как заглохла,резко или работала с перебоями

самодиагностику сделай ,как делать тут написано много.
датчик коленвала проверь
подача топлива с насоса есть???

не на насос,а с насоса

проверь клапан который машину глушит,
а скорей всего ты попал на ремонт насоса,с лукасом будут проблемы,мало кто ремонтирует, и цена ремонта будет высокая
дешевле будет б.у. купить, ищи кто в белорусию катается,там найдут а у нас навряд ли

самодиагностика какие ошибки выдаёт???

Это тебе повезло с электриком, чаще всего они(почти все за исключением единиц) видя кудло проводки под капотом,особенно на 3.0, на отмаш ставят скорый и тупой  диагноз либо ЭБУ либо комутатор, датчик коленвала и пр., толком ни хрена не разобравщись, когда дело в мелком обрыве цепи, и дело решается тестером и 3 часами работы. Я один раз повелся на такого, причём даже пришлось купить комутатор и датчик,но во время одумался. Случайно нашёл действительно шарящего

Мдаа... Надеюсь и мне поможете. Ситуация такова: ездил нормально, не глох, все путем, вечерком съездил в аэропорт (примечаю так как поездка была более долгая относительно обычных - 60 км)  Приехал поздно ночью, поставил в гараж, пришел через день (стояла где то полтора суток) сел и... могу маслать стартером до полной разрядки АКБ, просто перестала заводиться... До этого не троила, не дымила, не глохла, в общем ездила так скажем нормально. Теперь по симптомам: было две главных проблемы 1. Поменял гидрокомпенсаторы - перестала работать турбина(новая!) 2. Закипал антифриз постоянно, лампа не загоралась, но до 105-110 один раз температура поднималась. Но я как то все откладывал с решением этоих вопросов, хотя без турбины очень вяло ездить было. В общем теперь не знаю что делать. Причем она не просто не схватывает, ну знаете бывает заводишь , она пердит немного, а потом хватает, так нет, тупо двиг кручу стартером и ни намека на детонацию. Что где крутить, как проверять, подскажите пожалуйста. А, еще один нюанс, отошел провод от тнвд, если смотреть открыв капот, то он идет в правый борт насоса снизу за всякими патрубками, и приходит на гайку, я его вроде прицепил как мог(туда хер подберешься) но, так как у меня масло х%ярит отовсюду почему то, то все руки были в масле, вот думаю, может контакта не будет. Я б фотку скинул, да только не знаю как) Короче говоря подскажите что делать то. Даж до сервиса не доехать.
Даа, грустная история какая то получилась...

Илья 2.1 TD 12V
Почитай еще тут  ТНВД Бош

Если по какой либо причине свечи накала не работают, даже схвативать не будет!

Спасибо, уже изучаю. Странно, всегда думал, что свечи нужны для предварительного нагрева камер, и по сути если они не работают, то заводиться будет, но не так бодро. Раз так, то на свечи тоже должен быть предохранитель я так понимаю? Может дело в нем,он в под капотом или в салоне над ногами? У меня бош стоит.

По системе разогрева смотри сюда Система накала свечей в 2.1тд.
Схема здесь Электросхемы под № 22.
Задействованы предохранители № 2, 19, 23. Но это вряд ли поможет. Проверь сначала подачу топлива на ТНВД и на форсунки.

Электромагнитный клапан на ТНВД проверил?

Для проверки подачи топлива сними трубку, которая идет от фильтра и  прокачай ручным насосом, а потом стартером, если топливо не идет - меняй фильтр и пробуй снова. Если топливо подается открути трубопровод высокого давления на ТНВД и смотри есть ли подача.

Нужно проверить работоспособность каждой свечи. Без выкручивания не получится. Даже при одной нерабочей свече заводка проблематична. Бывает перегорает, бывает что обламывается сам кончик (неправильный угол зажигания или подустали распылители форсунок). Сам по себе угол на ТНВД постепенно сбиться вряд-ли может. Может при заводке в хороший мороз перескочить ремень на 1-2 зуба (прослабленная натяжка ремня, загустевшее старое масло, подуставший шкив на коленвалу). Но скорей всего (на мой взгляд) пробита прокладка головки (повышение температуры ОЖ и выброс (дует) в расширитель). Или, что очень плохо - трещина в головке.

Отредактировано oleg61s (13-03-2012 22:33)

Если проблема с прокладкой или головкой (падение компрессии) + неработающая хотя-бы одна свеча то я думаю, что не заведется. Я бы для начала проверил все свечи.

