Порядка 30-40 Ом (погрешность тестера) должно быть. Я тоже было дело помучался с ним, 2 штуки сменил. На разборках часто бывают нерабочие, обычно обрыв между ножками (нет сопротивления). Просто мне ставили газовое оборудование и проложили антифризный патрубок впритык к этому клапану, а он как оказалось не любит высокой температуры, пока догадался поменял две штуки

К примеру мой мотор (тоже 2.0 турбо) кушает примерно 1.5-2 литра на 10тыс. Titan 5w40. Но при этом у меня прокладка картера вся сильно сопливая и похоже с заднего сальника коленвала подтекает. Кстати мне тоже турбину снимали, менял горячую часть (улитку), т.к. вся трещинами пошла, что не заварить. Цилиндрик с тягой, который открывает заслонку правильно называется вастгейт.
Такой вопрос, не мог бы уточнить у мастеров, которые турбину ремонтировали, какое тебе высталили базовое давление наддува??? (выставляется длиной штока вастгейта). Т.е. при каком давлении турбины вастгейт открывает заслонку на сброс? Мне когда ставили, выставили 0.4 , но это на основании статистических данных примерно похожих турбин Garret. В мануалах такого нигде не найти, но турбинисты должны знать наверное, т.к. это очень важный вопрос, кардинально влияющий на динамику/износ двига.
P.S. Мне мой моторист говорил, что некоторые перед продажей машины специально накручивают базовое давление побольше, тогда машина прёт что дурная, но недолго)))

нет это спускной клапан он спускает давление воздуха на скорости когда идёт сброс оборотов двигателя вроде бы так

Если б она у тя рукой легко двигалась, то всё давление воздуха на улицу б выходило. Но двигаться должна, примерно усилием плоскогубцев как Clode сказал. Еще для проверки можно отсоединить от этого клапана шланг и подключить типо велосипедного насоса и покачать при определённом давлении шток должен двинуться, при снятии насоса вернуться назад.

Очень наврядли, если лампочка диагностики двигателя не горит,  то с ним всё в порядке. Смотри в первую очередь вастгейт (тот цилиндр с тягой, за который вначале спрашивал)

если раскрутит движок и сбросит газ резко, должнен приоткрыться

misha.1.11 ты говорил, что турбу купил, и ей уже конец?
Насчет эл.магнитного клапана, его можно выкинуть совсем, только надо кое-что сделать:
- поставить сопротивление 30-35 Ом в контактную фишку, что бы не было ошибок
- купить удлинитель заднего колеса Газели или Баргузина латунный
- с одной стороны где шестиграннок отрезать, нипель выкинуть и вместо него вкрутить жиклер 0.7-0.9 (подбирать опытом)
- останется полая трубка: с одной стороны жиклер, с другой ничего, а по центру сделать сверлом дырку 0.9-1 мм
- далее соединить её хомутами со шлангами вестгейта: один конец в бустовую часть, другую на вестгейт турбины, а третью трубку которая ближе всего к нам заглушить.

Проверить можно ножным насосом с манометром: при накачке шток вестгейта на турбе должен двигаться при 0.3-0.5 атм, а затем стравливаться в атмосферу через маленькую центральную дырку.
Эта байда в народе турбинщиков называется свисток.
+ нет завязки на моск, может что-то и не работать там
+ нет электроники
+ не ржавеет
+ не боится перепадов температуры
- требует настройки подбором жиклеров по бусту турбины.

У меня всё кроме жиклеров и маленького сверла есть, завтра проверю ход штока вестгейта на турбе и выложу фотки как делать свисток (хотя они и так есть во всемирной паутине).

турбина GARRETT TB2567 424162-0001

Тов. модераторы дико извиняюсь, что-то я в дизеля не глядя залез... Если не сюда то перенесите...

Отредактировано monax (30-11-2012 10:43)

Уменя тоже так стоит

Отредактировано Djon (30-11-2012 14:37)

Принцип его работы не знаю,но работает нормально,когда жмешь газ в пол при разгоне слышно как воздух куда-то стравливается,тока число оборотов не замечал!Б/у клапан не найти?

Ну он стравливается при максимальном разгоне,может лосле 6000!Тут врядли тебе кто подскажет про этот клапан!

Почитав всемирную паутину выяснил, что клапан стоит правильно, это на рисунке в EXISTe не правильно изображен! (пост 23)
Единственное что не пойму, у меня при его включении воздух начинает идти через все трубки, это правильно? Кто может посмотреть у себя и продуть клапан когда он включен?

P.S. В выключенном положении воздух дуется только через маленькие трубочки.

Ну он там правильно стоит,Володя не с той стороны глянул по ходу

Сегодня продувал свой клапан: в выключенном положении продувается через центральную трубочку на клапан весгейта,а при включенном все три продуваются на сброс давления в впускной коллектор. При каких режимах он это делает буду выяснять подключая диод и вынося его в салон. А вообще у меня есть идея его замены на пневмоклапан подачи углекислоты от сварочного полуавтомата фирмы Camozzi на 12v.

