Посмотри по библии, где какие датчики регулируют смесеобразование, неплохо бы их проверить, может где контакты подгулявшие или сам датчик.

Сначала считать ошибки если ещё не считал. Надо почистить клапан холостого хода карбклинером каких-нибудь. Обороты в моей машине на прогретую 920-950 и это нормой считается.
Когда идут провалы не троит ли при этом? Расколбас мотора не идёт? Если да, то систему зажигания смотреть надо.
Если не поможет, то съездить на комп посмотреть что датчики показывают и дальше по обстоятельствам

Конкретно если троит то скорее всего это зажигание. У меня троила на холодную минут 5 пока не прогреется, при нажатии педали газа пыталась глохнуть, вылечил заменой катушки (брал китайскую за 28$). Ещё коммутатор может быть.
Когда у меня ремень ГРМ был на зуб перескочен машина не ехала совсем, еле разгонялась, дымила. Если ремень ГРМ изнашивается он или рвётся или перескакивает, но не провисает, это ж не цепь.

Отредактировано Leon605 (20-10-2010 12:57)

Подключить конечно можно, но по моему опыту если самодиагностика ничего не показывает, то и комп ничего не показывает. Кстати беды по зажиганию на этих моторах компом не диагностируются. ДПДЗ проверял?

Отредактировано Leon605 (20-10-2010 16:33)

SGM
датчик положения дроссельной заслонки находится около самой заслонки, имеет 3 контакта.
сам не проверял, но вот что пишут:

5.THROTTLE POTENTIOMETER.
This is variable resistor with a reference voltage supplied to the resistor. As
the throttle position changes the voltage on the output of the potentiometer
varies. This voltage informs the ECU of the exact position of the throttle. In
some cases the ECU measures the rate of change of throttle position, and so
a “clean” potentiometer track can be very important.

A B C
• • •

A =Variable Voltage : 0.5 to 4.5v
B+C = Resistor - fixed : 3K ½ - 10K ½

Typical throttle potentiometer
To test the throttle potentiometer disconnect the connector to the sensor and
connect an ohms meter to terminals B and C. This is usually the fixed
resistance of the potentiometer. A resistance of between 3k-10k should be
observed. Re-connect the ohms meter to terminals A and B. A resistance of
0_-1k to 5k-10k should be observed between throttle closed and throttle open.
From throttle closed, slowly open the throttle, observing the steady change in
resistance. A rapid change in resistance or an open/ closed circuit reading
indicates a faulty sensor.
To further test the sensor, reconnect the connector to the sensor and start the
engine. Connect a voltage meter between terminal A and earth. Observe the
voltage at idle. Slowly open the throttle observing the change in voltage. The
voltage is typically O.5v to 4.5v. A rapid change in the voltage, or a loss of the
voltage, indicates a faulty sensor.
If the sensor is not producing a producing a voltage, or the tests are
inconclusive, the use of a sensor simulator (to simulate the sensor output),
should be used to provide a voltage to the ECU. If symptoms persist while
using a Sensor Simulator, then the fault is not with the Throttle Position
sensor. If the system works correctly while the sensor is being simulated
(replaced) the sensor is positively identified as faulty.

Слишком белый налёт говорит о бедной смеси, поэтому и провалы на горячую. На холодную при прогреве двигателя смесь обогащается по данным от датчика температуры ОЖ, вот и тянет лучше, без провалов.
в принципе проблема может быть в таком случае и в датчике положения дроссельной заслонки, и в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе и в некорректной обратной связи по датчику кислорода. ИМХО.

SGM
зачем тебе exist ? ты ж в Минске живешь, человек 
atr.by погоняй - там почти все есть, но ценам верить нельзя

Jp Group котируется я б сказал чуть хуже mobiletron

Посмотри датчик абсолютного давления( который к впускному колектору подключен через вакумную трубку )

На моем движке когда снимаю шланг вакуум он глохнет.

ты разобрался со своей проблемой , просто у меня такие же симптомы ?

andrey 605 написал(а):

    Помогите пожалуйста. У меня 2л. 16клапанов газ/бензин, на холодную едет нормально при нагреве до 90 градусов на первой и второй начинает дергает машиной и теряет приход, если на газу то ищё при резком нажатии на педаль газа слышны хлопки в колекторе

Смотри зажигание: или провода, или катушка зажигания. Чтобы определить какой провод, выкрути свечи и поменяй провод на самой "неправильной" по нагару свече.