Хороший вопрос!

А что у тебя за турба такая, когда PSA 2.0Т выпустил только с 1993 года? Не суть...
Всё подошло к ремонту...
тебе сюда Капитальный ремонт 2-х. литрового двигателя.

Просто мотор уже старенький. Так сказать предпенсионного возраста. И он просто "сапунит", т.е износ цилиндро-поршневой группы.
Можешь по этому поводу проконсултироваться у любого моториста, объяснят.

Так что береги сердце "Лёвы", не гоняй его "в хвост и гриву", уменьшай ход педали газа на половинку(образно конечно).... ну и так далее. Короче оттягивай его выход на пенсию как только сможешь.

Но не стоит лить в мотор "улучшайзеров-добавок".
Может как у пенсионера от кофе.... "сердце застучало, кровь побежала под артериальным давлением, на пути тромб и бляшка(от присадки) и потом ХЛОП!!! И вот они. "Наследники" из вторчермета

Отредактировано Игорь Кингисепп (19-10-2013 22:32)

Для начала померять компрессию.

дальше что проверить?

Какая компрессия по цилиндрам:

1. Без масла?
2. С маслом?
3. Как выглядит твоя эмульсия и где ты ее находишь?
4. Какой расход масла?
5. Менялись только прокладки или что-то еще делалось, если делал и менял, то что делал?
5. Было ли такое до замены прокладок?

И побольше информации, у нас Кашперовского нет.

я поменял двигатель и когда завел пошол белый бым .и я поменял прокладки головки. кольца  под гильзами не трогал .масло поменял. эмульсия в масле на щупе .и на пробке где заливается мосло.двигатель иногда троит..самая малая компрессия в 6 целиндре 8.

Там и течёт, я из-за этого тоже свой разбирал.

Очень трудно определить неисправность по двум-трем фразам которые ты написал, можно только догадываться.
Ты написал белый дым, иногда троит, эмульсия в масле, отсюда можна сделать вывод что антифриз попадает в картер, или в цилиндры. следующая задача догадаться как он туда попадает, причин много.
Белый дым или белый пар?
Если дым то это горит масло попадая в камеру сгорания из-за изношенности сальников клапанов и ЦПГ, возможно закоксованности колец.
Если пар и дым то это антифриз попадает в камеру сгорания, а возможно через цилиндр и в картер когда двигатель стоит, возможно из-за некачественно обжатой прокладки, возможно как ты написал микротрещины, возможно другие дефекты на головке или блоке.
Очень может быть и нарушенное уплотнение под гильзами и антифриз там попадает в картер.
Без разборки двигателя и нормальной ревизии можно только догадываться.

Ребята подскажите где шланг сапуна находиться?

В 4-х цилиндровом достать поршня легко, снимаешь ГБЦ и поддон, отдаешь шатунные шейки и через верх вытаскивай, но если поймал клин то нужно смотреть состояние не только шатунных но и коренных, так что коленвал возможно придется снимать, все это можно сделать не снимая двигатель. Я это делал на своем 6-ти цилиндровом, правда коленвал не дергал, а на 405, 1,9 таким образом кольца менял.
Гидрики скорее всего без последствий, а вот шейки без масла это весьма плачевно заканчивается.

Ребята, спасибо всем.
Уже ищу новый коленвал для другана.
Надеюсь, что коленвал для всех 2.0 одинаковый?
Надеюсь, что от всех 2.0 подходит? Я прав?

Жестоко. Звоночки то были какие-нибудь? Типа той же пены в сапуне. У самого большой опыт езды на масляном голодании, но чтобы за 200-300 метров запороть движка? 

Вот есть такое подозрение.

Так можно, жалко только, ведь слышно же всё. 