Страшного для турбины я думаю ничего нет,так как весгейт работает и при нерабочем клапане,а вот на приёмистость машины влиять будет. При переходных режимах,типа кикдаун, не будет подхвата турбины так как клапан вестгейта будет перепускать выхлопные газы в обход турбины,а должен в этот момент сработать клапан и стравить давление идущее на вестгейт,что бы он прикрыл калитку и увеличилось давление надува. Езжу пока с диодом в салоне и один раз он у меня загорелся за городом когда я разгонялся с 60км до 90км,а в городе пока не замечал его включения. В пятницу буду испытывать за городом во всех режимах.
Так и есть как я думал, клапан включается при резком нажатии на педаль газа,происходит разгон и он отключается. Замечал раньше когда клапан не работает загорается чек и машина на разгоне тупит,не хватает давления. Клапан у меня когда нагревается происходит обрыв обмотки,остывает начинает звониться. Буду ремонтировать родной,думаю ничего сложного там нет,обрыв будет на клеммнике скорее всего.
Обнаружил такую особенность,когда заводишь остывший двигатель до 60 градусов,иногда клапан включается и остаётся во включённом состоянии продолжительнное время,причём всегда разное.
Маленькая поправка,когда клапан подключён параллельно со светодиодом,при обрыве обмотки клапана,диод загорается и горит. Сначала думал это мозги клапан включают раз диод горит,потом разобрался-при обрыве обмотки на клапане из мозгов подаётся дежурное напряжение для контроля исправности его обмотки. Поэтому ток проходит через светодиод,он горит,цепь замыкается и чек не загорается,хотя клапан в обрыве.
Снял клапан для ремонта,диод оставил подключённым он горит теперь всегда,зато чек не загорается.

Отредактировано Алексанр (02-12-2014 18:24)

Надо разбивать пластмассу,она откалывается. Аккуратно не повредив обмотку,потом найти обрыв,запаять и залить эпоксидной смолой. Буду делать,сфоткаю процесс.

Фото отчёт по ремонту клапана турбины: Кто не хочет возиться с ремонтом клапана,есть замена в два раза дешевле (клапан турбины 06A 906 283 E  цена 63.5$ на Exist,только там кронштейн без отверстий для крепления),наш стоит 111$-один и тот же производитель а цена...бред какой-то!!!
Кто хочет сэкономить денег,смотрите как:
1. разбираем штекерный разъём подковыривая ножом,нам нужно отделить его от клапана. У меня обрыв был в этом районе,из-за теплового расширения пластмассы,провод всегда натягивался то сжимался,в итоге он порвался но на холодную провода соединялись и так всё повторялось.

разъём аккуратно отламываем от латунных ламелей как на фото,часть должна остаться на клапане и отделяем их.
2. аккуратно поддевая отвётркой отклеиваем тройник из трубочек,заодно почистить внутри не помешает.

3.находим два провода от катушки,один у меня был хорошо виден,а второй пришлось паяльником с тонким жалом выплавлять из пластмассы,пока он не показался миллиметра на 3.

4. аккуратно зачищаем изоляцию на проводах не отломав их при этом и залуживаем. Наращиваем кусками проводов такого же сечения и заливаем места спайки эпоксидной смолой предварительно прозвонив катушку. Должно быть около 30 Ом.

5. когда высохнет смола,для того что бы исключить теплового расширения опять,укладываем припаянные провода змейкой.

6.припаиваем разъём назад к ламелям которые остались на клапане.

7. наматываем провода на уши которые по бокам разъёма и припаиваем их.

8. заливаем эпоксидкой все швы и ждём когда засохнет всё.

9.заливаем со всех сторон смолой в несколько этапов разъём,приклеиваем назад тройник и получаем такой вид:

Вот пожалуй и всё на этом. Посмотрю на сколько хватит его после ремонта,если что куплю ваговский новый.

Восстановил ещё такой же клапан,но немного изменил технологию. Получилось лучше чем в первый раз и аккуратней,практически ремонта и не видно совсем. Такая же беда и в этом клапане была,обрыв провода в районе разъёма.

Отредактировано Александр2202 (08-04-2015 11:12)

О Респект! Кстати от теплового расширения и у меня видать где-то провод оторвался. Бывает горит ошибка, а бывает тухнет.

А вот мой отчёт по восстановлению клапана. Делал друг на заводе за один день. Ничего сложного, было бы оборудование для намотки и сама проволока.
Думал что обойдемся малой кровью, просто восстановим контакт, но проводок был хилый и к нему было сложно припаяться.
1. Для этого удалили корпус из пластмассы который защищает проволоку

2. Удалили старую проволоку кутушки (где-то 0,25мм толщина).

3. Образали крепление клапана для удобства намотки на станке.

4. Намотанная катушка с усиленной проволокой под разъем

5. Приварили крепление и залили жидким расплавом для изоляции катушки.

6. Доп изоляция  и готовый клапан.

Отредактировано KrosminD (07-03-2015 19:49)

Александр2202
как правильно отрегулировать этот шток в клапане ???

спасибо .....может подскажешь какая может еще быть причина  ? такое чувство что плохо дует турбина .... короче машина тупая на разгон.....
чек не горит..