Я разбирал четыре мотора, только один оказался с трещиной, так что шанс есть.

Надо зафиксировать коленвал, а не мотор. Я тоже разбирал все движки уже снятые с машин, для откручивания и закручивания гайки шкива пользовался приспособой.

Про всё почитай тут.
Доработка и сборка двигателя V6 ZPJ (фотоотчёт).

Попроси кого-нибудь придержать.
Я надевал на приспособу трубы (с двух сторон), одну упирали в пол, другую держал помощник, а второй помощник держал движок, я откручивал гайку. Попробуй также.

сальник передний никогда у меня не тёк. Сейчас решаю вопрос о целесообразности ремонта. Если лопнула звезда+лопнет шкив +загнуло клапана, то смысла не вижу вваливать денег на это старьё.

хех, сейчас мерял компрессию на предыдущем моторе, который я заглушил в декабре 2010-го, приехав в гараж, и более не заводил...Так вот, практически по нулям...во всех горшках. Может я чего-то неправильно мерял?
Продолжение.
Мотор вынут через верх вместе с коробасом

вскрытие задней клапанной крышки показало, что пациент умер от вскрытия всё вроде бы на местах

распредвал целый, его звезда  тоже, цепь тоже. Кручу колено, распред не двигается. Сегодня попробовал вращать его за шкив насоса ГУРа. Через пару оборотов понял, где собака зарыта

А затем пошла эпопея с гайкой шкива, которая была замята страшно (не мной) при предыдущем закручивании

Огромное спасибо Степашке за головку 34.7, которую удалось насадить на чортову гайку, предварительно поработав (над гранями гайки) примерно 4 моточаса напильником. Далее пришлось изобретать хитрожопую систему фиксации самого ZPJ дабы он не подымался (невъеб..шестигранник на фото)
ну и конечно фиксация колена. В нижней части вы наверняка узнаете убитый рычаг схождения задней оси.

А верхний девайс стоит отметить особо

как об устройстве, с которым связана незабываемое СССР-вское отрочество...
Метр тридцать трубы (а также тройка этажей витиеватого мата) хватило, чтоб продлить советский списанный кусок воротка из какого-то набора...И бляконечно он лопнул

мгновением позже я понял, почему. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы шкив вращался вместе с гайкой. В моем случае дебильный инструмент (труба оказалась впритык к шкиву) его мной же и вращал.
Конечно, нужна головка под квадрат 3/4" или 1/1", и чтоб вороток не касался шкива. И будет все зашибись. С донора шкив открутился таким образом целый.
Незаменимый помощник в нелегком деле

С донора нужно снять цепь. Откручивая крышку ГРМ, об последние два болта передней головы сломал звезду Т30. Нужно было брать TOPEX. Посему пока что всьо.
Продолжение
итак, мир не без добрых и злых людей
сегодня был одолжен

в котором было все что нужно

пилять какой идиот затягивал крышечные болты?? убил бы нах. На 8-м сломал биту CRV. Не знаю как теперь быть.
Долго ли коротко, причина рваной цепи была найдена - оторванный один конец её натяжителя

как следствие, чотко прогрызенная колея в крышке ГРМ

вскрытие донора показало, что натяжители в хорошем состоянии

в отличие от успокоителя передней цепи, который протёрся до дыр

В общем буду пробовать из двух один собирать.
Послевкусие, конечно, гадкое. я не понимаю, как можно делать пластмассовые натяжители и жестяные успокоители вкупе с велосипедными цепями. Сравнивая гемор со снятием шкива+открутить 550 болтов крышки ГРМ чтобы убедиться, что детали конструктора ппц...Это все равно, что на деревянную хижину вешать бронедвери 30 мм толщиной... успокоительь кстати я уже подобрал. Кусок кронштейна от китайской настольной лапмпы. Размер один-в-один. Но выглядит гораздо внушительнее!

