Ребята! Ну что ни у кого не стоит родной выпуск? Очень нужны эти три размера,

не могу начать металл кроить.

О! Другое дело. Благодарствую, буду ждать результатов.
Может заодно и фотки (хотя бы даже с мобилы) сделаешь?

Отредактировано Nous (21-10-2010 23:44)

Спасибо. +1.
На счёт фоток:
Клацни на иконке 1, в открывшемся окне 2 клацни "открыть", в окне 3 выбери один файл.

Отредактировано Nous (22-10-2010 20:09)

wovka, ну что всё равно никак?

Во, совсем другое дело!

Не знаю на счёт того чтобы отказывались, но "штаны", выполненные из отдельных двух труб (касается 4х цилиндровых рядников), сединённых впоследствии в одну ( после этого соединения обычно и стоит всего одна гофра)  никто никогда не отменит, так как это необходимое условие хорошего наполнения цилиндров смесью на высоких оборотах, и как следствие повышение мощности. В данном случае - труба разделённая перегородкой - те же штаны, только даже аккуратней и габариты меньше.
Кстати шаровое соединение, до сих пор считается самым совершенным  вариантом при поперечном расположении двигателя. Может просто надо прокладку сферическую из мелкой стальной сетки поменять, ну и подпружинить соединяющие болты (это если до тебя уже кто-то накулибничал).

А теперь поподробнее на счёт перегородки.
Как ты наверное знаешь из характеристик своего двигателя, максимальный момент (а следовательно и максимально возможное количество смеси в цилиндре) на инжекторном XU10J2 достигается около 4200 об/мин. Далее при повышении оборотов наполнение котлов ухудшается и следовательно момент тоже. Мощность - произведение крутящего момента на скорость вращения коленвала. Следовательно если не дать моменту слишком упасть на предельных оборотах (около 5-6 тыс) то и мощность возрастёт. ДЛя этих целей и используется динамический наддув, происходящий за счёт резонанса ударных звуковых волн в выпускном тракте  ( в монент конца фазы выпуска, когда выпускной клапан ещё открыт, а впускной уже приоткрывается (продувка) газы высасываются из котла и соответственно затягивают а собой через впускной клапан свежую смесь за счёт разряжения, созданного резонансом ударных звуковых волн выпускной фазой в предыдущем по циклу цилиндре.
Рассчитывается длина штанов примерно так:
Например для достижения резонанса на 5000 об/мин. Для рядной 4ки фаза выпуска в каком -либо из цилиндров происходит каждые пол-оборота, т.е. выпуск при резонансной частоте вращения вала происходит каждые 5000*2=10000 раз в мин или 10000/60сек = 167 раз в секунду. Скорость звука примерно 350м/с, значит длина пути звуковой ударной волны от выпускного клапана предшествующего по выпуску цилиндра через одну "штанину", а потом вернуться обратно через уже другую "штанину" до выпускного клапана рассматриваемого цилиндра (чтобы в нужный момент создать там разрежение) должна составить 350м/с / 167раз в секунду=2.1метра. То есть длина каждой штанины будет около 1 метра (это для достижения резонанса на 5000 тыс), что примерно и соответствует действительности, расчёт то усреднённо приближённый.

Спасибо за совет, но я уже так и сделал: Подвесил через самопальные кронштейны за передний торец резонатора на двух резинках к детали №15, тоже самопальной, так как её у меня не было вообще. Только  сегодня пару часов назад закончил. Резонатор сделал немного большего объёма и длины (550х150х120), впритык под нишу. В центральной трубе резонатора просверлил около 1300 отверстий  диаметром 5мм. Корпус резонатора изготовил из листового железа 2мм. Набил его базальтовой минватой (держал кусок такой минваты над газом в течении минуты - особо не выгорает, так что время покажет). переходник от приёмной трубы до резонатора тоже выгнул из того же листового железа, и продолжил в нём перегородку до приблизительного заводского размера (приёмная труба у меня обрезана была почти на последнем изгибе). Всё подгонял с плавными загибами и без ступенек. Звук поприятнее стал, да и на верхах потише по сравнению с предыдущим выпуском, и вроде бы полегче движок обороты набирает. На ходу ещё не испытывал. Надо будет вжарить на нём под 2 сотни близко к 6000, тогда станет ясно - лучше стало или нет.
Пока пару сотен поезжу так, пусть обгорит снаружи, шлак от сварки где остался повылетает, если где-то сасечёт - подварю, а потом наверное обмотаю всё снаружи минватой базальтовой и асбестом, чтобы ещё тише было.
Вот он мой самовар:

продолжая тему тихой работы двигателя, прямиком связанную с правильным выхлопом.
Изготовил себе защиту поддона из восьмёрочной и кусков листового железа 2мм.
Сделал крепёж под заводской вариант: снятие - минута, установка - не более трёх. По этой причине не стал делать отверстия под слив жидкостей, ещё и по причине лучшей шумоизоляции. Так как защита прилегает плотно к подрамнику, для охлаждения поддона с маслом  (особенно в летнее время) сделал два воздухозаборника, с тоннелем глубиной 4см, опять-таки для лучшей звукоизоляции и защиты от брызг из-под колёс. На переднюю часть защиты с внутренней стороны наклеил лист 4мм изолона, а на заднюю часть на слепые заклепки прижал базальтовый минватный лист через просечно-вытяжную оцинкованную сетку ( мне показалось что изолон там от температуры отклеится). Установил- заметно тише стало.

Отредактировано Nous (07-11-2010 21:44)

Поглядим как поведут себя изолон и минвата  при эксплуатации.

На счёт щелей на приток, я тоже планировал только летом пользоваться, а на остальные сезоны поролоном затыкать - меньше пыли.