А самодиагностику делали?

Соединили все так же как и было.а почему только на горячую? А как само диагностику сделать?свечи выкручивали видно что рабочие

p605 3.0
Начнем с того, что - зачем меняли прокадку ГБЦ?

Цепи стоят по меткам.все разъемы метили и поставили обратно по меткам, все так как и было

Подскажите как сделать самодиагностику

Голову проверяли не повело, насчет болтов то ставили старые.

Спасибо посмотрим.нет, чек горит только при вкл.зажигании, заводишь гореть перестает.подскажите самодиагностику можно сделать и как?

есть раздел на форуме про самодиагностику

Доброго времени суток. С праздничками всех!!! Начну по порядку.....машину делали в мастерской. До этой ситуации двигатель работал как часы....масло не ел....лампочка давление масла сразу гасла после заводки....черный дым не валил из глушителя как на газу, так и на бензине. Эксплуатировалась машина в основном на газу.....и поломка произошла на газу. Началось все с того что на ходу произошел перескок ремня ГРМ.....смещение фаз.....результат погнуло все 8 клапанов. Головку сняли, шлифовали, поставили новые клапана, притерли, отрегулировали зазоры клапанов шайбами. Двигатель собрали.....как сказали мастера все метки выставили правильно, завели. Заводили на бензине.....на газу машина вообще не хотела заводиться....хотя в баллоне было литров 60 газа. Вообще мне как-то не особо нравилось как она заводится......до ремонта она и на бензине и на газу заводилась легко.......а тут дело доходило даже до того что машину после ремонта тягали на буксире чтобы её завести......мотивируя свои действия тем что мол машина засралась, завоздушилась после ремонта и не может завестись со стартера. Я спрашивал можно ли вообще с буксира заводить....не вредно ли для ремня, на что мне отвечали если на второй передаче, то можно. Замеряли компрессию..... было 11.10.10.8. Восьмерка в четвертом цилиндре они объясняли тем что форсунка льет сильно и заливает свечу....поэтому цилиндр какбы заливает, засирает и.т.д...поменяли форсунки цилиндр заработал. Все вроде бы отлично....но машина по-прежнему тяжело заводилась.....и бензонасос давал нормальное давление....говорили 2.7 атмосфер, и форсунки уже лили нормально...и всеровно не так. Когда машина заводилась и прогревалсь, то работала нормально......и тяга была....ездить пробовал, не троила, а как остынет с утра заводить на холодную, а она нивкакую. Потом выяснили что заводится машина на раннем зажигании.....только давали более позднее.....и тяга пропадала и завестись уже было не возможно. И тут в один из моментов когда в очередной раз они машину завели....из под клапанной крышки начали доноситься удары...как рокот......что-то типа звука втягивающего стартера.....только звук цикличный.....такого ниразу не слышал на своей машине.....сразу заглушили.....побледнели лица у мастеров. Я расстроенный ушел домой....На следующий день мне звонит мастер и говорит чтобы я пришел.......они опять разобрали мотор.....как он сказал нашли причину стука.....проблема в блоке цилиндров, а точнее поршень стучит в 4-ом цилиндре.....и оттуда этот жуткий звук рокота который заглушал нормальную работу двигателя. Мастера сказали что у меня поршни имеют размер юбки 85.8мм, а заводской размер 86мм.......из-за этого поршень бьет в цилиндр. Я у них спрашивал....может бьет в месте где шатун соединяется с поршнем.....нет сказали именно поршень об цилиндр. Сказали что тебе надо менять поршня.....все четыре......кольца....шлифовать коленвал потому-что на нем есть выработка...а я мастерам говорю так как такое может быть....масло не ело.....лампочка давления не горела....двигатель до ремонта не стучал....работал нормально.....машина была как самолет.....а они мне про шлифовку коленвала.....замену поршней, колец.....
Вопрос....это что развод какой-то....или они не понимают что делают.....может ли поршень начать нистого ниссего стучать об цилиндр?.....Раньше такого небыло ниразу ни на холодную ни на горячую. Как может такое быть что от проскока ремня ГРМ я получается попадаю на капитальный ремонт двигателя. К стате по ремонту блока цилиндров, они только по запчастям насчитали на 500 у.е как минимум и это без работы, а я уже 360 у.е дал за ремонт головки вместе с работой и запчастями. Да к стате компрессию в 4-ом цилиндре которая 8 бар они уже приобщают к тому что кольца и поршня мне надо менять.....что из-за этого износа поршня упала компрессия. Так, а в первых трех цилиндрах компрессия то была 11.10.10....Есть же машины и с меньшей компрессией не стучат так.....дымят и масло могут жрать......но не стучат так жестко как у меня.

