да перепутал немного. Удваивается частота импульсов в момент пуска.

на нормальном режиме
"Форсунки впрыскивают топливо все одновременно один раз за оборот коленчатого вала двигателя."

"ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости и о том, что коленчатый вал двигателя неподвижен.

При включении стартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер усиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда частота вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя."

это вот отсюда.   http://www.pajero.us/repair/injector/fenix-3b_m.php

Но в любом случае, при старте лямбда не используется. Так что если коптить начинает сразу после старта - лямбда скорей всего не причем. Я бы с датчиков температуры начал проверку, ну и датчик давления воздуха посмотрел.

А по поводу запаха бензина при старте на морозе. Это нормально, вроде.

это ошибка перевода. не расширительный бачок, а бачок адсорбера.

и там не датчики, а обычные электромагнитные клапана.

Отредактировано PAV605 (02-11-2011 22:09)

в общих чертах http://howme.ru/auto/185-adsorber

Николай, какого цвета дым? Что с маслом в двигателе и тосолом? Чем воняет из выхлопной?
Надо сначала определить что горит "не нужное" в цилиндрах:
1. лишний бензин.
2. масло.
3. тосол.
Ты уже это определил?

А расход как?

Если у Вас точно дымовая завеса- то у меня такое было когда барахлил MAP-сенсор. Вот это была реальная завеса. И воняло не сгоревшим  бензином.
Так у Вас?

У меня был хитро надорван шланг который идет от мап сенсора к коллектору. Вот и получалось -то дымит -то нет.  Потом когда шланг сняли с коллектора совсем- вот тут я увидел завесу дымовую. Нужно проверить этот узел. Питание и его работоспособность.

Такой-же МАП сенсор стоит на Ланосе, учитывая что в Украине Ланос это нашемарка-Запорожец, то лежат во всех магазинах запчастей.

Ремонт датчика абсолютного давления

Точно так. Я его когда-то уже ремонтировал.

Сегодня поменял лямбду,МАП-сенсор,инжекционное реле,-никаких изменений,-продолжает плеваться из глушителя,воняет бензином,коптит на всех оборотах. Двигатель работает устойчиво на всех оборотах,не троит,провалов нет. Спецы,где еще искать подляну..

Николай, ты не ответил на вопрос. Если хочешь что-бы тебе помогли, надо дать как можно больше информации, неплохо бы и видео.  Попытаюсь за тебя описать твою проблему. Итак:
1. Двигатель работает ровно, следовательно компрессия везде одинаковая и достаточно хорошая (надеюсь ты это проверял) и к системе зажигания притензий нет. 
2. Тосол не уходит, значит он не попадает в цилиндры (дым не белый), следовательно прокладка не пробита, уплотнительные колечки не сгнили и трещин нет.
3. Масло не уходит, значит оно в цилиндрах не горит (дым не чёрный), следовательно колечки и колпачки ещё живые.
4. Ускоряется и едет без провалов, значит система впрыска исправна (форсунки держат, давление в системе 3атм).
Но при всём при этом она у тебя дымит, так?

Возможно датчик температуры, с которого сигнал на комп идёт, ты его проверял?  Хотя он больше влияет на запуск.
Может ещё конденсат в выхлопной, но он максимум через час поездки должен весь испарится.

  Осталось багажником похлопать, по колесу попинать и зеркало заднего вида протереть
Николай, я сдаюсь, больше не знаю что советовать.

Блин, ну расход должен при таком копчении быть более 20л. И свечи черные. Ну не бывает же чудес в атомобиле

Температуры чего?

Выразился некорректно,-датчик температуры двигателя.

Евгений, датчик синего цвета идущий на лампочку аварийной температуры сдвоенный,т.е. когда вытаскиваеш фишку то включается вентилятор охлаждения,на схеме он показан как резистор шунтируемый контактом,зеленый идет на компьютер.Значит если установлен кондиционер то можно вместо зеленого ставить коричневый?..  Шефы,простите что не в тему..

Все правильно, в моем оба датчика рядом. Так как мои злоключения начались с лямбды и дыма то выкладываю в данной теме. Угробил 2 дня, проверил все, c заменой датчиков. По совету спецов вывернул свечи и залил жидкость для раскоксовки колец на 12 часов а в бензобак жидкость для чистки инжекторов. Обнаружил что исчезло 12в на подогрев лямбды,-отключил и внаглую подал 12в на подогрев от аккумулятора через предохранитель,потом разберусь. Обороты х.х. поднялись до 1100 и не падали. Заменил шланг на МАП сенсор,-не помогло. За дроссельной заслонкой под регулятором х.х. есть резиновая заглушка закрывающая шестигранник,в котором есть отверстие непонятного назначения. Заглушка оказалась порванной и замотанной изолентой,-изза нее непредсказуемо прыгали обороты. Заглушил подходящей пробкой из фторопласта. Ура, коптить практически перестала,-радости хватило на один день. Копоть опять появилась светло синего оттенка с плевками из глушителя и начал ,пока несильно уходить тосол,он же появился в выхлопе. Приехали... Свечи в дальней голове не мокрые но черные,в передней порядок. Расширительный бачок пока не разорвало,пузырей нет,тосола в масле тоже, а могло и рвануть. В лучшем случае-прокладка.. А все началось с лямбды.. Спасибо всем, кто откликнулся на данную проблему, удачи..

Да,в позапрошлом году. В выхлопе светлые капли,слегка маслянистые на ощупь, вряд ли конденсат. Можно прокатиться на приличных оборотах но как бы не натворить делов..

Отредактировано Nikolay (18-11-2011 00:57)

Полдня поездил без проблем,-не дымила вообще. По дороге домой все вернулось на круги своя.. Достал..

Подогрев заслонок нужен когда температура воздуха далеко ниже 0*С, чтобы заслонки не обмерзали и не клинили, а при "+" обогрев не влияет. Но если не греет, значит где-то забито, надо продуть, прочистить.

Отредактировано Евгений-peugeot (04-12-2011 20:23)

Если поможет на заметку.  У меня после ремонта возникла таже проблема. Сильно дымил, плохо реагировал на педаль(тоесть обороты набирал с большим опозданием), ну и по трассе 180 максимум, при расходе 10 л. на 40 км. Мысли лезли в голову разные, посидел подумал, что делал не так?         При разборке никак не мог открутить датчики детонации, (там винт м8 торкс) пришлось использовать дедовский метод (зубило и молоток). Выкрутил, затем успешно поставил назад. Всё собрал, да вот незадача...
Дело втом, что при неисправном, хотя бы одном, датчике двиг переходит в режим позднего зажигания со всеми вытекающими последствиями.
Проверить датчики можно на осцилографе (как многие пишут мультимером - не получится) или лучше заменить на исправные.
Я взял волговские (цена смешная - 3$ штука). Пол дня работы по замене, плюс проверил регулировку ДПДЗ, подрегулировал вольтаж (0.51 - 4.85).
Завёл, машинку не узнать.  Такая ерунда, а так может выесть мозг.
P.S. может поможет, удачи.

Скажите пожалуйста где находиться этот датчик детонации и как его заменить, заранее спасибо.

начала дергаться машина в ходу и когда отпускаю газ тоесть накатом, жор бензина страшный, на стоячей делал прогазовку там где выхлопная труба остаеться черное пятно на земле.