А ты что туда ставил?

Я поменял сальники уже на 4-х рейках и ездят люди вроде нормально. На своей уже полгода прошло после замены - сальник на месте. При установке верхнего сальника нужно хорошо его закернить.

Значит сальник не тот, не рассчитан на давление ГУРа. Ставь Cortego, будет все нормально.

Закерненная шайба удерживает сальник по наружному диаметру, а тут, я так понял, давлением жидкости вывернуло внутреннюю кромку сальника, которая уплотняет вал. Так бывает, если простой сальник ставить. Оригинальный рассчитан на высокое давление.

Слава хочешь точно увидеть своими глазами? Я завтра беру на работу золотник с переделанной рулёвки, подъезжай к вечеру, вместе раскрутим и посмотрим. Хочешь можем загнать твою на подъёмник и потрусить подвеску? Звони договоримся 0679360383

у меня руль весь день как на  тракторишке может быть  тугой , а потом вдруг работает как надо ( на скорости туго , на малой скорости хоть мезинцем )  на что грешить не как не могу понять ... подскажите !... 

ЗЫ: Подтекает с верхнего сальника клапан-шестерни ...

Отредактировано Pretender (21-05-2012 23:28)

Значит надо на разборку заехать ) а не серворегулятор , он не заглушен у меня?

T.e. если проблемы тугого руля исчезнут , то это точно серворегулятор?А если нет то возможно  клапан-шестерня ?

Отредактировано Pretender (22-05-2012 15:43)

Нужно менять сальник и проблемы исчезнут. Через его неплотность идет как подтекание жидкости(а в следствие падение рабочего давления в системе) , так и завоздушивание системы.

Браво, маэстро!

Кусок смолы также подойдет, ремень сразу перестает визжать)))

Дык, о продаже мысли посещают...

А вот сегодня я понял что сдох скорее не ремень а сам кронштейн насоса. Сайленты просто высыпались и натянуть нормально ремень просто невозможно. Отсюда и все приколы с рулем!!! Гадство, год мучаюсь!!!

Вот она.

вот так и выходит всегда делаешь, делаешь, а выходит совсем другое нужно было сделать. так и у меня не раз было. в общем учишься, учишься, а дураком умрёшь.

Брал с буквой В на Эксисте - приходили без пыльников. И цена одна.

У тебя, по моему, еще летит масло из поддона  и боковой крышки.

Прошу прощения. Не посмотрел двигатель. Я писал о ZPJ.

Уже продаю
И что интересно - звонят!!! http://auto.ria.ua/auto_peugeot_605_8102683.html

доброе утро товарищи!подскажите мне пожалуйсто между клапаном этим и рейкой прокладка какая-нибудь стоит,а то что то никто ото соединении не оговаривает,и и как этот клапан с рейки снять,после того как винты открутиш?он там с натягом сидит?и как обратно его засунуть при снятой рейке,а то пишут что там вроде пружина там что то прижимает??А! и вкакую сторону сама шестерня из корпуса вытаскивается??

Отредактировано виктор (02-06-2012 08:49)

Маленьким молоточком постукиваешь по валу шестерни со стороны шлицов, лучше это делать используя пробойчик, чтобы не повредить шлицевую чась. Выходит шестерня из корпуса легко.

Это память, наверное, подвела - подшипник находиться внутри корпуса.

нет, подшипник вытаскивается вместе с ним.

вобщем вот она,снял я ее без проблем,ни шланги не мешали ни трубки(2л)клапан шестерня снялась тоже без проблем,сальник верхниу просто задубел и стал как пластмасовый-поэтому он и потек после нескольких ударов по фланцу резиновому,я так понимаю я вал ударами немного сместил а в салинике кромка просто отодвинулась и назат не прилегла(сальник дубовый)...снял реку за 1,5 часа..а на СТО просят 100 уе за сьм и постановку...во и думай...главное не боятся))не так страшен чорт как его малюют))
кстати появилсо вопрос:вот та трубка на фото ,она закисла не в корпусе а в самой гайке,то есть она открутилась от корпуса,а трубка в гайке осталась неподвижной,так вот пришлось снимать ее с ближайшего соединения-так вот это соединение оказалось через 10 см оно шло под днище на радиатор(просто трубка у меня)так вот там она крепилась простым хомутом и видно что шланг обрезан ножом,в то время как на фото видно шланг с трубкой соединяется специальным пресованым зажимом ...кто что скажет ?у кого какое соединение??

Отредактировано виктор (03-06-2012 18:33)

Я пробовал угадать, не получается, все равно руль на 90* криво встал. Потом просто снял руль и выставил ровно!!!!

Ну конечно, в рейке есть шлицы, в определенном месте они кончаются, дальше них ты руль не покрутишь. Клапан шестерня работает так: куда руль покрутил, туда и усилит - это мое мнение. А в каком месте зашли шлицы влияет как ты написал только на положение руля. Можно пробовать выставлять колеса (тормозные диски) ровно, руль ровно, ставить рулевой вал и смотреть как клапан шестерня хочет заходить в рулевую рейку, может и угадаешь.