Поэтому они французские машины и не любят.

Однозначно одно - движок уже запороли. Думаю что варианты 3 и 4 из Жениного поста самое то.

Контрактный движок это херня, проверено. Всегда удивлялся этой формулировке и кого не спрашивал или читал все обожглись.

Опишу все как было полностью.....извините много пишу, просто уже наболело.....и мнение знающих людей очень важно для меня. Машину я уже забрал, в полностью разобранном состоянии. Нету смысла оставлять и курочить дальше, когда в принципе уже и так все раскурочено. Завтра иду забирать у них деньги. По поводу меток, они говорили что выставляли по метке коленвала, там на колене где-то на 10 часов....есть метки в виде пазов они у них совпали, потом в шестерню распредвала вставляли сверло, и метка на маховике......и все эти метки как они говорят у них сошлись.....и про поршни которые не в ВМТ должны быть они тоже говорят что знали.....говорят что если бы промахнулись с метками, то такой компрессии небыло бы. Тут еще одна засада.... Они клапана регулировали на снятой головке, тоесть сначала отрегулировали, а потом прикрутили её к блоку, и собирали дальше. Я читал что так делать крайне не рекомендуется....так ли это? По началу когда не могли завести машину со стартера, то грешили что у тебя хреновый бензин и скорее всего он засрал систему. Ладно говорю я, пусть так, но почему машина не заводится на газу. Я постоянно им говорил что в баллоне литров 50-60 газа сто пудово есть. Они мне говорили что у тебя газ не идет, может стравило. Никогда не травило.....я расход знал вплоть до литра на километр.....если бы травило, то расход бы вырос и у меня бы это вызвало подозрение. Всеравно поехали кое как на заправку....благо не далеко....в баллон влезло 30 литров.....я говорю вот.....я же вам говорил. Скорее всего что и с газовой что-то накрутили мне....на газу машина работала лучше чем на бензине......заводилась легко.....шла легко... Заправились газом......завелись кое как на бензине......на высоких оборотах перевели её на газ......на газу машина была такая же тупая как и на бензине.....я её просто не узнавал. Газ у меня врезан перед ДМРВ...кастрюлька такая.......подается во впускной коллектор. Короче после таких затупов с газом произошел хлопок во впуск......сорвало гофру с ДМРВ. Поставили все на место, после этого и на бензине перестала заводиться.....опять заводили с буксира. Завели она троит на бензине как и троила.....тяги нет ехать практически невозможно.....машина дергается как дикая коза. Выкрутили свечи.....в 4-ом цилиндре свеча черная.....в остальных свечи нормальные были. Сняли форсунки.....на одной оказался обломанным распылитель.......как он обломался говорю я.....когда я же заводился на бензине и машина легко работала и прогревалась на нем.....дальше переключал на газ и ехал себе....ничего при этом не троило. Поставили на стенд....действительно льет. Ладно принес им форсунки с такого же Пыжика поставили их, машина опять не заводится.....Как говорили мастера форсунки льют, а свечи сухие. Как такое может быть спрашиваю я.....они пожимают плечами и говорят что понятия не имеют....может завоздушилась система говорят они.....и принимают решение опять заводить с буксира. Видно что лица у них бледнеют чем дальше тем больше.....я понимаю что они уже точно в шоке и ничего не понимают что происходит. Завели они её с буксира на бензине....и заработала она намного лучше с этими форсунками что я принес, и тяга появилась и дергать перестала, только постоянно смущали при всем при этом высокие холостые обороты....1500-2000 было......и это всегда так и тогда когда троила.....и тогда когда форсунки поменяли. Может из-за сильно раннего зажигания? У меня в эксплуатации машина имела 1000, 1100 оборотов холостых. Потом я заметил что мастер начал крутить какой-то болт отверткой на впускном коллектрое и обороты начали падать, потом он опять начал крутить зажигание, как он потом сказал что поставил очень раннее зажигание, потому-что на нем машина лучше всего заводилась. Тот болт я вообще никогда не трогал.....у меня с холостыми всегда все было в порядке. Я так понял что он регулировал этим болтом принудительно открытие, закрытие дроссельной заслонки. После этих всех манипуляций машину оставили остывать.....мол остынет будем заводить с ключа. Через пол часа завелась с ключа, и буквально через секунд 20-30 начался этот стук буквально как-будто из под клапанной крышки про который я писал выше. Сначала они подумали что дали слишком раннее зажигание и из-за этого начало стучать. Потом дали более позднее зажигание....звук этого стука стал тише, но всеравно не пропал....На следующий день, ихний вердикт стук поршня об 4-й цилиндр блока. Как изменение зажигания всетаки повлияло на этот стук. Что поршень может стучать громче только при раннем зажигании, а если дать более позднее, то стук становиться тише? Вообще какое отношение поршни имеют к зажиганию.....или я что-то не допонимаю?

