того что постояла долго, щас движок работает нормально,
вот тока дымит и отработка капает.
Спасибо за пояснения, щас вроде на улице потеплело, пойду попробую завести, уже договорился гнать на вскрытие.

Ну как проблему решил? эмульсия присутствует в патрубках заливной горловины?

а нужно делать капиталку матору.. прорыв газов происходит..а то мертвые кольца..

Здарова всем! Читал про прпоблемы с эмульсией, такая же х.ня... Промыл, все исчезло. Зато есть другой вопрос. Расскажу сначала в чем дело. Смотрели мы с брателлой мой двиг, думали, что можно и нужно заменить, чтоб по весне достойно кататься. И обратили внимание на то, что масло прет из сапуна в воздуховод, что идет от воздухана к системе впуска. а у меня там неплотно прилегает это вот колено, что подсоединяется к такой штуковине (даже не знаю, как ее назвать, опыта мало совсем). В этой штучке сразу два больших отверстия впускных, по краям - дырочки поменьше, похоже как на газовой плите горелка. и там тоже масло! теперь вопрос- можно ли снять и промыть эту штуковину (на ней еще заслонка, что соединена  тросиком с педалью газа, а снизу идет какой-то датчик). Не повредит ли двигу это снятие, может, там какие-нить тонкости при снятии?
а масло почему прет, уже выяснил. Оказывается, еще предыдущий пыжеездюк обломал щуп в самом верху и сварочкой его аккуратненько приварил, при этом он стал короче, а метки поднялись повыше. когда менял масло, лил по меткам, теперь лишнее выводит таким образом.

Может начинает умирать лямбда-зонд , отключи его ,две фишки под капотом два белых и два чёрно серых провода для орентира посмотри с низу датчик стоит на резонаторе там видно куда идут провода. если дёрготься перестанет(меняй). попробуеш отпиши,

если из под щупа подбивает то может быть забит сапун, во всяком случае туда надо слазить... так как никто этого не делает, а надо бы...

у тебя именно через сальник выдавило или скушала масло? у меня загоралась на 3 литрах! могло выдавить если перелил масла! а так может просто давно туда не заглядывал и она скушала у тебя!

Если есть датчик уровня масла.

Снизу пока нет возможности посмотреть, у нас снега валом...сейчас хоть морозы немного спали

SGM
Я так понимаю у XXX--{Alexey}--XXX если загоралась лампа на 3-х литрах масла, значит за это отвечает датчик уровня, у меня позапрошлой зимой в мороз так же выгоняло масло, вовремя заметил по масляному следу, доливал около 2,5 л. - лампа  молчала( значит масляное давление было)- датчик давления!?
Поправьте если не так.

Отредактировано DEN 605 (03-02-2010 23:23)

Мысли пока такие:
1)сальник
2)масляная трубка на турбину
два датчика - и давления и уровня
а как узнать какие у меня стоят, и почему загорелось, когда уже сухой щуп

Согласен с Miroomi. Если давит масло, лучше посмотреть чем потом жалеть. У меня кореш в морозец завел ауди- дизеля, не мог нарадоваться, что красава такая в 25 мороза как по маслу завелась...
А сапун замерз... Итог - выдавило сальник коленвала. Теперь он не радуется, а думает, куда обратиться, так что лучше посмотри, если машина дорога тебе

Сам отвечаю на свой вопрос    У двигателей с впрыском обычно одна трубка отсоса картерных газов (на прикреплённом рисунке №2), которая на походе к дроссельной заслонке разделяется. Канал большего диаметра входит во впускной коллектор до дроссельной заслонки (на рисунке №4), а канал меньшего диаметра (он обычно первый и засоряется шлаками), - после дроссельной заслонки (на рисунке №3).
Через меньший канал осуществляется вентиляция картера на холостом ходу, через больший - при открытой дроссельной заслонке. Когда эти каналы забьются гарью, вентиляции картера не будет, и выхлопные газы создадут в двигателе такое избыточное давление, что ни один сальник, ни одна прокладка не выдержат, и картерные газы вместе с маслом потекут наружу. Рисунок для двигателя XU10J2.

Отредактировано Andry605_1991 (26-02-2010 00:22)

Езжу с ней уже 2 года,  думаю это не нормально, незнаю как от неё избавиться, машина вроде не страдает
только в сильный мороз она замерзает и забивает трубки вентиляции картера, приходится чистить
самое главное что антифриз и масло чистые, не масло ни антифриз не уходит

У меня то-же года два эта эмульсия появилась, причем первый раз заметил после капиталки (пол года прошло),  в Белорусии после ночлега , в отпуск катался в Одессу, дак меня такой ОЗНОБ схватил когда увидел эту эмульсию , что стал звонить в Питер знающему человеку как мне жить дальше   .

менял прокладку ГБЦ непомогло, скорее всего ГБЦ деформирована

между делом, каких денег прокладка гбц стоит и где купить можно??

P.S Для тех кто сталкнётся с этой проблемой, нужно просто почистить шланг, который идёт из двигателя

To: Саня.
Привет, у меня на 2.1TDI похоже проблема с засером патрубков контура вентиляции картера (рециркуляции паров масла). Начиная с самого нижнего, выходящего из картера рядом с маслофильтром. Подскажи, если не трудно, каким способом чистил патрубки? У меня помимо нижнего колена еще пара участков патрубка, приходящих к маслозаливной горловине. Просто в моем моторном отсеке так всего напичкано, что толком к этим патрубкам просто не подлезть. Неужели придется тупо демонтировать половину арматуры, чтоб только снять эти патрубки?! Уже и так один урод, горе-слесарюга обломил кусок картерного патрубка (они дубеют со временем), а чем заменить пока не нашел...

To: Саня
Спасибо за ответ, но я собираюсь проделать "козью морду" с патрубками вентиляции картера.
Сперва попробую бесконтактный способ, если не поможет как надо, придется "вступить в контакт".
Тем паче, что вижу под капотом налет масляных отложений на всех патрубках контура, начиная от нижнего из
картера до верхнего к маслозаливной горловине. На самой крышке головины и клапане рециркуляции
паров масла на воздушном коллекторе - та же хрень.

  имеется аналогичная проблема...решением пока не занимался, потому как не особо парит...в свое время был обладателем автомобилей Волга(нескольких штук подряд),так вот на тех движках это решалось именно так...входное отверстие для патрубка вентеляции клапанной крышки закрывалось чулком,а сам патрубок наращивался и выводился ниже подвески, куданить под крыло(чтоб не тянулов салон)     ...  но это в Волге!!!  там все дешево и сердито