ну это мне и не нужно колпаки свои только мантировкой и снимаю аккуратно, много очень зацепов. (в подарк достались.)

В этой теме инфы более чем.

Чтобы правильно поменять правй пыльник рейку прийдется разобрать. К твоему перечню я бы добавил тяги рулевые и наконечники, и свежую жижкость ГУР. Чтоб все одним махом и забыть про этот узел на какоето-время. Ну а потом схождение все равно делать. Причем при замени любой из деталей рулевого (наконечники, тяги , снятие рейки) нужно проверять схождение, а это 15-20 $. Удачи в ремонте

Вы издеваетесь? Всё вокруг да около. Я же читал темы. Про внутренности и фото процесса ничего нет. Не понятно что как внутри устроено, ибо должно же там что-то быть. Я нашёл в сети фотоотчёт как разбирать рейку Ауди - так там одних резиновых колечек штук 20.

посмотри картинку http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx … e8229c17b3

Да

Да Клапан-шестерня ГУРа.*

Врядли. оригинал-40$. Можно и сколхозничать. ИМХО

Внутри рулевой рейки никакой жижи быть не должно!
Внутренняя полость смазывается консистентной смазкой. (только не графитка и не солидол!!!) Я использовал то что на фото.
Пыльники менял не стимая рейки с машины: с левой стороной всё и так ясно, а справа вначале открутить шток поршня и рулевую тягу, и пыльник натягивается! крайне неудобно на рулевую рейку.
В твоем случае при замене резинок в клапан-шестерне лучше рейку снять.

Сразу посмотри люфт на рейке со стороны поршня, у меня стоят 2 ещё родных втулки. Если рейку бьёт, у токаря надо выточить втулки из капронита.

Что то не понял? Как натягивается? Если можно поподробней, а то у меня вот,
рейку снимать или можно не снимая справится?

Я брал резиновые гофры а не полимерные. И те и другие ходят одинаково, но натягивать лучше резиновый.
Открути гайку и отведи в сторону в этом месте домкратный узел от рулевой рейки (желтый цвет)

Затем открути рулевую тягу от рейки (красный цвет), и увидишь "не знаю как обозвать - балду. У меня в 261 постере на верхней фото хорошо видно", и через него будешь натягивать, как през..к. Разберёшь - поймешь.
При сборке обязательно поставь хорошие хомуты, а тягу на резьбовой клей!
С рваньём не катай, пыль как наждачка сотрёт втулки, и на любой кочке будет стучать.
Снимать рейку при замене пыльника не надо.

Отредактировано monax (12-08-2012 09:21)

Умница, что понял.
Я у себя так и не смог скрутить (на фото выше), и потом сам допёр, что через эту "балду" и надо одевать пыльник. А рейка на фото - про запас.

Это пыльник рулевого наконечника ты имеешь ввиду?
Если наконечник не стучит, и пыльник целый то не трогай его пока не застучит, деньги целее будут.

С ямой конечно удобней будет, но можно и с колесной ниши это сделать.

Я бы назвал её костылём. Она не снимается. Уже обсуждали. Либо натягивают либо разбирают.

Сегодня поменял правый пыльник, сразу говорю это "что-то с чем-то", я даже не представляю как без ямы,  без ямы не поменять (на мой взгляд). Для информации - кто ещё не менял, но собирается, ищите яму и газовый ключ, первый номер, им будете откручивать тягу. И запаситесь терпением ПОБОЛЬШЕ. Пыльник тяги снял аккуратно, соответственно поставил обратно, но надо врубится как он вынимается из "балды".

Отредактировано Ян (15-08-2012 23:13)

На счёт опыта - согласен. Пока сам не позбиваеш пальцы он не появится. Но очень радует что сделал сам. На СТО говорили что без сьёма рейки пыльник не поменять.

У меня когда нагревается двигатель начинает стучать цилиндр рулевой рейки ( стучит как нерабочий амортизатор )на фото он черного цвета.Может он стучать или же ,что то другое там стучит ??? На холодную стука нет .Если это он стучит , можно ли его отремонтировать ???

