А в чем может быть проблема и чем бош лучше?

На одном сайте нашел обнадеживающую инфу :

Распределительный ТНВД более подвержен механическим повреждениям от некачественной соляры нежели роторный. В ТНВД распределительного типа - все детали нагружены под воздействием пружин.  В роторном ТНВД роль пружин выполняет само топливо. Следовательно - если грязь попадает в распределительный насос Bosch - повреждения неминуемы, в то время как Lucas  просто заглохнет.

Может банальная чистка поможет или не стоит заморачиваться.

Отсечной не снимали, это буду делать завтра, проверяли только подачей напряжения - были щелчки. Смотрели на ближайшей к трассе СТО, день был выходной и у меня времени тоже было в обрез - машину оставил и только сегодня доставил домой. В принципе глубоко еще не копали, поэтому и надежда еще есть.  Интересно, что  подача топлива на раскрученном двигателе была и тяга тоже нормальная.

Как определить?

Спасибо, Валентин.
Дорестайл. Вот снимок насоса полностью.  На Лукас, который описан в мануале внешне не похож, скорее на Бош(название темы надо менять).

Сегодня вспомнил, что у меня есть знакомый моторист, я у него лодочный мотор делал, переговорили, он меня обнадежил. Приедет на днях с дачи и будем смотреть. Я сам внутрь лезть не хочу, потому что никогда не сталкивался с ремонтом ТНВД, когда опытный человек рядом, как-то спокойнее. Надеюсь, что все получится, ведь ТНВД не умер полностью, на скорости работал, качал топливо. Так же мне сказали, что ТНВД не умирает внезапно, должны проявлятся определенные симптомы, а мой работал нормально.

Выложил на сайте отличное пособие по диагностике и устранению неисправностей ТНВД с которой можно начинать свое общение с дизелем.
Ссылка  называется "Устранение неисправностей дизелей". Формат PDF.
Скачать можно на странице "Мануалы" или "Двигатель".
Подробно расписаны признаки, характер и способы устранения неисправностей с которыми можно справиться самому.
Название книги в оригинале "Дизельные двигатели иномарок. Отказы и неудовлетворительная работа. Причины и способы устранения".
Автор Крохотин Ю.Р.
Издательство Автодата-Легион, 2000 г.

Пока еще нет. В среду подъедет Мой знакомый моторист, будем смотреть. Я ему полностью доверяю, хочу поставить точный диагноз, а потом уже лечить без разводов, как у нас умеют.

Суля по шильдику 531. 
К форсункам еще не ходил, оставил для мастера.
А в каком положении должен находиться выключатель? Трос вроде закреплен.
Сегодня проверил приводной ремень и фильтр - все в порядке, на всякий случай завтра куплю новый фильтрующий элемент.

ТНВД отремонтировали - оказались сломанными 2 пружины плунжера. Пружины довольно мощные, как их разнесло не представляю. Стоимость ремонта с заменой пружин , сальников и прокладок - 50$, честно говоря рассчитывал на более приличную сумму. Третий день подряд проклинаю конструкторов - приводной ремень можно заменить только вытащив весь двигатель, это чума!
Кто нибудь может рассказать о регулировке натяжения приводного ремня? Каким шестигранником крутить этот болт 2?

Два часа назад "пустил дым".
В принципе двигатель завелся без проблем, работает ровно, возможно за счет того, что обороты на холостых стали больше - до ремонта было 750, после ремонта стало примерно 850.
Правда раньше схватывал с пол-оборота, сейчас - после 1,5-2 секунды работы стартера,  видно не совсем угадал с  установкой ТНВД, получился более поздний впрыск. Видимо  по этой же причине тяга, вроде немного уменьшилась, нет той резкозти. Буду регулировать, когда сделаю ключ для нижней гайки крепления ТНВД - там генератор мешает применить прямой ключ.

Пока обрезал накидной на 13 - оставил рычаг примерно 4-5 см. Для увеличения рычага одевал на него трубку.
Ключ нужен только для того, чтобы сорвать, а потом дотянуть гайку.
Этим же ключом затягивал и заднюю гайку возле трубопроводов высокого давления.

Манжет менять надо. Самому лучше  не лезть, если не не имеешь понятия. Было такое недавно у коллеги, дизелисты заменили за  450 грн.