Если свечи рабочие, форсунки рабочие, компрессия в норме, остаётся ТНВД проверить поскольку это простой атмосферник. А нарост на свече.. форсунки на стенде проверяли? Видел как работают?
Это вообще форкамерный мотор или нет?

форокамерный ,
а я писал,что в своё время у меня такая х---я была из за топливного насоса, на стенд его надо на проверку

глазки роскрой и увидишь (топливные трубки от форсунок к нему идут)

Отредактировано Валентин 605 Турбодизель (17-11-2010 20:48)

Форсунки нужно снять и отволочь на стенд, заодно глянуть не прогорели ли форкамеры, т.к. при льющих форсунках такая вероятность есть.
Я делал на Ф.Скорины 4а (вроде), на дизель-сервисе, год назад стоило 3тыс. одна форсунка проверить, если регулировать давление или менять распылитель - около 30тыс работа за одну.

Форкамера - камера предварительного сгорания, та штука куда форсунки вкручиваются, т.е. форкамера вкручивается в ГБЦ а форсунка в форкамеру. Грубо говоря это металлическая колба а на кончике дырочки для попадания топлива в циллиндр

может быть, просто расказал на примере своего старого мотора, а с этим не сталкивался.

Приветствую форумчан!   Ну собственно проблема: не заводится "на горячую", пока насос не охладишь водой . Понятное дело, что она заключается в насосе и скорее всего это изношенный плунжер.   Но хотелось бы посоветоваться с массами, может у кого была подобная неприятность: как диагностировали, как ремонтировали, дорого ли, может имеет смысл просто купить другой насос? И вообще, может кто в сосстоянии объяснить логику работы работы узлов насоса связанных с этой проблемой. Простым языком говоря: Почему так происходит?

PS   насос Lucas

Отредактировано sashkadiesel (26-05-2012 20:00)

ну это то понятно)), я другое имел ввиду. Дело в том, что началась эта конитель после длительной поездки, а точнее стремительной 120-140км/ч на протяжении км этак 400сот... но это было зимой и проблема проявлялась не часто после этого, видимо потому что холодно было, а вот сейчас при +25 - просто пизднец какой-то!!! и еще один момент: когда-то при сборке перепутал фишки на задний ход и датчика температуры(тот что на стрелку в салоне), датчик навернулся и о показаниях температуры могу только догадываться по запуску вентилятора от другого датчика. Так вот вопрос: может тупо перегревается двигатель и из-за этого перегревается сам насос, а он очень горячий <=== ЭТО ФАКТ(наощупь просто яйца жарить мона)?

Самодиагностику сделай и отпишись об ошибках.

Ребята, в чем может быть проблема: сегодня утром завожу машину, жду, пока чуть прогреется, 2 минуты работает нормально, затем внезапно повышаются обороты (ок. 2500-3000 на слух, тахометр не работает), тросики вроде не натянуты, на педаль газа реагирует, но обороты не падают. заглушил, завел, та же хрень. подождал еще чуть, вроде чуть упали, думал, может прогреется, нормализуется, выехал на перекресток, обороты не падают, и начали появляться рывки.
что за фигня такая?

агась, так и было
из под э/м клапана подсасывал
хорошо, в бардачке новый лежал, поменял и все пучком

Отредактировано =FuntiK= (23-03-2013 20:29)

петя

В этой теме не торгуют, пиши в разделе "Купи-продай-отдай"

Коллеги, добрый день! недавно приобрёл 605 с атмосферным дизельным сердцем. Здесь новичок. проблемы с холодным пуском, описанные в разделе перечитал - некоторые свои симптомы нашел. к сожалению, пока не решил их. Но вопрос основной не в этом. Вчера, меняя свечи и фильтр натолкнулся на своём Lucas'е на систему поддержки оборотов ХХ при холодном пуске. фото, к сожалению нет. Вобщем, рычаг на насосе с очень малым ходом и присоединенным к нему тросиком, который в свою очередь управляется "чем-то" вставленным в систему охлаждения. Вот из-за этого "чего-то" система поддержки ХХ на холодном пуске не работает. Парни, как называется это "что-то" и реально ли найти эту запчасть - уж больно заманчиво восстановить эту систему. Если фото найду - выложу.

Nuch
Правила форума почитай внимательно. Не нужно писать одинаковые сообщения в разных темах, 2 сообщения подряд тоже не приветствуется - редактируй предыдущее.

А теперь по поводу твоего вопроса. Если устройство холодного пуска не работает, то починить его самостоятельно вряд ли получиться, советую заменить его полностью. Сам я его не разбирал, но когда-то приходилось изучать подобные механизмы. Внутри скорее всего установлен металлический гофрированный бочонок, к которому прикреплен​ тросик. При изменении температуры этот бочонок растягивается или сжимается и тросик двигает рычажок ТНВД.

Всем привет! Ребята столкнулся с такой проблемой что уже без помощи никак.Авто 605 2.1 атмосферный дизель. Верой и правдой уже почти 39 лет (91 г.в.). И вот внезапно завожу трогаюсь с места подгазовываю и... мотор заглох. Домой приехал на холостом ходу, на нем едет и не глохнет. Решил что виноват фильтр. Купил новый - никаких изменений. Короче где я копал : проверил заборник и приёмную сетку - порядок, трубопровод на герметичность - порядок, термостат подогрева, заменил резиновые кольца на уплотнение - воздух не сосёт, менял корпус фильтра вместе с фильтром на Ниссановский никаких изменений. Бак полный топливо хорошее. Подскажите может кто сталкивался с чем-то подобным.

Тут ты брат маханулся чуток.
Администратор