Ну так и надо было написать, а не головоломки загадывать.

Вот поездил какое-то время, но что-то там все-таки не так. Сразу как поставил ремень был слышен какой-то шорох в области шкива коленвала или ролика с гитарой, понять трудно. А теперь смотрю - ремень везде ровно стоит, а на коленвале сместился на один ручеек в правую сторону по ходу движения машины.

камрады, подскажите по натяжке ремня ГУРа, какие гайки откручивать на ZPJ? Последний раз ставил ГУР и натягивал при снятом моторе, подзабыл уже как и что

Это чтобы не сильно был натянут? Прогиб в см достаточен?

Что-то ничего не понял. Оси ослабляю, натягиваю, оси закручиваю, иначе ремень стянет назад натяг. Или достатчно сильно закрутить только гайки именно натягивающего болта?

На двух литрах зло натягивает - тупо болтом, можно и ремень порвать при желании.

Как проверить насос при покупке?

Про какие две резиночки при замене сальника говорилось? Какие прокладки на трубки?

Отредактировано Andy (14-03-2013 01:33)

У меня такая проблемка с ГУРом влево кручу одним пальцем а в право двумя руками ну это когда на месте стою. Помогите мне эту проблемку та решить

В основном разбирают насос ГУР для замены подшипника.
А кто знает, можно-ли поменять сальник, не разбирая весь насос только сняв шкив?
Насос вот такой

6-ти ручейковый.

Отредактировано monax (21-06-2013 09:24)

фото какое-то вывернутое, неясно с какой стороны смотреть
горе мне горе, запамятовал как снять ремень ГУР! Срочно нужно инфо и фото, SOS! в 6 утра нужно снять!

да не, нормально успел

пока вот эту гаечку не открутил, не смог снять. Сильно мешает компрессор кондея и идущая к нему бочкообразная приблуда. Без кардана и удлинителя там делать нечего

Всем привет.
Купили машинку - 605, 2.5 ТД, 1996 г. и сопливил шланг ГУР, обведенный. Думал на завальцовке пропускает. Внимательно рассмотрел (когда домой приехали уже) - оказывается где указано стрелкой было небольшое отверстие (чем то пробили) и из него так это солидно текло (за неделю грамм 400-500 вытекло, под машиной постоянно накапано).
Ну что делать - надо восстанавливать.
Клеи и прочие заклеивающие вещества были отброшены сразу, давление - держать не будет.
Сначала  разрезал трубку по диаметру шланга, проложил резину тонкую и обтянул хомутами - дня 2 держало, чуть сопливило, потом опять потекло - ф топку !
То чего не хотел делать - пришлось. Разрезал шланг в месте проколоа, стальная трубка 9-10 мм и 4 хомута (по 2 на каждую сторону). Плотно сажается трубка в шланг (на трубке нарезал насечку по кругу болгаркой легкую, не глубокую) ну и с каждой стороны затягиваем хомутами (думаю, можно и по одному, но я для гарантии по 2 на каждую сторону поставил). Все, укладываем в родную шахту, закрываем крышкой (предварительно покрутив рулем и визуально проконтролировав, может надо будет подтянуть хомуты).
Может кому пригодится, что б всю эту систему новую не покупать.

Согласен.
Но как временная мера пойдет (сам пока так езжу).
За предыдущий пост извиняюсь - не правильно понял.
[взломанный сайт]

Отредактировано BiohazardD (05-11-2013 23:32)

Зачем в штыки воспринимаешь? Кишолька правильно написал шлангам ВД такой ремонт противопоказан, тем более что это рулевое управление, и в случае некачественной сборки может произойти непредсказуемое, хорошо если все закончится только потерянным маслом. На тормозах и рулевом не экономят.
Дай Бог чтобы у тебя все это хозяйство не  вырвало, давление там очень даже приличное.

