Симптомы неисправностей нужно излагать подробно и точно, тогда и ответы будут такие же.(Какой вопрос - такой и ответ!)

Вова, их было два варианта (по эксисту), похоже у тебя как раз второй.

На фото 354 - черное кольцо из резины, для сжатия лепестков. Прорезы - для дыхания гофры.
Извлечь пока не смог. Сидит очень плотно, возможно внутри рейки есть фиксирующая канавка, куда защелкивается втулка.
Пледполагаю, что смазывать этот узел нет необходимости, т.к. втулка после разборки была почти сухая.
А рулевой вал в этом месте смазать всё-таки нужно, для предотврацения коррозии за счет конденсата.

Пилил ножовочным полотном, пытался сделать надрез - получился домик индейцев (фиг вам).
Пытался изнутри выбить - опять домик индейцев.
Только черную резинку аккуратно извлек. Её номер указан выше.

Не так всё просто как оказалось.

Так вот делюсь. Пока не чеммм. Только теория, которая в интернете есть.
Хотя если вспомнить 1-й курс  института, уже можно набросать чертеж втулки.

И ещё интересно, все кто делал втулки на рулевую рейку, предпочитают капролактаму фторопласт  Ф4УВ15 (добавка 15 % углеродистого волокна), и Ф4М5 (добавка 5% дисульфида молибдена)).
Холоднотекучий фторопласт идеально подходит для втулки, смазка узла в этом случае не нужна.

Ребята подскажите у меня Peugeot 605 1993г инжектор левый руль есть люфт на рулевой рейке с правой стороны в ройное рулевой тяги!
Рейку пока не снимал вот может вы что подскажете? При езде прям слышно как болтается на неровностях!

в верх в низ! Втулка меняется?

Demi
Юра, из какого материала делаешь ремонтные втулки? В прошлом году отремонтировал рейку. Втулку выточили из кокого-то белого полимера, в названиях не разбираюсь, у нас называют капролон (куплен на рынке). Холодно или утро - руль нормальный, жара, двигатель хорошо прогрет - идет подклинивание, скрип, руль крутится мелкими рывочками. Одевал корпус на рейку от руки, не опорные. Такое впечатление, что с температурой втулка расширяется и черезчур обхватывает рейку. Я так думаю. Ты уже, я так понимаю, зубы проел на рейках, знаешь лучше.

Тебе сюда Клапан-шестерня ГУРа.*

Снимаеться

Да из того же капролактама и делаем.

Скорее рейка расширится чем втулка - у металла температурный коэффициент расширения больше чем у полимера. Хотя, думаю что здесь скорее некачественная шлифовка рейки дает такой эффект - нужно снимать рейку и промерять микрометром, можно попробовать снять правый пыльник и произвести замеры. Еще попробуй немного ослабить регулировочную втулку рейки, может это поможет.

oleg61s
Поздравляю с Днём Рождения.
Вот они истинные пыжеводы, День рождения, а всё о нём думает.

Разобрал свою рейку. Вроде в нормальном состоянии.

Подожди, это втулка рейки, о чем я писал в сообщении №354 и 362 только имеет другой вид? И её цена 300 р?

Собрал красавицу. Одно из фото, пока чистое.

Сложно было трубку идущую с клапана-шестерни на радиатор насадить - места мало, а она чувствительна к размерам. Рейку достаточно легко вставить если открутить тягу между подрамником и лонжероном - легко откручивается, только головка на 16. Вставлял защитой вниз - так меньше шансов пыльники разорвать.

Отредактировано Andy (13-06-2013 00:00)

Женя, про ржавчину на крайних зубьях рейки в сообщении 308, первое фото.

Не знаю, что ты имеешь в виду, но вы, вроде бы про разные втулки говорите. monax про ту, что справа (внутри корпуса рейки), а ты привёл номера из экзиста той что слева (одевается на рейку и служит шайбой-втулкой тяги). Я буквально вчера её искал-проверял.

Собрал и не пойми что получилось. Одно но - насос не проверенный - купил про запас б/у. Ситуация станет понятной после ремонта родного.

всем здравствуйте ))

хочу поделиться своим опытом ремонта рулевой рейки.
машина - пыж 605 (рестайл), рейка - TRW.  симптомы - начал протекать верхний сальник клапана-шестерни. менять, заодно, решили и нижний сальник. с нижним сальником возникли небольшие проблемы - для того что бы его снять нужно было стянуть подшипник. за подшипником стоит металлическое кольцо. как оказалось, разбирается эта конструкция с помощью токарного станка (на валу клапана шестерни есть проточка, в которую завальцовано упомянутое выше кольцо). после этого получаем свободный доступ к подшипнику, а следом за ним - и нижнему сальнику.

заказывал на Экзисте такие сальники (цена была 25-30 грн/шт):
Corteco 12015526B
Corteco 12015564B
(кстати, с завода там стояли тоже Corteco)
над верхним сальником стоит еще пыльник, но его номер у меня не сохранился

на рейке TRW размеры сальников отличаются от дорестайловых моделей, так что будьте внимательны.

по поводу сборки узла - срезанное кольцо заменили четырьмя разрезными стопорными кольцами (подбирал по ГОСТу по размеру вала).
вроде ничего не забыл. остальное - как и на других рейках.

всем легкого руля и сухой рейки ))

п.с.: еще хочу поблагодарить всех форумчан, Ваши посты очень помогли разобраться процессом монтажа/демонтажа и устройством рейки

Рейку снимать по любому, снимай и попробуй с аргонщиком пусть посмотрит может и можно там это дело приварить, думаю что получится.
Ну а если нет тогда уже ищи на замену.

ну извините простите

а они одинаковые рейки?в плане моторов.тоже была мысля корпус менять.счас ищу мастеров чтоб глянули да сняли ее.вот бл...геморой а

ну вроде как нормальная,руль не закусывает.есть конечно люфт но неудобства не доставляет.буду искать спецов а там поглядим.кто знает,сколько нормальная рейка стоит?

99% что заваришь аргоном, нужно просто выточить новую втулку из такого же материала, срезать обломки старой втулки и аккуратно  приварить новую. Будет значительно бюджетнее нежели поменять рейку. Ищи аргонщика.

В общем, наверное. Одно из главных отличий, что к одним крепится рычаг КПП, а к другим нет. Хотя комплектация м.б. разная, а сам корпус и дырки одни и те же.

Однако цены у вас. Года 2-3 назад варил трещину на корпусе КПП, посчитали за 5 см. сварки - 50 грн. это примерно $ 6,5.

По внешнему виду всё можно узнать. Только в этом и тонкость. Надо знать что и как выглядит, причём в правильном варианте. И не факт что б/у рейка не проблемная.

В общем дерзай: разбирай, смотри, анализируй. В принципе это интересно. Муторно только и не всегда вовремя.