Проверил, у всех форсунок одинаковое сопротивление,-16 Ом, сопротивление датчика температуры в холодном состоянии 3 кОм, распайка фишек на форсунки правильная, замыкания на массу нет,движок заводится без проблем,не троит,дымит по мере прогрева,усиливается при увеличении оборотов...

Сопротивление всех сразу-деленное на 6... Что смесь неправильная- я как-то не догадался.... Всеравно спасибо что откликнулся на мою проблему. Мой тебе респект и уважение..

Всем привет.я понимаю что тема уже затёрта,но у меня как и у всех тоже проблема.Купил 605 zpj4 с разобранным двигателем.всё собрал,сейчас нет искры,и форсы молчат.Что делалось-датчик дпкв на сопротивление прозванивается,проводка от дпкв до компа прозванивается.Масса на движке и форсах есть.До компа питание идёт,так как топливный насос включаеться при включении зажигания.Что подскажите,какую реле смотреть,может пред сгорел,где его смотреть?Заранее спасибо)

Для начала проверь питание по схеме с 23 поста этой темы. провода по цвету я составлял для себя, не касаясь заводского цвета. Я красным обозначил постоянное питание, оранжевый при зажигании, чёрный - постоянная масса, зелёные сигнальные прямо к мозгам.

спасибо друг,с этой инфой куда легче)после отпишусь)

вот здесь это тебе нужно блок управления двигателем ZPJ4 пост 23

Номер pin можешь увидеть на внутренней стороне разъёмв на комп (откручивается один болтик)
. И в помощь вот те ещё файлик. Есть ещё pdf документ, что должно приходить и на какой pin, не знаю как сюда затащить его.

Отредактировано Maxim (29-11-2013 20:29)

Всем спасибо за помощь,искра и форсы заработали,причина была в обрыве 16 контакта.но вот теперь новая проблема-начинаешь заводить,двигатель хватается,но через 4-5 оборотов клинет будто ранне зажигания.Бронепровода проверены на 100 раз.На трамлёры цифры,не ошибиться.на переднем блоке счёт от трамлёра1 2 3,на задней точно также 4 5 6...Что ещё может быть друзья,уже стартер подполил(((заранее спасибо.Кстати дпкв поставил новый от газели,он может?

какие датчики в ecu fenix4 отвечают за искрообразование?
в момент запуска двигателя

Отредактировано theinfur (13-07-2015 18:44)

т.е. с датчика распредвала в мозг, с мозга импульс\сигнал\хзшо на коммутатор с коммутатора на катушку и поехали кататься?

3.0 SV24 Уже третий клапан сгорает на задней голове, который меняет длину впускного коллектора после 4000  оборотов. Никто с таким глюком не сталкивался? Ставлю новый - работает пару дней и сгорает. Ошибка 25. Проводку на него звонил - все в норме. Обрывов и замыканий нет. Барабашка под капотом завелся, сука...

И как это проверить? Протянуть провода от него в салон, подключить вольтметр, поставить новый клапан и кататься - наблюдать?

Все, я сдался. Прошу помощи!!! Проблема такая:
Двиг ZPJ4 90г.

Как я писал в другой теме, у меня постоянно сгорает клапан перемены длины впускного коллектора, который на задней головке. Провода прозвонил. Результат такой:
1. с каждого из клапанов один из проводов идет на мозг, контакты 52 и 55 на мозге. Обрывов нет, замыканий нет. Все ОК. Все по схеме.
2. Вторые провода (76L и 76C) должны быть спарены и после включения зажигания на них должен приходить постоянный +, т.е. клапана управляются минусом от мозга. Да, они спарены, но на них не +, а -.
Т.е. возможен косяк по проводке. Смотрим схему: к этим же проводам подсоединяется + на регулятор холостого хода (провод 76R, контакт 2 разъема, т.е. центральный на фишке). Включаю зажигание, а там минус!
Теоретически нужно отрезать провода, на которых минус, и подать отдельно туда плюс, включая контакт 2 регулятора холостогго, чтобы было по схеме. Но я стремаюсь сжечь мозг, потому как ошибок по регулятору нет, холостой держит. Есть нюанс: при раскручивании двига более 4000 оборотов и сбросе газа обороты падают очень плавно до холостого, если крутить до 4000, то падают быстро. Нутром чувствую взаимосвязь, но решить проблему не могу.
Посоветуйте: это я баран в схеме и на этих контактах не должно быть плюса или подкидывать + на центральный регулятора и клапана и надеяться на чудо?

Перенёс сюда.

Немного риторическое отступление. А вообще зачем крутить этот мотор выше, это же не феррари?
У меня например и до 3000 как ураган, всех на светофоре делает, а дальше только расход растёт.
Может вообще его отключить , уж не настолько от него пользы сколько головняка, а ошибку как-нибудь обмануть (сопротивлением например).
Я бы конечно разобрался в причине, но у меня самый надёжный из 605-х движков
А вообще по жизни, если что-то хочешь сделать, то сделай это сам.

в таком случае продолжу вопрос.
что будет если подключить мозг с другой последней буквой?

и в чем разница между UKZ SKZ? кроме объема двигателя?