Там где написано Bendix это мозги АВС(тормоза)

Fenix 3 ето мозги двигателя.
слева от них управление спортподвеской.
сверху похоже на абс.

fenix 3 (3b) для управления 12 клапаним 6 цилинровим движком
fenix 4 для управления 24 клапанником
для фом неверующих забейте в гугле fenix 3b peugeot zpj  и все станет на свои места.

Fenix 3 это мозги двигла. (тоже под брендом BENDIX делались,  там и форсунки такие, и родной ДПДЗ и т.п.)

А там где написано ABR это мозги АБС.   Собственно ABR это французская аббревиатура Anti-Blocage des Roues (Антиблокировка тормозов)

Помимо этих мозгов, в черном коробе еще стоят мозги спортподвески - у кого есть такая.

ЭБУ кстате  новое стоит 50 штук . это оригинал .

Хорошо если так. 

На моём звере мозги такие:
         1993-1994 Bosch Motronic MP3.2
Какой номер по каталогу у мозгов подскажите, кто в теме пожалуйста. Или ссылку на материал где это можно найти.

Отредактировано Диментр (07-03-2013 20:17)

на мозгах должен быть каталожный номер ЭБУ в Ехзисте

Это старый номер по Бошу , есть и другие производители аналоги, в том числе и по Citroen/Peugeot , твой  Citroen/Peugeot 1929.99 .
1929.X7, 1929.AJ
ТУРБО СО ВПРЫСКОМ XU10J2TE; --; ДО Даты 19950605;
ТУРБО СО ВПРЫСКОМ XU10J2TE; ДО Даты 19950601,1,07664;

Отредактировано ptw (10-03-2013 00:30)

РЕБЯТА, не ругайте за не знания, честно изучил форум. Узнал что на дизелях мозгов вообще нет, но в чёрной коробочке есть два блока.
Пытаюсь узнать чем они занимаются. На одном
написанно: 
BOSH    0 265 100 066 кстати что за номер? в схемах разных типов "але разных видов мозгов" таких номеров нету. фото
Если это АБС, то меня удивило колличество проводов. вообщем что это? абс не работают кстати, лампа горит, и усё. Наверно изза того что все провода на датчики по земле оборванные трутся. СЛедующий блок
LUCAS       AV01025 - b , это я как понял топливная система, а накер нада на дизель? что делает этот блок, объясните пожалуста? какой номер этого компонента на схемах ?

Bosch - ABS
Lucas - EGR

Отредактировано Jvgenij-vilnius (21-02-2014 15:01)

Доброе время суток! Подскажите пожалуста, ЭБУ siemens/bendix fenix-3  S 101700202 E  з якои комплектации и що це за 2 в конце, пожалуста поподробней. Що не так переправте.

Дякую, будем знати.

зачем такие "моторы шить" ,с завода проблем обычно нет,это не таз,хоть и выпуск с 89г.

Наверное, людям хочется чуда. Особой опасности для других, по идее, это не представляет - поэтому пусть "химичат" - какой-никакой опыт.

так наоборот, хочется узнать: а что должно быть с завода.

это которые стояли с коробкой автомат? и еще пара вопросов, лямда стоит? с иммо или нет?

имеет, прописывается в процессоре мозгов. я думаю что с иммо мозги 211, 111. я про бывал открывать прошивки в иде, прошивки 201 первая половина пустая, вся прошивка во второй половине. а 211 и 111 занимают весь обьем памяти. так же нашел иммо прошивку для процессора мозгов 211е

Итак, анонсирую переход с Fenix4 на Siemens. Для чего?
1. Для возможности снятия показаний в реальном времени.
2. Для корректировки карт топлива и зажигания (уменьшение расхода, увеличение момента и мощности).
3. Уход от лямбд.
Работы начнутся через пару недель. Пока запасаюсь блоком управления, расходомером, проводкой, датчиками. О результатах буду сообщать.
Может, кто-то уже делал подобное?

Нет, где-то я на форуме читал про переход на сименс, но результат перехода не описан. Так что буду первопроходцем.

