нашел у себя в почте ,заказывал :

60 92 1985 SWAG Подшипник промежуточный правого ШРУСа   342,66
62 91 1413 SWAG Сальник привода  131,1
62 13 0006 SWAG Опора двигателя  184,06
1213093 Sasic Сальник дифференциала 39,21
18230 Malo Пыльник ШРУСа   75,79

люфт в чем, конкретнее? для чего варили?
p.s. купил себе на всякий 2 подшипника: SNR 6007 и Koyo 6006 (имел дело кто с фирмой такой? вроде Япония)

Шайба она как стопор чтоб подшипник не ушел с посадочного места, 2 мм не страшно, он все равно останется на своем месте.
Я не подваривал, шайба точится с расчетом посадки на горячую (токарь знает) потом нагреваешь ее до красна и садишь на место, остывает и все, сидит мертво.

А как ты люфт определяешь? , получается что у тебя полоусь вместе с подшипником гуляет в опоре?
Я б заменил. Деньги не большие.
Люфт проверяй так - из ямы берешь рукой полуось (правую) между коробкой и опорой подвесного и пробуй его на этот злополучный люфт,  4 мм. много.

Готов померится невезучастью машинами      

Менял на днях подвесной подшипник, много чего узнал интересного. Случилась такая беда что его заклинило было, и провернулась полуось на месте посадочного места и слегка сточило полуось. Но это, впринципе, не страшно. Далее- читал тему, пишут в посте 34, что Elcats выдает размеры подвесного 35x62-16, не знаю, может, на рестайл и такой размер, а на дорестайл - 30*55*13, я тоже не верил, но смотрел на Elcats (в разделе коробка - код детали 3247.03 - называется подшипник ступицы, но на рисунок смотрим и видим, что это то, что нам надо(подвесной подш.).). А вот размерчик 35x62-16-по этому же каталогу это есть, по-моему, размер именно подшипника самой СТУПИЦЫ
Покупал на рынке новый такой же, маркировка не 6007 а 6006 (и на старом тоже такая была), Брал итальянский Impergom маркировка 35260, при покупке смотрите, чтобы закрытый был с двух сторон. Цена вопроса 40 000 белорусских, или почти 230 русскими

Отредактировано alexbull (12-06-2011 11:26)

На нем написано что Италия ?

скорей всего Италия ,запчасти не дорогие , 6006 это по каталогу SKF .
Лучше чем Febi ,Asva, Hans Pries весь этот китай , про SWAG  такого не скажу может прийти и Японяя .

Отредактировано ptw (12-06-2011 22:20)

Это стопорное кольцо подшипника, вот здесь есть:
http://www.autopiter.ru/PriceList.aspx? … d=10715649

Чтобы подшипник на валу не болтался, таже функция что в задней полуоси жигулей (если ты разбирал).

Подшипников два вида.
Вот на 2-х литровые (что ты дал ссылку), размер подшипника 30х55х13мм.

Вот на 3-х литровые, размер 35х62х16мм.

А у тебя, судя по профилю, дизель?

ребят тут менял промежуточный подшипник и оказалось, что вместо 630р можно отдать всего 100р. Аналог заменитель наш 107 подшипник!!!

дак да качество качество но если надо срочно то мона и поставить.... по сроку службы пока 50 км.... 

всн вибрацию устранил! дело в трипоиде было вылечил новым (8990 с сальником кпп)

Great'n'Terrable Slavko
дак у них проблемы то почти одинаковые что у трипоида что у подвесного только подвесной будет еще и гудеть

Отредактировано Smiling Foxes (17-04-2012 13:59)

Ничего не лопнет, есть технология наварки коленвалов и после этого ничего не лопается. Единственно на что надо обратить внимание после наварки, это на отсутствие биения и вибрации вала, т.к. после сварки всегда металл тянет.

На 3-х литровый 100%.
На 2-х литровый, так пишут  в том же existe (ссылка в 67 сообщении) и у заменителей такие же размеры, думаю что тоже правильно.

Вот так выглядит старое и новое в натуре .

На старом подшипнике написано 6006 RSR. Почти в нормальном состоянии. Пока не хочу его трогать. Один минус - узел пришлось греть чтобы выбить и подшипник мог подгореть, дымок шёл хотя это могла быть WD. Подшипник в опору садится весьма туго. Старый упор самодельный и вроде бы даже набит на ось.

Сов. верно - Подшипник 35х62х16мм на коробку МЕ5Т, а 30х55х13мм на ВЕ3.

Для меня проблема снять-поставить именно подшипник с кольцом. Тем более ещё планирую подвеску перебирать, поэтому пусть пока стоит старый.

До красна как грел? И есть ли на оси уопр до которого сажать?

Отредактировано Andy (23-02-2014 12:12)

Закажи у токаря этот упор, размер по внутренней обойме подшипника, объясни что сажать будешь внатяг на горячую, токарь знает какие допуски точить, я лично грел паяльной лампой. Старый упор срезай болгаркой, подшипник можно сбить, не получится - срезай.
Подшипник посадится без проблем, как все подшипники, а вот упор нужно плотненько на горячую, вплотную к подшипнику, чтобы не "гулял".
Никаких упоров на полуоси нет, упор просто держит подшипник от сползания.

Основная функция кольца - держать подшипник.
Я знаю что когда подшипник полностью разваливается, то ездить еще кое-как можно, машину трясет но потихоньку можно, и полуось из дифферинциала не выходит. У меня такое было в 405, когда вытащил полуось то наружная обойма была отдельно от внутренней и ни одного шарика . Доездился называется.
После этого при каждом снятии полуоси стараюсь промыть этот подшипник и набить туда новой смазки. Колечко которое закрывает подшипник снимается легко и провести эту операцию не сложно.

Ну да,  хотя они одинаковые с обеих сторон, достаточно снять одно чтобы помыть и смазать. У меня были из пластика, бывают из металла.

Подскажите, кто сталкивался с проблемой износа подвесного подшипника, как определить, что воет именно он. Пару недель назад заменил ступичный, все равно шум остался, но не могу понять, подвесной или помпа (менял ремень грм, но помпу не менял, помпа не течет). При движении и разгоне шум усиливается, при выключении передачи и езде на нейтралке шум пропадает. Есть ли нагрузка вообще на подвесной?
при осмотре на подъемнике люфт вертикально-продольный есть, порядка 1 мм вертикальный, 2-3 мм- продольный.
попутный вопрос, может, и не в тему - ка определить, что шумит подшипник помпы?

Я тоже склоняюсь к этому варианту, все симптомы указывают на подвесной, плюс люфт.
А как насчет нагрузки, испытывает ли ее подвесной при разгоне, движении с постоянной скоростью?