Я понял, что шатуны с поршнями развернуты?
Двигатель расположен не вертикально а под наклоном, на поршнях отливка является компенсатором центра тяжести именно для этого мотора.
В результате при работе двигателя ударная нагрузка на поршень будет не компенсироваться  а наоборот увеличиваться, пытаясь их вывернуть.
КАК ИТОГ - неравномерный износ поршней, локальный перегрев, задиры, ускоренный износ. ИМХО

Спасибо,Вам,огромное успокоили меня.но как оказалось замки стояли наоборот уже до моего вмешательства.специалист который запресовывал пальцы шатунные утверждает что как снял так и поставил.Действительно был стук при работе двигателя (похожий на дизель) сильно слышно было с ямы в районе выпускного коллектора,правда поршня"телепались"в холостую с большим зазором.сейчас второй ремонтный размер поршней ставлю и расточили блок.

Не погнуло,100 пр. и не погнуло бы, у меня такие приключения были распредвал тот же самый.

Думаеш могло погнуть распредвал? Нужна большая сила удара что бы его согнуть.

Распредвал скорее лопнет, чем погнется. В прошлую зиму был такой случай на ZPJ.

Думаю что самый простой и точный способ  -
измерить диаметр поршня или цилиндра.

Всем привет  и с прошедшим праздничком. Вчера решил по менять масло, и заодно проверить зазоры на коленвале щупом, так вот, где стоят полукольца, щуп входит 1,00 и они шатаются, так должно быть или нет?

Всем привет. Чтото меня не отпускает эта чорная полоса, сегодня лопнул шланг топливный, пропал импульс на форсунки  , а в добавок ко всему, при снятом масляном поддоне и при проворачивание коленвала услышал шипение, так вот у кого нибудь было такое? Или мне склонять к тому, что хана моему движку?

Шипение - это компрессия

Доброе утро  . Я тоже уже в первом часу ночи начал к этому склоняться, и как я понял проходит она через зазоры колец, или нет. И по ходу так и должно быть, но почему этого не слышно при установленном поддоне с маслом? Если я не прав поправте меня.

масло менял, да и прокладку, а то масло сифонило из под нее и из под сальника блин, и цепь на масленом насосе заодно посмотрел, что то какая то слабоватая у нее натяжка.

Это пол беды вроде разобрались  , проблема осталась в другом, как уже писалось ранее, двигатель работает только на 1 и 3 цилиндрах (счет от маховика ),а 2 и 4 молчит, почему не понятно, искра есть, компрессия 10.5, форсунки работают . Но в них через эндоскоп наблюдалось масло, походу сальникам хана. Вот я и думаю поднять голову чтобы посмотреть, а заодно потом вытащить поршня и посмотреть что с кольцами, но что то я очкую

Эх если б дело было только в сальниках то да, но есть у меня подозрения и на клапана, 2 впускных имеют золотистый оттенок, но это не нагар. как вскрою голову выложу фотки что у меня да как, чтобы знать куда копать дальше