а если не оригинал постаить? или нужно именно что б в штатное место?

мне предлагали на 3.0 за 3500... год наад...

А что, Вася, банка сгорела? У меня так полтора года назад было. Ремонтировал на Перевозной набережной (пр. Обуховской обороны). Поставили неоригинал, разумеется, но по штатным креплениям.
Но эти ребята вроде как оттуда съехали. Ремонт встал где-то в три тысячи. Вроде хвалят конторы на углу Блюхера и Полюстровского, на углу Пискарёвского и Свердловской наб., а также на Седова ООО "Ната". Более точных адресов не знаю.

Значит, едешь на Маршал на Жукова, там есть пара точек. Думаю, без всякого заказа найдёшь.

Вася, попробую узнать, так не помню. Помню, что зовут дядя Миша! 

Данную банку покупал на е.а за 2500р. Но ето было  год назад.

Заодно советую купить новый  хомут.и резинки.для крепления глушителя.

Василий смотри сдезьже на форуме в клубном гараже есть тема магазины и сто.....http://p605.bestbb.ru/viewtopic.php?id=22

Vit
2.0 turbo - делалось именно так. Вообще всю выхлопную систему менял на пламегаситель, резонатор и глушак. Всё пучком.

Лямбда-зонд, стоит изначально в катализаторе, из которого его вырезают и вхерачивают в пламегаситель. Как-то так.

To VIT.

Не переживай! Все будет работать! У самого стоит именно так:

Но у меня стоит прямоток и 4 пламегасителя (резонатора уже давно нет).
Лямбда изначальна стояла до резонатора и должна стоять до резонатора, по крайней мере на пыжах до 94г.
Вот если бы у тебя были две лябды: одна до и одна после резонатора, то тогда могли быть проблемы!!!!
Еще раз говорю не переживай все будет нормально!!!
Если интересует более подробная информация спрашивай.

слушай  можешь  уточнить  как  у  тебя  прямоток сделан!?=) просто т я  прямоток  делать  буду побольше  инфы  надо  бы=)

Во первых сразу скажу, что подбирать не пытался!
Новые две трубы приваривал почти сразу от коллектора+два малых пламегасителя, затем ещё две трубки и имеено в них лямбды, затем снова стандартные пламегасителя, затем две трубы растянул по двум краям (дабы конструкция днища позволяет), ну в завершении банки.
Вот и все.....

Лямбда-зонд - датчик, вворачиваемый перед катализатором (или в выпускной коллектор), который анализирует состав отработавших  газов (а точнее, наличие остаточного кислорода в выхлопе) и подает сигнал системе впрыска. в результате этого сигнала состав количества смеси меняется (обогащантся или обедняется). при неисправном лямбда-зонде увеличивается CO, также может увеличиваться расход топлива.

Ну... Он отсутсвует на карбюраторных двигателях, а на впрыске должен быть... Но если двигатель работает нормально, нормальное СО и расход, то может и не парься...

У меня инжектор и катализатор стоит,недавно снимал все, так как двиг менял.Место действительно проблемное,там болты сверху конусные +пружины,а гайки закипели намертво,долго не думав взял болгарку и началось целое шоу!Результата достиг с громкими криками и комментариями,перепилил и пружины и болты.Болтов таких не нашел и поставил от таврии с пружинами,но если память не изменяет,то от дэу ланос тоже конусные,но их я так же не нашел!

У меня болты прямые а вставки (шайбы)на конус и кажись разрезные точно не помню.
А в прямой участок трубы вниз от флянца я вварил гофру для мягкости конструкции,
меньше нагрузки на выпускной коллектор.

sergant
почему нет , кусок трубы можно заменить как и заплатку (проворив потроха )  поставить на часть глушителя .

На фланце выпускного коллектора специальные пропилы для замены болтов.
2 хороших ключа, "чья то мать", и ломаются легко! Но лучше замочить WD-40 или тормозухой .

Спасибо за советы.....буду пробывать....

В данном случае чем старше тем лучше, легче будет болту голову скрутить, новые поставишь и все дела.

два ключа на 10 по моему, снизу я его надевал наискось, чтобы при повороте он сразу упирался в трубу(чтобы не держать), а сверху ложился на двиган пузом и подлезал, крутил один раз ключом таким же, перематерился, он там во все упирается, приходилось по чуть чуть откручивать, второй раз использовал трещёточку через два кардана с двумя удлиннителями-сказка
на момент мой глушак не откручивали хз сколько, отворачивал с усилием

Это ж не в блоке, ничего высверливать не нужно, там 2 болтика через пружины соединяют 
фланец выхлопного коллектора и фланец трубы глушителя через пресс-сетку (прокладка). При разборке все это хозяйство рекомендуется менять, это расходники.

или Ситроен, у них на сайте.
на ХМыри такие-же движки ставили, PSA однако, братья.

А мне осенью, и резонатор и заднюю банку от японок трехлитровых сварили. Резонатор - ниссан максима, задняя Мицубиси сигма.  А банку котрая предпоследняя идет - просто кастрировали.  Теперь даже снаружи из под капота сильнее звук доносится чем от выхлопа.