я себе ставил  феби,была такая же фигня,купил сасик,он оказался длиннее и проблема ушла

В Сасик буртик есть я ставил, правда на мой взгляд пыльник двердоват, для страховки затянул капроновыми хомутами, хотя на старом пыльнике хомутов не было.

при замене масла вчера обнаружил, что тема актуальна для меня. решил брать Sasic, если правильно разглядел, 0664294 и 0664424 их коды по экзисту(правый и левый?). Правый отличается от левого?

Диаметры рулевых тяг рестайла и дорестайла действительно разные, но Эксист выдает один и тот же каталожный номер пыльника. Менеджеры объясняют, что пыльник универсальный. Мы ставили эти пыльники на рестайл и дорестайл и вроде все нормально, только на рестайловые тяги одевается с большим усилием.

О каком из 3-х пыльников идет речь?
Если имеется ввиду сам материал  из которого они изготовлены, то бери Сасик, материал ближе к пластику.
Пыльник левый    Sasic  0664294
Пыльник правый Sasic   0664304
Пыльник малый правой рулевой тяги    Sasic   0664214

Этот малый пыльник закрывает "яблоко"(шарнир) правой рулевой тяги в том месте, где она вкручивается в рулевую рейку.

А то, что тебе назвали средним пыльником я называю правым. Это именно тот пыльник из-за которого чаще всего летит рейка, его номер Sasic   0664304. Одним  краем он одевается на корпус рейки, а вторым на вал рейки. возле пальца, на который одет шток гидроцилиндра усилителя.

На левой тяге стоит пыльник другой формы и он закрывает шарнир рулевой тяги. У среднего форма прямой трубы, а у левый  правой стороной одевается на корпус рулевой рейки, левой - на саму рулевую тягу, диаметр которой 18 или 22 мм и поэтому левый пыльник имеет форму конуса.

Нет. Средним его называют  потому, что он стоит между малым и левым пыльниками.

Сфоткаю рулевое в сборе (лежит в гараже от ХМ похожее), будет тебе понятнее об чем речь.

Небольшой фотоопус о пыльниках для тех, кто еще не заглядывал из ямы на рулевое.

Фото1. Рулевая рейка в сборе с тягами имеет такой вид если смотреть на нее со стороны морды нашего Пыжика.

           1 - левый пыльник
           2 - правый пыльник
           3 - малый пыльник

Фото 2 Правая сторона крупным планом
     
           2 - правый пыльник
           3 - малый пыльник
           4 - палец рейки, на который одет шток гидроцилиндра
           5 - правая рулевая тяга 

Фото 3  Левая сторона крупным планом

           1 - левый пыльник
           6 - левая рулевая тяга 

Что за фигня, сейчас поменяю.

По многочисленным отзывам это очень даже неплохой пыльник, в свободное время занимаюсь ремонтом и реставрацией рулевых механизмов 605-го и 405-го и ставлю только такие.

Нужно отсоединить правую рулевую тягу от рейки, для этого снимается малый пыльник шарнира рулевой тяги и газовым ключом откручивается сама тяга( На всякий случай нужно иметь в запасе этот пыльник шарнира - посажен он очень плотно и не всегда удается его снять без повреждений). Затем снять шток гидроцилиндра с пальца(костыля) и тогда одеть правый пыльник. Немного геморно, но решаемо.

Но, если правый пыльник был порван и на рейке есть хоть какие-нибудь следы коррозии, рекомендую снять рулевое и шлифовать рейку. В противном случае простая замена пыльника длительного эффекта не даст - рейка с коррозией в течении непродолжительного времени обязательно выведет из строя втулку.

Сначала мы думали,что эта тяга запрессована,или как-то набита туда,а получается,что там есть резьба,и нужно просто приложить много услилия,чтобы ее открутить?! Я правильно понял?