Итак, с протяжкой во времени, НО!... Дело сдвинулось.
Придуман и изготовлен зубчатый венец для нового датчика коленвала (60-2). Конструкцию объявляю интеллектуальной собственностью! (Но фото выложу).
Сварен кронштейн под датчик колена. Установлен сам датчик. Куплены 6 катушек, мозг, расходомер, датчики колена и распреда, проводка (БМВ), изготовлено сегментное кольцо и крышка с отверстием под датчик распреда.
Вчера был первый пуск на двух мозгах (вам в такое верится?). Родной бендикс пока открывает форсунки, а новый сименс управляет зажиганием. Все завелось и работает!!!!!! (Кажется, даже ровнее. К черту бегунок!)
На следующих выходных будем выбрасывать бендикс и оканчивать подключение всех датчиков на сименс. Затем настройка топливных карт, зажигания. Стоимость перехода выложу при завершении.
Напоминаю, что смысл перехода на нормальный мозг - возможность снятия данных в реальном времени, полная диагностика мотора вплоть до пропусков зажигания в конкретном цилиндре и плавность хода (косвенный показатель состояния ЦПГ), управление опережением зажигания, подачей топлива, управление сигналом от датчиков детонации, распределенный впрыск (это интересно для моторов ZPJ), увеличение надежности (6 катушек вместо одной, отсутствие комутатора, при выходе из строя датчика колена или распреда мотор продолжает работать), возможность отключения лямбд.
Единственное, что пока не придумали - чем открывать второй клапан, изменяющий длину впускного коллектора, но, думаю, в крайнем случае, это будет не существенно, т.к. мотор будет работать однозначно с большим потенциалом, чем за заводском бендиксе.
Далі буде!

Отредактировано 605 SV24 (30-11-2015 14:03)

БРАВО,БРАВО!!!
ПОРАЖАЮСЬ ВАШЕЙ  ВОЛЕ И СТРЕМЛЕНИЮ.
Очень интересно. Я думаю с расходом не улучшится, но пара мощи прибавится.
Я забросил эксперименты  т.к. ДВС  это утопия. Ищу ТЕСЛУ в Штатах Б.У. Есть наработки.
Будущее за электричеством.

Я ЖДУ ПРОДОЛЖЕНИЯ!!!

Отредактировано ldrab (07-12-2015 19:06)

А мне не смешно. На Б.У. Теслы в Штатах очередь.

Неужели дополнительные 34 лошади (по отношению к 12кл.) такие прожорливые?   У меня в городе максимум 12-13, хотя конечно всё зависит от стиля вождения.
Может у твоего движка не в мозгах проблема, а в поршневой , ну или в другом месте , но если бы мой столько жрал, то я его бы уже давно пристрелил.

Итак, выехал своим ходом на сименсе. Из моторной проводки не подключен пока датчик скорости. И пока нет конкретного решения по клапанам перемены длины впуска.
Пыжиковские электросхемы - говно какое-то. Я уже не говорю про нумерацию проводов и контактов на разъемах - все стерто, нихрена не видно. Только тестер и спасает...
Новая проводка в два раза меньше старой, и проложили мы ее гораздо компактнее, чем родную, хоть пока еще и не все закончено, многие провода еще без гофр и не закреплены. Над коробкой и сцепой вообще теперь проводов нет (раньше был целый жмут). Прикольно получилось разместить 6 катушек, но от ВВ проводов избавиться не получилось.
Не подключены пока датчики на приборку (масло, температура), не работает тахометр. Указатель уровня топлива сошел с ума. Бортовик, естественно, тоже не показывает. Фото, хоть и немного,  будут завтра.
А с поршневой все нормально - везде компрессия 11-11,5. Похоже, мотор уже меняный. А вот голова передняя шумит. Подключали лямбду широкополосную на передний коллектор, будем еще уменьшать налив, многовато еще топлива.
Вобщем, уже передвигаюсь, но на след. выходных четвертая часть балета.

Абсолютно согласен! Но проблема все-таки в наливе топлива и зажигании. В разное время мотор ведет себя по-разному. Особенно разницу заметил после установки датчиков детонации. Но поведение мотора непредсказуемое, причина неяснаиз-за непонимания фактических показаний датчиков. Для этого и связался с заменой мозга.

А теперь немного фото: