У меня на 12 клапанный 3-х литровый прекрасно встал с 10-ки (только разъемы перепаял). А ввобще главное чтоб совпал тип зонда, его резьба, напряжение(1 В или 5 В) и наличие подогрева.

Так-так-так.  Степашка, очень интересно, поподробней, пожалуйста.
Я так понимаю на всех zpj c фениксом 3б одинаковые лямбды.  Так?
Так какой от десятки подошел? Или там только одна разновидность?

имхо большинство их от Боша. видел только раз от Denso(ставил на целику). перепаивают разъем и вперед.

Чек скорее всего и горит из-за отсутствия лямбды. А расход - нереальный. Может тоже лямбду отключить?

ptw
как так? каким образом чек связан с фильтром бензина, сеткой насоса и форсунками....
вообщето лампочка чек инже связанна с определенными датчиками и неполадками а забита у тебя сеточка насоса или нет он непокажет еще непокажет давление в рампе и тд и тп

После устранения неполадки чек может и не гаснуть, для этого нужно сбросить ошибки. Но это второй вопрос.
Для начала сделай самодиагностику, чтобы определить неисправности.

на бензине(дорест) на форсунки как и на фильтр и на безонасос гореть не будет

Отредактировано Sm1th (02-07-2010 11:12)

Добрый день. Вопрос такого плана какого цвета провода подходят к лямбде к двум белым и серому и черному. И какие к датчику скорости? У меня фишки обрезаны остались только провода по этому и прошу подсказать по цвету проводов.

Это я уже понял,лямбду я купил новую с фишками, а вот фишки к которым подключается обрезаны. Вот я и пытаюсь выяснить по цветам проводов.

Вызванивай тестером.. Где показывает сопротивление-там подогрев лямбды.. Где-ни хрена - там сьем сигнала на мозги. На подогрев лямбды с другой стороны идет 12В на другой фишке-ни хрена. Может ошибаюсь..

Сделай самодиагностику.

У меня тоже самое, снимаю фишки-чек не горит и никаких изменений кроме увеличения СО и сумашедшего расхода,-а это главное..

Из-за неисправности лямбды расход может стать в 2 раза выше стреднего, скорее всего у тебя умерла 1 или даже обе лямбды. Каким бензином заправляешь авто?
Лямбду по науке проверить тяжело, но все же можно. Если есть тестер с иголками - подключись в сигнальные провода лямбды и замерь выдаваемое ей напряжение на разных оборотах. В каталоге "Автодата" должны быть нормативные таблицы для сравнения.

У меня стоит только один датчик и от него под капот идут две фишки А какие по цвету провода подходят к фишке с белыми проводами

Добрый день! У меня 605 2,0  92г.в. Когда проезжаю километров 20 загорается лампочка чека, через 20-30 секунд тухнет. Машина начинает тупить в момент горения лампочки, несколько раз даже глохла на ходу. Сделал само-диагностику выбросило ошибку 52(лямбда-управление).
Пробовал отключать лямбда-зонд работа двигателя не изменялась. Делал замеры вольтажа на холостом ходу 0,45В на 3000об/минуту 1,12В. Может это не лямбда-зонд, а что-нибудь другое что указывает на него. Расход топлива увеличился на 3литры. Помогите пожалуйста.

Борис впринципе должен всегда гореть, или загораться периодически, в зависимости от мёртвости лямбды.
oleg2506 то что расход увеличился и ошибка указывает на лямбду - это 100% что-то не впорядке с ней, а вот глохнуть машина от нерабочей лямбды не должна.

гонял на стантию   сказали датчи  каленвала поменять     поменялл  как  было так и осталось

berom666

если чек маргаит,горит  в помощь как писали  Самодиагностика

Давай как сделаешь напишешь , подскажем что еще смотреть , дело не сложное .

Лямбду можно просто отключить и посмотреть что будет.  Мозги перейдут в режим работы без лямбды. Я пробовал в свое время. Едет нормально и без лямбды.
А проверить лямбду можно только хорошим прибором, типа осциллографа. Там важны и интервал напряжений, и, что немаловажно, форма сигнала. Лучше в сервис с этим, стоить будет копейки.

Принцип работы широкополосного датчика основан на поддержании постоянного напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного элемента за счет изменения силы тока закачивания.
Снижение концентрации кислорода в отработавших газах (обогащенная топливно-воздушная смесь) сопровождается ростом напряжения между электродами двухточечного керамического элемента. Сигнал от элемента подается в электронный блок управления, на основании которого создается ток, определенной силы, на закачивающем элементе.
Ток, в свою очередь, обеспечивает закачку в измерительный зазор и напряжение достигает нормативного значения. Величина силы тока при этом является мерой концентрации кислорода в отработавших газах. Она анализируется электронным блоком управления и преобразуется в управляющие воздействия на исполнительные устройства системы впрыска.
При обеднении топливно-воздушной смеси работа широкополосного датчика осуществляется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что под действием тока происходит выкачивание кислорода из измерительного зазора наружу.
Эффективная работа кислородного датчика осуществляется при температуре 300°С. Для скорейшего достижения рабочей температуры лямбда-зонд оборудуется нагревателем.

Отредактировано docserzh (16-10-2011 21:21)

Я ж тебе говорю, нужен осциллограф или подобное устройство.  Сигнал с датчика постоянно (несколько раз в секунду) скачет от 0.1 до 0.9 вольта.  И важно не только напряжение, но и форма сигнала. А это можно увидеть лишь на осциллографе.

http://acuramdxclub.ru/node/1260