Оказывается не колечки порвало, а сальник верхний выдавило, плохо закернил.

Надел сегодня (20.02) тефлоновые колечки. На удивление легко наделись. По сути процесс повторил пост Жени за номером 305. Только из-за моих несознательных махинаций вставлял золотник в клапан и вынимал его я раза три.

Вначале вставил в клапан верхний сальник, закернил, потом руками не вращая вставил золотник. Колечки входили легко, главное следить чтобы их не заминало. Потом нижний сальник и подшипник с помощью съёмника. При этом как оправка для верхнего сальника использовалась головка на 24 от новосибирского завода. Край на корпус клапана, а в дырку для воротка упирается золотник.

Теперь буду надеяться что это заработает. 

Отредактировано Andy (20-02-2014 01:02)

Зачем пешком? Она и на пустую неплохо крутится.

Про пять колец не помню. Комплект надо проверять перед заказом, а то можно и некомплект получить. 

Заказывал такой прошлым летом и пару недель назад ставил. Читай сообщения #353 и #344-346.

И кури форум. 

Отредактировано Andy (14-03-2014 21:03)

Подскажите где заказать ремкомплект в Украине PE 9003KIT? Екзист наличия не дает.oleg61s
гдето же нашел, но пока не признался И если у кого есть номера подшипников верхний и нижний-черканите плиз.

похоже здесь собака порылась. Но у меня проблема только утром с поворотом влево. нахально поверну на полоборота руль и потом порядок. Но проблема прогресирует. Вот хочу подготовиться к ремонту. вот нарыл, буду пробовать http://www.automix.com.ua/catalog/search/13226766.html

Отредактировано Yarik_16 (20-03-2014 11:56)

Женя ещё говорил про подшипник в корпусе рейки, куда упирается золотник.

И оно небезосновательное. Это довольно сложный комплекс и ремонт какой-то отдельной части может и не помочь.

Снимаешь рейку, откручиваешь два болтика, вынимаешь, переворачиваешь червяком вверх и выстукиваешь золотник из корпуса (если снять с золотника нижний сальник получаешь фото в #353), там дальше всё в общем-то понятно. Стопорные кольца надо не забывать на место возвращать и съёмник для подшипника нужен. И без фанатизма.

Отредактировано Andy (21-03-2014 22:13)

Неоднократно написано. И пошагово, и с фотографиями, и в той последовательности и в этакой. И даже на двух последних страницах.

Как бы да. Обязательно иметь съёмник, немного оправок (обычно это головки для воротков). И аккуратненько. Тем более если ты менял два раза верхний сальник. Или ты менял его не вынимая золотник?   

Это тот самый случай, когда лучше делать чем говорить. Я поначалу, пока сам не залез тоже ничего не понимал, несмотря на фотографии и т.п. Информации в теме просто переизбыток, осилить бы то, что уже написано.

Как бы в #361. Немного добавил.

Отредактировано Andy (21-03-2014 22:13)

именно так. просто выковыривал и запресовывал новый. потому и не понятно что делать дальше.

Вот ето важно было мне понять.

ето визуально можно как-то определить? Он выпадет если сломан, будет прокручиваться свободно или есть варианты?

Ставишь корпус подшипником вниз на трубку диаметром чуть больше наружного диаметра подшипника (прокладываешь тряпочку чтобы не повредить) и сверху через головку (вроде на 13 подходит) лёгкими ударами стучишь по тому месту где нарезаны шлицы (но не по центральному место, там как раз вставлен торсион) и "золотник выйдет из корпуса. его по большому счёту держит только посадка подшипника.

Когда вытащишь " золотник" он просто сам разберётся.

Если прикладывать усилие, то должен слегка вращаться.

Это обязательно. Минералка и вскипеть может. Промыть только сложно, особенно радиатор ГУРа.

Абсолютно одинаковые, различие есть только между 2-х и 3-х литровыми - на 3.0должен быть  дополнительный выход на серворуль.

На моем тек верхний сальник, поменял, не течет, вот только заметил что разбита и заварена крестовина (крутиться нормально, но есть люфт) да только вот туговато ходит руль. Ктонить менял ее, если она вообще меняется и еще один вопросик, насос ГУРа чиститься внутри от грязи??? Собираюсь при ремонте кпп отремонтировать рулевое окончательно

Отредактировано Виталий Серг (05-05-2015 15:40)

Виталий Серг
Есть отдельные темы по рулевой крестовине и насосу ГУР, вот там и нужно спрашивать. Эта тема, если ты заметил,  называется "Ремонт рулевой рейки".

Посоветуйте. Сопливит жидкость в районе крестовины, в остальных местах сухо, люфта и стуков рейки нет. Мучаюсь вопросом, что делать? Рейку снимать или нет для замены сальников?
НА СТО гнать не хочу, да и дороговато это, тем более они все говорят что нужно снимать рейку и отправлять куда то на реставрацию( так как у нас в городе их никто не ремонтирует).
Хочу сделать сам, руки с правильного места ростут, да и подьемник есть.
  В общем нужен совет.

Не знаю как на твоем моторе. Я у себя первый раз снимал рейку, а второй раз с помощью какой то матери снимал только клапан-шестерню.

Ну вы мазохисты. Поверьте, что рейку целиком снять проще и быстрее, чем

выковыривать клапан-шестерню.

Не согласен. Клапан-шестерню снял минут за 40-50.

Примного благодарен за ответы. Теперь хоть варианты есть. Буду пробовать.

Опять не соглашусь... Целью является замена сальников на клапан-шестерне, тогда зачем мне снимать рейку? А кернить ни кто не мешает!!! Кернить то только сверху надо. Но я говорю только про 2.5td на других моторах не в курсе, не пробовал...

А именно: поддомкратить авто, снять колесо, открутить рейку и вынить. Но когда в гараже ограниченное пространство по бокам - то это не слишком удобно. Хотя в твоем случае можно оценить состояние элементов рулевого управления(для этого я и снимал первый раз поменял сальник и рулевые наконечники), а через месяц снимал клапан(менял колечки). У меня снять клапан вышло намного быстрее чем рейку целиком.

По-видимому у вас свои нанотехнологии, а у нас снимаются рейки с любых двигателей без особых проблем.

У меня такие симптомы были когда крестовина развалилась что стоит между рейкой и рулем. Хотя мастеру наверное виднее.

Ничего они не разобрались. Скорее всего сломался торсион внутри этого клапана (разбирал уже такой).

Муфта одной стороной соединяется с клапаном, а другим с валом.

Да Андрей, нарушается связь. У Вовы-монаха такая фигня была. Ему собирал из двух клапанов один нормальный.