в сервисе  денег снимут немерено,скажут меняеться только на снятом моторе.
я менял сам,гемор ещё тот,давно это было но движок не снимал,хорошие ключи и смотри всё внимательно

Если прикипели гайки, нагревать мини пояльной ламой и аккурано откручивать. Снимали так выпускной коллектор на Гольфе другана (болты были в очень стремном состоянии, прикипевшие, смотреть страшно) тем не мение нагрели до красна и аккуратно вывентили.
А на креплении турбы разве не латунные гайки, с ними то меньше проблем должно быть?

С ямы смотрел, вроде подлезть кое как можно, ни знаю как на дизеле.

ДА НЕТ ТАМ ПРОБЛЕМ СО СЪЕМОМ.СНЯЛ ПОСТАВИЛ И ОКЕЙ.ОДИН БОЛТ НЕ УДОБНЫЙ И ВСЕ.ВЫТАСКИВАТЬ ТАК-СНИМАЕШ ТЯГУ КУЛИСЫ,КОЖУХ  РЕЙКИ,И ПОТЕХОНЬКУ ВЫХОДИТ,Я РАБОТАЙ НА СТАНЦИИ СЛЕСАРЕМ СДЕЛАЛ ЭТО ЗА 40 МИНУТ. КОНЕЧНО КЛЮЧЕЙ У МЕНЯ ПОЛНО.

Отредактировано KAZAKDEN (10-03-2011 10:36)

Да гемор там конкретный со съемом!!!!

У меня прогорело колено за турбиной, хотел снять только это колено, но не тут то было.
1. На турбине от выпускного коллектора 3 болта( открутился один, два заломалось)
2. На колене за турбиной 3 гайки( не открутил не одну)
3. Достать открученный агрегат  ПРОБЛЕМА(вернуть его на место тоже аноалогично)
4. Прокладок нет( пришлось рубить самому)
Я снимал с ямы с нормальным набором инструмента. На подъемнике может и проще, но я проделывать эту операцию больше не хочу(делал это больше месяца назад и меня уже отпустило, но на тот момент от меня досталось  всем французам)  

Отредактировано delsat (02-04-2011 23:30)

С правой стороны (по ходу) 3 патрубка (резина к интеркулеру, средний кривой пластик и короткий около 6-7 см (полупластик-полурезина) на пластиковый(дюралевый) набалдашник на головке. С левой - резиновый к интеркулеру, потом пластик (у этого пластика жесткая посадка, точка крепления в районе стартера на коробке (болт М8, заход со стороны стартера, длина около 100мм, проходит через коробку, потом патрубок и гайка), и опять пластик к турбине. Между двумя пластиковыми соединительная резиновая муфта. При соединении муфту насовываешь на патрубок к турбине, выставляешь средний патрубок (его болт крепления не зажимаешь, чтобы не мешал выставить), муфту надвигаешь на средний и обжимаешь 2 патр. хомутами, зажимаешь средн. гайкой.  Фото нет.

Было по ситуации заглушена турбина на 2.0. У меня и охлаждение было закрыто и подача масла. Картридж демонтирован, горячая улитка как переход осталась, и тоже закрыта самодельной пластиной на болтах.