http://cx.podolsk.ru/board/viewtopic.ph … 149#209149

Модератор   Перенесено с этой темы:
https://p605.bestbb.ru/viewtopic.php?id= … p=3#p30407

Теперь более-менее понятно, ато я всегда думал что воздух наоборот подогревает ОЖ, что противоречит эффективному использованию дизеля. А какую роль тогда малый термостат играет???

Нет, там на кулер свой маленький термостат стоит.

система охлаждения на дк 5 такая жопа
http://cx.podolsk.ru/board/viewtopic.ph … mp;t=13277
почитай,только тема заглохла

малый идёт только на кулер-в общей системе с него толку как с козла молока.
у меня пока проблем нет,но как то очково ездить когда температура под сотню,а притопить нужно и температура лезет.
проблема в дк - неудачное расположение термостата
https://p605.bestbb.ru/viewtopic.php?id=559&p=8 схема

Отредактировано Валентин 605 Турбодизель (22-11-2011 21:35)

вот схема по ссылке
вот посмотри схему и поймёшь почему неудачно термостат стоит и позно открываеться.
темп. открытия не помню ,надо смотреть,вроде 86-87 гр.но реальное открытие на машине происходит под 100 гр,когда проверял открытие в банке,то все в норме

Я то разобрался, вот надо тебе объяснить.
Во-первых, когда машина двигается по трассе с нормальной скоростью (до 120км/ч), то энергии для этого нужно не больше половины мощности двигателя (до 50-60л.с), следовательно и воздуха для горения нужно меньше, а вот когда ты гнал на подъём со скоростью 160км/ч, вот в этот момент двигатель работал на пределе своей мощности и если бы ты потрогал патрубок от турбины до кулера, то вопросов таких не возникало.
Во-вторых, ты снял патрубок, то есть снял нагрузку с турбины, она просто перекачивала воздух не производя работы, естественно воздух и был холодным.
В-третьих, если есть дома обычный велосипедный насос (желательно старый алюминиевый), то накачай подряд пару колёс на велосипеде, посмотришь сколько ты выдержишь держать в руках этот насос . Там то-же сжатие воздуха, только слабже.
Вот ещё для общего развития пару темок почитай, в первой про интеркулер воздух-жидкость немного есть.
http://www.turboline.ru/Interesting_facts/history.php
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=92085

То-есть изменил конструкцию? А родной как я понял выкинул?

Как раз вот это я и хотел вас попросить проэксперементировать. Опять всё говорит о том, что родной термостат поздно открывается.

Отредактировано Евгений-peugeot (23-11-2011 23:11)

Нашёл за вас пока основной термостат (показан стрелкой), температура открытия как я и предполагал очень высокая (84*С), для сравнения на ZPJ (78*С).

Вот ссылки:
http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx … 764dbed9db
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=B3B0105E&sr=82
А для кулера пока не нашёл.

у меня фото в 156 посту прилеплено.Все прекрасно видно ,нижний основной,верхний на кулер

Не знаю, но поездив около пол года с переработанной системой охлаждения могу написать следующее:
1. Термостат имеет 3 выхода, один я заглушил, т.к врезал в верхний патрубок. Третий выход чтоб при закрытом термостате жидкость циркулировала через него, и соответственно термостат постоянно был под такой температурой как температура двигателя. У меня такого нет, если ездить умеренно - незаметно. Но если резко дать большую нагрузку (в подъем или когда забуксовал) температура резко поднимается за 110*С и идет далее, а секунд через 30 резко падает. Происходит это потому что в отрезке от головки блока до термостата у меня около 20см, циркуляции нет т.к. термостат закрыт. Пока перепад температур при перегреве двигателя по жидкости пройдет до термостата проходит некоторое время. Если делать в идеале - то третий выход термостата нужно соединить через тройник с нижним патрубком радиатора.
2. Как все знают у ДК-5 под капотом негде руку засунуть, и все же я выбрал место для термостата как на фото:

Там есть прямой участок патрубка, на изгибе патрубка ка-то не получалось. В итоге 2 раза термостат протирал мне дырку в топливном фильтре, и один раз протер радиатор. Если уж врезать то нужно все хорошенько осмотреть и замерять!!

P.S. Модераторы, а можно сюда перенести сообщения 150-165 отсюда https://p605.bestbb.ru/viewtopic.php?id=737&p=3
Думаю так будет лучше, и проще для поиска.
Модератор   Перенёс как просил.

Отредактировано Valentin (04-03-2012 02:00)

Тогда либо тяни дополнительный патрубок и соединяй с нижним патрубком радиатора, либо поставь термостат как можно ближе к головке блока - на самом начале патрубка!!!!

Это от кондиционера, когда заправляют фреон - смотрят на нее, там колпачок снимается (вроде как наличие фреона). Короче с кондиционером связано!!!

Отредактировано Valentin (04-03-2012 02:38)

Я спереди радиатора заставляю две полосы картона, и сверху накрываю движок старым ковром полностью от стойки до стойки - температура даже в -30*С была 80*С!!! Прошлой зимой ой как я намерзся.... Вспоминал и французов, и пежо за такую печьку!!! А потом почитал Есть иной путь в обход гемморной замены радиатора печки!, поменял радиатор - теперь даже при температуры двигателя 70*С в салоне просто Ташкент!!! 

