а ты когда картер снимал ты отверстия для болтов смотрел,заусенци,неровности.

поддон на стекло положи,плоскость проверь,может шлифануть нужно. Или на герметик сажай.(знакомая проблема,я два поддона поменял ,один в трещинах был-масло сочилось только нагорячую,другой шлифовать пришлось.)досих пор новая прокладка где то в гараже валяеться.А на этом пыже стальной поддон и сажаеться на один герметик-прокладка не придусмотрена

Demi а что за успокоитель? как выглядит?

А была такая вещь, о на моем 2.1 атмо, встала без проблем! Вощем покупай герметик, для высоких температур и вопрос решится. Я недавно увидел что у меня мало подтекает, оказалось что с коробки, через сальник.

У меня алюминиевый поддон. В том же месте просто мокреет всегда, капель нет. Думал сальник, но когда протачивал маховик, следов масла на самом сальнике не обнаружил. Теперь думаю что течь по Т-образному соединению крайней левой крышки коренного подшипника, либо отверстия с резьбой и под установочные штифты для крепления поддона где-то сквозные, и течёт по резьбе какого-либо болта. Неоднократно ставил поддон только на силикон (какой-то китайский в тубусе под обычный строительный пистолет. Высокотемпературный (+350) красный - я всегда его покупаю и всё  собираю на него (машина, сантехника , водопровод, в качестве клея иногда использую), намного больше мне понравился чем всякие ABRO, которые у нас на рынках. А стоит всего 18грн.

У меня стоит на герметике, протечек ноль.

Тоже течет , по ходу из под прокладки. Вооружился прокладкой и герметом, но в теме поднята проблема снятия поддона. А у меня он снимется?  Ну или хотябы отойдет от блока сантиметра на 3, чтобы все оттереть и прилепить?

Спасибо что подсказал. Ну тогда на выходных и приступим. А то я как в нашей раше  "чето очкую"

Делюсь, так сильно я давно не пачкался, течь не устранил, скорее всего пропускает задний сальник коленвала. Но решил ждать когда кончится сцепление. Но вымазался не зря. Рихтанул картер, покрасил. Но самое главное чего зделал так ето почистил вентиляцию картера. Там так закоксовалось что я не понимаю как мотор ваще работал, и масло не лилось со всех уплотнений. Заработал веселей.

Есть, просто он не мешает при снятии.

согласен, что по каталогу прокладку не "бъёт". Но если посмотреть все авто, на которые устанавливался данный поддон (у меня без кондея железный), то по екзисту на пежо 405 показывает прокладку под номером 0304.34

ЗЫ может кому пригодится

да нет, не думаю...Просто с остальными герметиками отлично держит (крышку ГРМ на него садил+обе клапанные крышки). Может температурный режим его применения нарушил (когда мазал и собирал, было минус 20°), а может для поддона типа Дирко нужен. Планирую заказать вот это

И еще, насколько много его нужно наносить?

Скорее всего плоскость прилегания у поддона неровная. Так как он сделан из железа, а железо в отличие от аллюминия имеет свойство гнуться. Самое правильное вырезать из паронита новую прокладку.
С такой ситуацией я столкнулся когда снимал крышку кпп (тоже из металла), пока не вырезал прокладку, течь не прекратилась.

Доброго всем вечера. Недавно "пересиликонивал" поддон в своём Лёве. Использовал гермет Dirko HT красного цвета, всё было аккуратно снято, измерено (привалочные плоскости), зачищено, обезжирено и назад поставлено. И, даже, на ночь и полдня последующих оставлено. В общем, результат - ЗЕРО...
А всё началось с того, что стало уходить масло. Особенно на заведённом моторе, постоянно с реактивной опоры капало (прибл. 1 кап/ 5 сек, честно - не засекал, но часто). Заливал даже "герметик для систем смазки" Ликвимоллевский - ничего не помогало. И вот недавно провёл вышеуказанную операцию...
Вердикт вынес я следующий: нужно, скорее всего, менять сальник коленвала возле шкива (возле маховика - сухо и "комфортно"). Купить прокладку - поставить - убедиться, что не помогло - и в итоге менять сальник? При этом "перевести" столько времени, средств и нервов?...
Вот кто что скажет по такой проблеме? Всем спасибо заранее.
ЗЫ: использованный мной гермет "бъётся" по Экзисту спецом в качестве "уплотнительного материала" для 605-го.