Только вскрытие

Отредактировано oleg61s (13-03-2012 22:51)

То есть чтоб более уверенно думать о прокладке или голове - надо компрессию померить, так? Кстати сколько примерно будет стоить замена прокладки (з/ч + работа). Про замену ГБЦ я даже не спрашиваю(((

Таскал, причем долго... И на разных скоростях. Кстати появился какой то странный звук когда таскал, как будто внутри что-то крутится с нездоровым трением. Хотя это я уже наверное себя накручиваю. А, еще один момент, когда мне меняли гидрокомпенсаторы, заодно и ремонтировал ТНВД (подтекал), так вот после ремонта его, турбина работать перестала, а мастер до ремонта говорил что у меня раннее зажигание и он типа все поправит. Так вот сейчас, товарищь говорит, что видимо зажигание было установлено так специально, а теперь типо ему мощности не хватает и т.д. До ремонта турбина работала и масло не текло, а после - турбина не работает, масло %уярит по страшному, за ночь лужа натекает, и заводиться он стал хуже, а ща перестал вообще.

В чем выражается "нерабата" турбины?
Откуда масло?

это может быть и из за неправельного угла опережения зажигания,плюс сюда же высокая температура двигателя.
так что дерзай, у тебя не початый край работы.

Илья, сними верхнюю часть впускного коллектора, к которому подходит патрубок с интеркуллера (2-3 болта на 13 и два на 8). Появится возможность выкрутить свечи и проверить их. Попусти гайки трубок к форсункам. При попытке заводки из них должна просачиваться соляра. Если да - клапан рабочий и вся топливная (ну скажем так условно). Это можно сделать самому, без ямы и спецов. После этого уже - зажигание, там посложнее.

Когда прочитал про 120 при попутном ветре улыбнулся, вспомнив о своем случае. Не в тему, но интересно. Когда 5 лет назад купил эту машину, она только так и ехала. Что только не делал:топливная-стенд, турбина- манометр, естесственно фильтр, весь топливопровод и т.д. - ни фига. Компрессия в двух цилиндрах одна, а в двух- немного меньше. Масло не брала. Спустя 7-8 месяцев вскрыли двигатель и обнаружили маленькую трещину в блоке между 3 и 4 цилиндрами. Прокладка держала, не пускала газы к головке, до водяной рубашки трещина не дошла. Вот газы и перетекали из одного цилиндра в другой. Пришлось искать другой блок, гильзевать, короче по полной программе.
Удачи!

Отредактировано oleg61s (15-03-2012 22:12)

Купи книгу, в голубенькой киевской расписано, может разберёшься.
А принцип регулировок опережения зажигания один.
Выкручиваешь форсунки (для лёгкости вращения).
Находишь ВМТ конца такта сжатия 1 цилиндра (хотя в книге пишут вроде о 4-ом цилиндре, но тут это не важно), для этого вставляешь чопики вместо форсунок и крутишь коленвал (по часовой стрелке, медленно), когда чопик вылетит из первого цилиндра, сразу останавливаешься, вставляешь в отверстие форсунки электрод (или похожий предмет) и крутишь коленвал в обратную сторону пока поршень не подниметься максимально вверх. Это и будет нужная тебе ВМТ.
Потом ищешь метки (чаще у шкива коленвала и риски на передней крышке). На твоём движке опережение 13,5гр. Чтобы его выставить крутишь коленвал против часой стрелки на этот угол. Больше коленвал не трогаешь.
Ослабляешь насос и крутишь его пока не появится топливо из первой секции насоса. В таком положении закрепляешь
Для проверки опережения, крутишь коленвал по часовой стрелке (медленно) и при втором обороте (т.к. двигатель 4-х тактный) из первой секции должно начать идти соляра.
А по книге щупами, очень мудрёно.

Ремень пока не снимай, просто посмотри подается ли топливо на форсунку когда поршень проходит вмт при вращении двигателя. Хотя на глаз сильно не определишь. Если не сходится (может ремень ГРМ ослаблен и проскочил) тогда уже можно снимать и выставлять по новому.

Насос трудно будет проворачивать и смотреть не льется ли топливо, он при нажатии плунжера идет тяжело и потом резко пригает вперед....

Отредактировано Valentin (19-03-2012 14:25)

Так, ну уже понятнее. Теперь следующие вопросы - Что есть первая секция насоса? Какие гайки надо отдавать чтобы его крутить? Куда его крутить? Откуда отсчитываются цилиндры? Если я смотрю на открытый капот, то первый - ближний к АКБ/к рулю, да? Как вращать двигатель - стартером?(тогда получается что это надо делать вдвоем - один из салона ключь поворачивает, а я смотрю, так?) Как добраться до коленвала чтоб его крутить? (Евгениий писал что это нужно для нахождения ВМТ)