Там по другому не поставишь - два выхода как бы паралельные, и один открывается при открытии термостата. Один из паралельных входов я заглушил. В два первых жидкость входит и выходит, постоянно омывая термостат, и при достижении определенной температуры открывает третий выход. Но это все равно немножко неправильно - если даже поставишь тройник и соединишь с нижним патрубком, когда термостат откроется жидкость все равно будет идти половину через радиатор, а половину через дополнительный патрубок. Эти термостаты на три выхода ставятся как правило в нижний патрубок радиатора а не в верхний...
Вот такой я поставил, и такая схема подключения.

Отредактировано Valentin (04-03-2012 17:41)

Да, с таврии. А с чего ты взял что вход перекроет??? Когда он прогреется, откроется только выход, термостат не "трехходовой". Я его видел внутри, там нечему перекрывать вход!!!

Отредактировано Valentin (04-03-2012 18:28)

Ну тогда не знаю... Может термостаты разные??? И какой вход перекрывает, который сбоку или который у меня на фото идет как вход???

Значит точно разные!!! Я тот который сбоку заглушил, и получается у меня при нагревании термостат открывался и сразу же закрывался, это ты имеешь ввиду??? У меня такого нет, двигатель нагревается, потом открывается термостат и радиатор наполняется горячей охлаждающей жидкостю сам проверял. А можеш сфоткать внутренности термостата с обеих сторон???

Термостат (рис. 11). Для обеспечения нормального теплового режима двигателя в системе охлаждения применен термостат типа ТС 1033-04. Установлен термостат между резиновыми патрубками, соединяющими двигатель с радиатором. Термостат имеет два входящих патрубка, причем патрубок 22 соединен шлангом через тройник с выпускным патрубком на головке цилиндров. Патрубок 27 соединен с нижним бачком радиатора. Выходной патрубок 28 соединен шлангом и металлическим патрубком с входом в водяной насос. Термочувствительный элемент 26 термостата состоит из стакана запрессованного в основной клапан 25, который прижимается пружиной 24 к седлу. Байпасный клапан 23 установлен в обойме и поддерживается пружиной, упирающейся в дно стакана. Температура начала открытия основного клапана 87±2 °С. При температуре охлаждающей жидкости ниже указанной основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора, байпасный клапан при этом открыт и соединяет выход жидкости из двигателя со входом в насос. Если температура охлаждающей жидкости повышается, твердый наполнитель термочувствительного элемента расширяется и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает вверх стакан с основным клапаном. Байпасный клапан, поджимаемый пружиной, донышком стакана раскрывает проход жидкости от двигателя к водяному насосу. При температуре охлаждающей жидкости более 94 'С основной клапан полностью открыт, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. При промежуточных температурах жидкость циркулирует как через основной клапан, так и через байпасный клапан. Это обеспечивает постепенное подмешивание холодной жидкости к более горячей, чем достигаются наилучшие условия по температурному режиму для работы двигателя.

Погуглил про термостаты... Получается у меня термостат работает на так называемых "промежуточных температурах", и по идее при перегревен он должен закрытся полностью!!! Но такого не происходит, температура реально падает при открытии... Может из-за отдаленности от ГБЦ, но я все таки думаю что у меня входящий клапан не закрывается, а открывается выходящий.

Отредактировано Valentin (04-03-2012 20:08)

Убедил все таки!!!    Буду переделывать как потеплеет, но думаю пустить третий выход не в низ на патрубок, а на печьку например, или на интеркулер!!! Там итак места мало, и дополнительный шланг вниз будет перетирать радиатор, или корпус интеркулера.

Отредактировано Valentin (04-03-2012 20:26)

Клапан то можно вытащить, но все равно нужно делать циркуляцию малого круга через термостат. Хочю еще с малым термостатом до конца разобратся - выход охлаждающей жидкости с интеркулера проходит ближе к моему термотстату и к нему будет проще подключится. К патрубкам печьки нет доступа. Где-то встречал нарисованную схему охлаждения ДК-5, но не могу найти где, может в книжке есть. Там стрелками были указаны направления потока жидкости, если кто знает где - вставте сюда!!!

А как думаешь, куда рециркуляцию лучше сделать на интеркулер - на вход (зеленым) или на выход (красным)??? Я все таки буду с интеркулером соединять, так проще!!!

И какой принцип работы малого термостата???

Ну вот, наконец-то схему выложили, подпишите на ней, где основной термостат, где термостат интеркулера, где помпа и что это за бачонок? (наверно подогрев топливного фильтра). Мне надо сначала разобраться в схеме, а потом дам советы.
Valentin однозначно как у тебя было (заглушен один выход термостата) это плохой вариант.

и сдесь у тебя колхоз.
скорей всего у тебя потёк радиатор(теплообменник)его и выкинули.
Предназначен для ОХЛАЖДЕНИЯ масла.

Исправлю написанное - ходил смотреть, есть у меня охлаждение масла, все как на схеме.. 

1

Отредактировано Валентин 605 Турбодизель (05-03-2012 22:58)