сейчас уже и после заводки минуты через две загорается чек и двигатель неровно работает.ставал  тестером прямо на контакты . сопротивление стремится к безконечности.викрутил лямбду а она черная как уголь.пробовал отключать датчик- никакой реакции двигателя.

Отредактировано nik20650 (10-11-2010 23:14)

что это за датчик??? и за что он отвечает??? влияет какнибуть на подачу искры???

а я почемуто подумал что он работает как на отечественных машинах... для опережения зажигания

на последней фотке зеленый разъем похож на диангостический. вообще фоткать нужно было и сделека чтобы понять где у тебя висит эта гирлянда

не знаешь так людям голову ерундой не забивай,электронное управление пошло с 1994 года.
1 фото механическая защита от перегрева,на бош знаю куда крепиться,на твой без понятия

ты хоть сам понял чего ты написал
с электронным управлением были моторы только XUD 11 BTE и  DK 5,двигателя серии XUD комплектовались ТОЛЬКО топливной аппаратурой фирмы LUKAS,а DK 5 только БОШ VR-36
а дурака который решил бы поменять турбированный мотор,на простой атмосферник(редкий мотор) ещё не найдёшь

Ну как бы оффтоп, уважаемый Great'n'Terrable Slavko, но тем столько что порой второй раз найти туже тему не реально, но все же прошу прощения. А про "мой 605" , это я первый день на форуме был...немного структура страдает. На мой взгляд. И меня за оффтоп звиняйте!

А на фото, получается какой то датчик. На новой фото я все объвел. Обратил внимание, когда газ даешь до плешки, то нажимается этот датчик, но он ни где небыл подсоединен, может он оборван от проводов на второй фото.

Валентин 605 Турбодизель а куда на боше крепится?

Great'n'Terrable Slavko да первый...но не хотелось все хе из этого слона раздумать, хотелось бы по разъемам и обрывам выяснить! И хотел заметить Датчики и Разъемы,провода как бы разные направления!!! ИМХО

Фото с другого ракурса, ещё поищу название!

температуру показывает,значит работает

Синий это что? Зеленый это что?

информация из книги издательства Техно-ВООК 2000год

подскажите что такое под №1???  где ето искать??? могут быть из-за него перебои в подаче искры???
№2 - то 4 объединённых релюшки в одну???

1 - блок скорости, одна из чёрных коробочек в салоне, под бардачком, к искрообразовнию отношения не имеет
2 - 4 релюхи в коробочке возле левой стойки

Корче это я так понял научным методом тыка, датчик плавного включения вентилятора охлаждения. Можно подключить на прямую, но при включении вентилятора машине буде тяжело из за нагрузки на генератор. А с ним он запускается плавненько. Когда он работае он еще греется охриненно. А чо у тебя с ним или просто интересно?. Он очень редко выходит из строя, чаще выходит тот дачик который вкручен в низу радиатора с трехконтактным разьемом.

Ну у меня нагревался как утюг блин, но проводкой не пах. Ты попробуй почисть и подожми контакты на проводе- будет плохой контакт будет и пахнуть. Только оккуратно потому что штепсель скорее всего уже стал очень хрупкий от такой температуры. Но повторюсь у меня тоже очень грелся и ниче. Если пахнет не сильно, то забей, когда здохнет тогда и поменяешь. А если есть знакомые на разборке, то попроси дать тебе его под залог, день покатаешься и все покажет. Он меняется в течении 45 секунд, так что там проблем возникнуть не должно.

Это не датчик, а балластный резистор первой скорости вентилятора (применяется только в машинах с одним вентилятором и вроде без кондея). Вклячаясь последовательно с двигателем вентилятора, часть напряжения падает на нём (вольт 5-7) а оставшаяся часть от 14В бортовой сети падает на вентиляторе. Ток в этой последовательной цепи с таким малым суммарным сопротивлением достаточно велик - не менее 5Ампер. итого этот резистор потребляет около 30Вт , а как известно (самая первая выделенная толстым шрифтом аксиома в учебнике физики 7го класса) - энергия не возникает из ниоткуда и не исчезает бесследно, а преобразуется из одного вида в другой. Потому эта лишняя мощность (30вт) преобразуется в резисторе в тепло, так как ей больше не куда деться.
На второй скорости, вентилятор напрямую подключается к бортовой сети, минуя этот резистор, как следствие суммарное сопротивление уменьшается, значит сила тока увеличивается, а следовательно и общая потребляемая мощность увеличивается и вся эта мощность в двигателе вентилятора преобразуется в полезную механическую работу по перегону воздуха, за исключением незначительной энергии потерь в двигателе, которая опять-таки разогревает его.
А изоляция действительно скорее всего плавится из-за плохого контакта в разёме.

ребят где стоит датчик температуры на мозги ? где на головке должен быть
2л 8кл 121л.

Прикольно, теперь и я буду знать как эта хрень по научному называется. СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ.

спасибо .гляну его , по технологии если он плохо работает ,снимаешь с него провода , двигатель запускается без него в аварийном режиме .

Вот и думаю ,инжектор в этом двигле прост , этот датчик в моем случае наверно главная проблема .
Свечи черные .

Отредактировано ptw (06-01-2011 13:22)

netskiller а что за коробочка рядом с расширительным бачком?у меня дизель (83л.с.) но такой нет?!

Отредактировано Klemm (08-02-2011 21:53)

совершенно верно,абс у меня нет!значит это блок управления абс,спасибо!

Great'n'Terrable Slavko

фото №2 пост №30 - в том районе только 2 таких колодки, одна на гидрокорректор правой фары, и вторая на морду, прямо за датчиком включения вентилятора который стоит на радиаторе, этот датчик еще конкретно мешает вставить колодку.

Морда, передняя панель, ну не знаю как еще можно назвать, т.е. передняя часть, на ней закреплены вентиляторы, фары и остальные причиндалы передка.
На морду подсоединены две колодки, одна как я написал, и вторая зеркально с левой стороны.
Таким образом на твоем фото может быть правая колодка морды.
Сказать честно что они питают не знаю.