Отредактировано Кишолька (09-09-2013 23:26)

Я уже "миллион" раз писал в разных темах, что двигатель ZPJ не пригоден для "постепенного" ремонта. Например, чтобы поменять гидрокомпенсаторы надо снять ось коромысел, чтобы её снять, надо открутить болты головок, откручивая головки возможно повреждение прокладок и уплотнительных колец гильз (кому как повезёт). Поэтому кажется простая операция по замене гидрокомпенсаторов перерастает в полную разборку двигла.
Теперь про успокоители и "башмаки" цепей. Тоже разобрал кучу двигателей и убедился, что ресурс до замены этих деталей 200 т.км. (странно что это не прописано в инструкции). Считаю что это очень достойный показатель. А к этому пробегу прокладки головок тоже находятся в плачевном состоянии.
И что получается, у нас у всех машины далеко не новые и пробег у редких не дошёл до 200 т.км. (хотя я таких пока не знаю), поэтому и начали уже рваться цепи. Так не лучше ли один раз в 200 т.км. сделать диагностику двигателя с полной его разборкой и ездить опять спокойно те же 200 тысяч.
Над выводами подумайте сами.

нужно будет подумать над этим. кстати, этот же путь и к замене сальников клапанов без разборки.

Сам делал, полтора месяца назад. Всё никак не могу добраться до гаража, чтоб мотор сфоткать. Если можете, то выложите фото передней головы без клапанной крышки. Тогда покажу всё наглядно.

Отредактировано Maxim (15-10-2013 16:18)

Это голова 12 клапанника (ZPJ), я менял на 24 кл. (ZPJ4). По ходу я лоханулся в рвении помочь и брызжа слюной.. Такая голова у меня у родителей лежит на балконе, завтра гляну, тогда и отпишусь.

Отредактировано Maxim (15-10-2013 17:20)

Снял небольшое видео. Действительно, на 12 клап. (ZPJ) тоже можно снять гидрики , не отворачивая башки. Щас попробую загрузить видео. залил на ютуб вот  http://youtu.be/MMroXChg5Gs

Отредактировано Maxim (15-10-2013 23:10)

Блин, где же нормальное масло, я уже не говорю за хорошее. Отсюда вывод, чем больше рекламы тем хуже масло.

Итак, наконец-то долгий ремонт ZPJ подошел к концу. Итоги после обрыва цепи задней ГБЦ плачевные. Всего заменено:
Цепь (взята с донора)
3 гнутых клапана (взяты с донора)
сальники клапанов
2 натяжителя вместе с фильтрами (взяты с донора)
2 планки натяжителя (новые ruville)
2 успокоителя (самодельные made in garage)
передние и задние оси коромысел в сборе с гидриками клапанов (взяты с донора)
шкив коленвала (при откручивании треснул) взят с донора
шпонка шкива коленвала (при откручивании приняла какую-то причудливую, некрасивую форму) взята с донора
звезда привода балансирного вала (сломалась при разборке) взята с донора
сальник заднего распредвала
сальник передний коленвала
2 прокладки ГБЦ
6 резиновых колец-уплотнителей впускного коллектора
2 резиновых кольца-уплотнителя патрубка соединителя головок. Обыкновенное водопроводное 32-е кольцо. Стоит 1  грн.
Проверял правильность установки цепей методом Евгения-peugeot.
Сначала просто повтыкал тряпки. Начал крутить. Тряпки еле-еле шевелились. Компрессии нет. Чего-то не так делаю, подумал Штирлиц. Тогда из мятой бумаги понаделывал самых настоящих пыжей. Обернул тряпкой, так чтобы получился шарик. По диаметру такой, что заталкивать в свечные отверстия приходилось с трудом. Напыжевав таким образом ZPJ, я крутнул маховик. И – опа! Представьте шесть бутылок с шампанским, из которых выстреливают пробки с интервалом доли секунд. На первый раз не заметил порядок вылета пыжей. Пыжи разлетелись по гаражу, один тока нашел. Сделал 5 новых. Напыжевал. Крутнул. 1-6-3-5-2-4! Звук мне настолько понравился, что я повторял эту операцию снова и снова, каждый раз изготавливая новые пыжики! 1-6-3-5-2-4! Кайф. Еще свежи в памяти воспоминания о недавно мёртвых 4-м и 6-м горшках…
Ну далее был вопрос времени конечно. Очень долго провозился с выпускным коллектором. Он у меня уже неразъёмный, т.е. пришлось прилаживать эту чугунную дуру весом под 20 кг, чтоб попасть аккуратно шпильками в свои резьбы. Часа 4 ушло точно.
Как я попадал двигателем в моторный отсек – то отдельная песня. В одиночку ушло 2 дня с момента, как я подвесил ZPJ в сборе с коробасом на таль и до того момента, как я закрутил последнюю гайку в опоре КПП.
По бюджету времени – 108 мото-часов, включая снять/поставить мотор. По бюджету ремонта – около $150. Если б конечно не донор – трудно представить, во сколько бы вылилась лопнувшая цепь.