Отредактировано vik-605 (04-11-2013 18:06)

Я просто его не понял.
Все правильно пишите, согласен. Единственное но - опыта у меня достаточно (это насчет автотранспорта в общем), но именно по 605 многих нюансов не знаю (но это уже специфика, никуда не денешся, пока сам не повозишся).
Мое мнение - легче купить другой (рабочий) тогда, чем устраивать танцы с бубном.
Кстати от 2.1 ТД на 2.5 ТД этот шланг встанет? Просто смотрю там шланг более длинный и видимо конфигурация трубок другая.

Понятно, спасибо.

Отредактировано BiohazardD (05-11-2013 23:29)

Мужчины скажите как проще и лучше снять насос на а/м с 3,0 моторм V6 24кл ??

Добрый день !
Обращаюсь как к знатоку.
Не подскажете ли параметры болта,которым крепится шкив привода насоса гидроусилителя руля - тот который находится на головке двигателя ?

на схеме в посту 63 от 13.03.2013 у Евгения этот болт идет под номером 8.

У меня, после обслуживания насоса в мастерской (и соответственно - обтяжки ремня привода) через 5-6 км движения отлетел шкив привода насоса...

При первичном осмотре складывается впечатление, что болт крепления просто вывернулся, что, наверное, является нонсенсом...

при попытке просто ввернуть болт (без шкива) он входит на 1-2 нитки резьбы и клинит...отсюда я делаю вывод, что возможно прежний хозяин заменил болт крепления не штатным, имеющим иные параметры, а по-скольку болт плохо шел по резьбе, то подобрал его длину, что бы только наживить и дать затяжку...а после перетяжки ремня болт легко выкрутился...

Не зная параметров штатного болта, в частности необходимую резьбу и длину резьбовой части, я не могу принять решение о способе ремонта (штатный болт будет идти слишком долго и обойдется долларов в 20, что меня не устраивает)...

А это уже косяк в каталоге, потому что фактически это болт резьба М12, шаг 1.25, длина болта 40 мм.

По идее у этого узла д.б. моментик.

твердось 8,8

момент затяжки 80 Нм

здравствуйте, даже и незнал в какую тему написать, по-этому написал сюда. Купил пыжа 605 2.5 тд с убитым двиглом на восстановление( для себя) но, как и всегда, одним двиглом не обошлось: в начале, когда завел машину и начинаешь трогаться, такое ощущение, что гидрач вообще не работает, а потом "прорывает" но всеравно очень тугой руль, по сравнению с моим вторым пыжом 2.5 тд даже рядом не стоит. В чем дело дело, куда лесть? По поводу того что гудит гур или нет сказать не могу, т.к. двигатель шелестел так, что больше ничего не было слышно ( представьте: половину гидриков не работали, поршень бешено бил по стенкам цилиндра ( тоже под замену), шелест турбины у которой осталось только половину лопастей, ролик натяжения ремня генератора почти развалился, подшипник кондиционера тоже, а плюс ко всему этому еще и левый ступичный подшипник гудит как самолет и все это в одном "ведре"). По-этому сами понимаете - трудно было что-либо понять в этой неразберихе.
Может, кто поможет разобраться с гуром, пока снят движок и кпп.  ( кстати про кпп : чтобы включить любую передачу ее нужно еще постараться найти , т.к. передачи ищешь как в тракторе. Снятие кпп показало, что вертолет на кпп болтался со свободным ходом около 6 см., может из-за этого?)

Зачем такое гавно купил? Ну и еб... сь теперь. Что 3.0 что 2.5 тд очень опасные моторы. Только 2.0 в бюджете можно брать.  Удачи...

Раньше форум читать надо было...
3.0 и 2.5тд очень сложные и Денежные моторы.
Кто не согласен, ставьте "-"  ....
А Эдуард3  купил от того, что либо впарили, или за копейки приобрел. И так понятно Andy. И не спорь, сам не видишь?
И так всё ясно...

Прочитай эти темы, сразу поумнеешь в этом вопросе. А лучше не один раз.
Рулевое управление (ссылки на темы).

И давайте заканчивайте споры не по теме.

Эдуард3 не сердись, собственно родилось мнение после прочитанного в 92 сообщении.
Обращайся - поможем чем сможем.
Только пиши по темам, не мешай кашу.

Отредактировано monax (10-01-2014 00:20)