Братцы, подскажите где находится разъем (фишка) соединения лямбды?
Под капотом, в салоне под торпедо, снизу у днища?
Планирую ее замену.
2.0л. турбо.рестайл.
P.S.
Если есть фото-вообще супер.

Вот разъем на лямбду, черная стрелка.

Длина провода 1550 мм, я брал универсальный, провода оставил свои, да и дешевле.
И к сведению, лямбда подлежит замене через 100-150 000 км, думаю что в зависимости от качества бензина. Ничто не вечно

Отредактировано monax (08-10-2012 21:37)

По порядку:
- брал FAE за 1200, она дешевле чем на ТАЗах. Бош без разницы, важно чтобы был циркониевый, при заказе я им специально сказал. В комплекте обжимки для проводов температурные.
- старую выкинул в помойку, даже не знаю, работала или нет, т.к. покупал машину не на ходу, и менял Всё что меняется. На старой лямбде дымила как печь, но там много чего не работало, может и не от неё.
- Чек у меня загорается при езде по городу, думаю что это из-за волговских форсунок. У них производительность маленькая, и смесь беднит. По трассе в постоянном режиме движения ЧЕК не горит. Диагностику так и не смог сделать, у меня дурацкий 30-контактный разъем, пол дня убил напрасно и забил на ЧЕК. Что он горит что нет - машина в динамике не меняется.

Форсунки не причем. У волговских производительность чуть чуть меньше оригинальных. У меня ничего подобного нет. Форсунки тоже менял

Волговские от Сиеменс имеют производительность 196 мл, а мои должны иметь 240 мл, и разница в 50 мл - это чуть меньше? Очень много!

Заменил лямбду. Поставил от ВАЗ2110. Цена вопросы 1100 руб. (Лямбда+разъем.)
По ощущениям:
Стала порезвее, мотор работает ровнее, расход не мерял, чек не горит.
Совместно заменил масло, может и от этого порезвее и поровнее) 
Фото отчет позже.

Отредактировано DEN 605 (28-10-2012 23:33)

Ждем отчет! Тоже собираюсь на днях заняться.

Абсолютно в точку.

у меня 44 это датчик детонации, может у тебя тоже?... а если это датчик детонации, то он выставляет позднее зажигание, возможно изза этого выхлоп не соответствует и мозги выдают ошибку смеси. ИМХО.

У меня нет ошибки 44, только если на работающем моторе снять разъем с д. детонации, только тогда самодиагностика выдаст 43.

43 - обрыв ДД или его цепь.

С ошибками пошли в диагностику. По лямбде повторяю, хотел сегодня взять, не успел. Диагност постоянно, даже после пуска даёт 31 51 52 - они все связаны с зондом. ДД не ошибится.

Отредактировано monax (27-01-2013 20:59)

Друзья подскажите... Тут вот какое дело. Мне сказали что при неисправной лямбде или при ее отключении сразу загорается чек, у меня вопрос может ли это не происходить - то есть лямбда не работает а чек не горит...

просто у меня дело вот в чем - из выхлопной доносится едкий запах не згоревшего бенза ( думал сначала что хреновый бензин. сменил несколько заправок - ничего) и выхлоп сильно дымит но дым светлый очень похож на пары конденсата...  И самое противное в этом что и расход с появлением сей фигни немного вырос... куда не ездил что только не проверяли, подключали ко всевозможным компам и тд... нельзя найти причину. Бесит меня эта неисправность... Отьездил прошлую зиму такого не было. Да, бывало на холодною подымит и все, а тут этот процесс не прекращается.

Может кто то подскажет как побороть эту болезнь. Заранее благодарен.

А почему именно 0 258 005 133 ? Я себе поставил вот такую 0 258 986 506.

Нет обычный 8 кл. 2.0

Да такой же Мне же он подойдет? Ну как бы я его и поставил просто не понятно почему ну у меня все равно чек горит.....

ну он не прям там горит постоянно, временами загорается, ну вот неделю уже его не вижу. завтра думаю поехать к электрику, у ним еще поговорю....

GNTS: в последний раз про "чат" напоминаю.... дальше буду давать карты.....

Ребята доброго времени суток подскажите пожалуста такой вопрос пыж 605 2.0i расход топлива под 30 литров по городу по трасе чуть менше горит лампочка ошибки но не постояно периодически гаснет. Но по трасе не загорается, поменял лямбда зонд ошибка перестала гореть да и расход топлива по утих. продлилось это где-то 2 дня и опять тоже самое помогите пожалуста. за ранее благодарю

подскажите пожалуйста большой расход топлива поменял лямбду,датчики детонации ничего не дало что может ещё быть просто не знаю у меня 605 3л. 12 кл.

расход по трассе 15 литров на 100 км. а до этого был 7.5-8.5 на 100 км  из выхлопной запах незгоревшего бензина и поддымливает поменял лямбду ничего ни поменялось датчики детонации также так как думал что познит зажигание что дальше ума не приложу уменя пежо 605 1992 г. V6 12 кл. ZPJ.

Отредактировано Саша 605 3,0 1992.. (07-01-2013 00:55)

Добрый вечер.
Хочу заменить лямбду,  2.0, 8кл 1991г, насколько корректно подойдет вышеупомянутая  0 258 005 133 от 2110?!

Отредактировано BadDoG (23-01-2013 03:14)

Замени, замени.
Я жду что ты всю тему почитаешь, народ ставит 133 лямбду - всё работает. Что конктретно хочешь услышать в ответ? Работает корректно. Денег жалко - не ставь, бери родную.
ТТХ и другой документацией не располагаю.

Как совет: почитай всю тему, купи сразу ответную часть, чтобы закоммутировать провода. И вперёд.

Проверка датчиков кислорода должна осуществляться при достижении его рабочей температуры, приблизительно 350-400°С при использовании газоанализатора, цифрового вольтметра, осциллографа и омметра.

Контролируются такие параметры как:
1.Когда Лямбда значение равно 0,8 (обогащенная горючая смесь) на сигнальном проводе напряжение должно быть не менее 0,75В;
2.Когда Лямбда значение равно 1,2 (обедненная горючая смесь) на сигнальном выводе напряжение должно быть не более 0,30В;
3.При обедненной горючей смеси время срабатывания - не более 260 мс;
4.При обогащенной горючей смеси время срабатывания - не более 430 мс;
5.Сопротивление при рабочей температуре 350 + 50 "С, должно быть не более 12кОм.

Когда купишь зонд, она будет с разъемом, тебе надо вторую часть, куда и будешь подключать. Так и называется "разъем лямбда-зонда"

Что не любит кислородный датчик.

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

"""В конференции участились вопросы о лямбдах , а на самом деле её проверка не занимает много времени и не требует ни оборудования (почти), ни специальных навыков.
Проверка работы. Аккуратно прокалываем "+" контактом обычного (лучше всего стрелочного) тестера чёрный провод лямбды, другой контакт - на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9 V. Постоянные показания (например, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.
Исключения
- всё время 0,1 - мало кислорода
- всё время 0,9 - много кислорода
- Зонд исправен, проблема в чём-то другом.
Проверка подогрева - при включённом зажигании на одном белом проводе ничего, на другом 12V.

Отредактировано monax (24-01-2013 21:51)

BadDoG А зачем тебе от 2110, когда наш 0 258 003 719 стоит всего на 20 литров бензина дороже?
И не надо с проводами мутить и разъем покупать!

Отредактировано monax (25-01-2013 21:57)