Благодарности
Максу ака Степашка за прокат инструмента
Славику ака sl@v за помощь в покупке запчастей
Виктору ака vik605, Евгению ака Евгений-peugeot за полезные советы и наглядные пособия
Андрюхе Изюму за помощь в доставке бензогенератора, бензина и накачке колес
Юре таксисту за откручивание шкивов коленвалов
Жене-механику за любезно предоставленный инструмент, и, самое главное, правильный динамометрический ключ
Михалычу за одолженную таль и моральную поддержку

Привет всем! по поводу откручивания есть хорошая вещь, называется Ручной гайковёрт "мясорубка" для откручивания колёс на грузовиках.

Доброго времени суток какая нужна головка для откручивания шкива колен.вала и может есть ещё какие нестандартные размеры ключей на дв.zpj подскажите

нестандартных нет. Головки на 10, 11, 13, 16, 35; звезда Т30; шестигранник 5 мм; 10 мм; 3,2 мм (бегунок трамблера); динамометрический ключик. Ну и зубило с молотком обязательно

ребят почитал тему но не увидел моменты затяжки шатунных гаек, ну и коренных тоже. Подскажите.... Книгу перечитал там тоже глухо. Двигатель 3,0 и 12 клапанов. Срочно.

Это 24 клапана, но там все также как и у 12 клапанов.

ALEX PEUGEOT605 SLI V6
Здравствуйте !!!
Подскажите пожалуйста где можна купить  кольца под гильзы очень надо!!!

у меня такая проблема, что с одной стороны щупа уровень выше верхней метки, а на противоположной стороне - посередине! Толщина щупа порядка 0,6 мм. Не понимаю, как это может быть?

я картер при ремонте не трогал.  трубку тоже. Получается при таком раскладе, конец щупа (т.е. сантиметров 5 от края) практически лежит горизонтально, т.е., напрашивается вопрос:

какой вариант правильный (уровень в картере условно одинаковый)?
я так понимаю, что у меня либо "а" либо "г", т.е. слишком длинный щуп (мерял длину щупа, измерение показало выход за все разумные пределы; в теме "длина счупа" так никто и не ответил)

да читал я это, у меня что у донора, что у этого, щуп на 45 мм длиннее. Что занах, непонятно. Кстати, недавно упоминалась некая выемка под маслозаборник, размером с 25 наших копеек  . Так вот, у меня она есть, хотя год 1992-й, до рестайла далеко

И что получилось бы. В холод, когда масло густое, масляный насос тянул бы воздух? Или маслозаборник полностью погружен в масло? А если уровень прощелкал? Короче мое мнение что надо защиту поддона ставить, причем не обязательно мощную. У меня на прошлой машине стояла, так когда я ею бился, то она подгибалась к поддону и начинала шуметь, ездить невозможно. Приходилось сразу лезть и смотреть. А ща все круто, бабахнулся поддоном и поехал а потом в гараже ниделю в мазуте по локать, мотор перебираю    Не мне конечно нравится, и руки нежнее стали 

Дак я тоже у себя подогнул, + ко всему поддон хорошенько выгнул, ну и прокладку из толстенькой маслостойкой резины вырезал. Короче к удару готов   Хотя если серьезно, то надо просто поакуратнее ездить.

я ставил

60 грн. комплект
те что снял, тоже были ничего

Всех с Новым Годом!!! Вопрос решил задать сюда,господа админы поправят если что. Владею трешкой 167 л.с. Подскажите как ослабить ремень чтобы снять компрессор кондея?Хочу снять кл. крышку с задней головы .Заранее всем откликнувшимся спасибо.