У меня такая фигня, при сильном морозе замерзает шланг вентиляции картера,
при этом создается давление масла  и его может выгнать через щуп, или заливную горловину,
гонит прям в инжектор, начинается хххххххххх дымовуха с выхлопной трубы, прям как из дымшашки!
Самый простой вариант, это перед поездкой в сильный мороз, просто вытаскивать этот шланг
с поддона и вытрести из него все замершее говно, затем вставить обратно для этого я хомут совсем убрал, чтобы не мучиться с закруткой.
вот так и езжу, самое непонятное что в теплое время шланг практически чистый

Администратор:
А без матерных слов никак нельзя выразить свои впечатления?

Термозащита не поможет, эл.подогрев шланга? даже не хочу заморачиваться!
Проблемы у меня нет, 1 минута чистки шланга в сильный мороз и все

Так а почему замерзает. На восьмерке тоже такой шланг есть и не замерзает никогда, хотя он без термозащиты. Здается что мне что замерзает из-за неудачной конструкции и не в самом шланге (он то не тонкий) а именно в месте перехода отверстия из картера в металлический патрубок на который и одевается етот шланг. Я когда снимал картер тщательно там чистил и г-на там предостаточно. И соответственно так канал узкий. У нас не север конечно, но вот неделю и минус 20 было. Заводился все Ок. А позапрошлой зимой -29. Мой личный рекорд заводки Пыжа. (Восьмерка не заводилась и при -20). Вывод - надо чистить не только шланг, а и дальше по каналу до картера.

Сетки у себя не обнаружил. Есть какоето подобие, но ето скорее похоже на решетку, тоесть крупные ячейкки. видно их если заглянуть в горловину для заливки масла.

В мороз хочется быстрее прогреть мафинку, а не чистить шланки. И есть большая вероятность испортить одежду. Ну не в спецовке же подходить к машине. Я к тому что все должно работать "без премудростей". В другой теме предлагали заменить клапан холостого хода газовым краном... тут шланг вытряхивать.... Это не решение вопроса. Так можно дойти до того что прийдется инструкцию сочинять по запуску ДВС Тут почистить, там перекрыть потом открыть, потом постучать, придержать и т.д. Бррр.

Женя я про это знаю что подругому. Там сетка в крышке клапанной коробки (поему даже штук пять в касете). Но ето уже после шланга. И масло стекает на распредвал. А у нас оно стекает в заливной корловине в етой пластиковой приблуде, где масло заливаем. Или как? А я пытаюсь понять где на наших моторах перемерзает, в каком месте... И как предположение высказал вот это

Пока никто ни согласился и не опровергнул мои догадки. Т.к. у меня ничего не перемерзает-значит мое предположение верное, потому что я там все почистил.

Я думаю проблема в том, что масло после поездки ещё остаётся достаточно долго горячим, а трубка быстро остывает на морозе и при переходе газа через"точку росы" образуется конденсат и он замерзает на стенках трубки. Поэтому и ставят на трубку с завода термозащиту.
Сейчас есть такой дешёвый и отличный материал как вспененный полиэтилен. Он продаётся и в виде трубок разного диаметра. Если поставить такой, то точно хуже не будет.
Дёшево и сердито.

Так это утеплитель, а не разогреватель. Чтоб ветром сильно не обдувало.

Но, по-моему, проблема в грязи и сырости масла. Старый движок. 

Я то понимаю что он не греет,но и особо не сохраняет тепло.Хотя конечно с ним должно быть лучше чем без него .

Снял поддон картера двигателя. Вот что увидел-поддон как поддон ничего лишнего. На картере в месте выхода сапуна ничего нет, никаких сеток, есть , правда, литье (прилив)на блоке, которое предотвращает попадание масла с вращающихся частей прямо в трубку сапуна. Кстати это литье достаточно большого сечения и начинается в районе стыка блока с поддоном и смотрит вниз на поддон. А в поддоне ,кстати, остатки масла с замерзшей водой (этакая маслоледяная каша.)Видимо замерзание сапуна это детская болячка этого двигателя. Придется делать систему подогрева. И напоследок, может кому понадобится, маслоприемная сетка масляного насоса ниже края щупа на 4-5 см.